Zaujímavé

Supermarine Spitfire Mk IX

Supermarine Spitfire Mk IX


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarine Spitfire Mk IX

Spitfire Mk IX bol pôvodne vyvinutý ako opatrenie medzery ako reakcia na vzhľad modelu Focke-Wulf FW 190A. Prvou reakciou na túto hrozbu bol Mk VIII, ale toto lietadlo zahŕňalo významný redizajn základného Spitfiru a jeho výroba v potrebnom počte bude nejaký čas trvať.

Alternatívne riešenie problému poskytol model Mk IX. Na Mk VIII používal rovnaké motory radu Merlin 60/70, ale v mierne upravenom trupe Mark Vc. To umožnilo rýchly vývoj a výrobu nového modelu. Práce na montáži väčšieho výkonu Merlin 61 s dvojstupňovým kompresorom sa začali v lete 1941 a 27. septembra po prvý raz vzlietol Spitfire N3297 (jediný zostrojený Spitfire Mk III) (rovnaký mesiac, ako sa stal FW 190 prevádzkové). Z tohto experimentálneho lietadla boli vyvinuté tri značky Spitfire. Mk VII a Mk VIII používali prepracovaný trup, čo znamenalo, že výroba by trvala príliš dlho. Kríza bola taká vážna, že RAF bola nútená zastaviť všetky okrem najdôležitejších denných operácií nad okupovanou Európou v novembri 1941. Keď boli operácie opäť obnovené, v období od marca do júna 1942 boli straty neprijateľne veľké a bolo ich potrebné znova zastaviť.

Práce na dočasnom Spitfire začali s veľkou naliehavosťou. Cieľom bolo namontovať motor Merlin 61 na trup Mk V a zároveň vykonať čo najmenej zmien. Prvé testovacie lietadlo vzlietlo 26. februára 1942. Bolo také úspešné, že bolo zaradené do plnej výroby. Pokrok bol rýchly a plná výroba sa začala v júni 1942. Do služby bol zaradený nasledujúci mesiac s letkou č. 64 v Hornchurchi.

Mk IX bol významným zlepšením oproti Mk V. Mal maximálnu rýchlosť 409 mph na 28 000 stôp, čo je nárast o 40 míľ za hodinu. Jeho servisný strop sa zvýšil z 36 200 stôp na 43 000 stôp. Mohlo by sa vyšplhať 4 000 stôp za minútu. V júli 1942 leteli na skorom Mk IX proti zajatému Fw 190A a ukázalo sa, že tieto dve lietadlá majú veľmi podobné schopnosti. RAF mala svoju odpoveď na problém Fw 190. Keď sa Mk VIII objavil neskôr v roku 1942, jeho výkon bol veľmi podobný ako u Mk IX.

Existovali tri hlavné verzie Mk IX. Štandardný F.IX používal Merlin 61 a bola jedinou verziou vyrábanou do začiatku roku 1943 bolo vyrobených 1 255 F.Mk IX. Potom k nemu pribudla verzia poháňaná Merlinom 66. Tento motor dosahoval najlepšie výkony v mierne nižších nadmorských výškach ako Merlin 61. Spitfiry vybavené týmto motorom dostali označenie LF Mk IX. Toto bola najpočetnejšia verzia Mk IX s počtom vyrobených 4 010 kusov. Nakoniec bolo vyrobených 410 vysokohorských HF.Mk IX s motorom Merlin 70 so zlepšeným výkonom vo vysokých nadmorských výškach.

Väčšina Mk IX všetkých typov používala štandardné „c“ krídlo, ktoré mohlo niesť štyri 20 mm kanóny alebo dva 20 mm kanóny a štyri guľomety 0,303 palca. Od roku 1944 boli niektoré postavené s krídlom „e“, ktoré nahradilo štyri guľomety 0,303 palca za dva ťažké guľomety .50 palca.

Mk IX (a veľmi podobný Mk XVI) bol vyrobený vo väčšom počte ako ktorýkoľvek iný typ Spitfire. 284 bolo prerobených zo starších verzií, 557 vyrobených spoločnosťou Supermarine v okolí Southamptonu a ďalších 5117 v Castle Bromwich. S 1053 Mk XVIs (rovnaké lietadlo s motorom Packard Merlin) to je celkom 7 011 lietadiel.

Mk IX nahradil Mk V od júna 1942. RAF sa tak mohol vrátiť do ofenzívy v okupovanej Európe a pokračovať v náletoch „cirkus“, „ramrod“ a „rodeo“. Prvý bojový úspech zaznamenal 30. júla 1942, keď Spitfire Mk IX zostrelil Fw 190. Okrem iných pozoruhodných úspechov sa Mk IX zúčastnil bojov v najvyšších výškach druhej svetovej vojny, keď zachytil Ju 86R na 43 000. stôp nad Southamptonom 12. septembra 1942. Dňa 5. októbra 1944 boli Spitfire Mk IX zo 401 perute prvým spojeneckým lietadlom, ktoré zostrelilo lietadlo Me 262. Mk IX zostal v prevádzke až do konca vojny, aj keď sa objavil Griffon poháňaný Mk XIV.


Stat

Mk I

Mk V

F.Mk IX

Mk XIV

Motor

Merlin II alebo Merlin III

Merlin 45, 46, 50

Merlin 61 alebo 63

Griffon 65 alebo 66

HP

990 koní alebo 1 030 koní

1440 (45)
1190 (46)
1230 (50)

1560 (61)
1690 (63)

2035 na 7 000 stôp (65)

Span

36’ 10”

36’ 10”

36’ 10”

35’ 10”

Dĺžka

29’ 11”

29’ 11”

31’ .5”

32’ 8”

Prázdna hmotnosť

4 810 libier

5 065 libier

5 610 libier

Plná hmotnosť

6 200 libier

6 750 libier

7 500 libier

8 385 libier

Krídla

„A“

„A“, „b“, „c“

„C“ alebo „e“

„C“ alebo „e“

Strop

31 900 stôp

37,000

43 000 stôp

43 000 stôp

Rýchlosť

362 mph pri 18 500 ft

369 mph pri 19 500 stôp

408 mph pri 25 000 ft

446 mph na 25 400 stôp (prototyp)

Cestovná rýchlosť

272 mph pri 5 000 stôp

324 mph pri 20 000 ft

362 mph pri 20 000 ft

Rýchlosť na úrovni mora

312 míľ / h

357 míľ / h

Stúpavosť

2 530 stôp/min

4 750 stôp/min

4 100 stôp/ min

4 580 stôp/ min

Prototypy - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 až 24 - Spitfiry na prieskum fotografií - Spitfire Wings - Časová os


Supermarine Spitfire Mk.IX

Jedna z historicky najvýznamnejších výplní Spitfire na svete.

  • Rozpätie krídiel 36 stôp 10 palcov
  • Dĺžka 29 stôp 11 palcov
  • Výška 9 stôp 11 palcov
  • Prázdna hmotnosť 5 000 libier
  • Max. Hmotnosť 6 418 libier
  • Pohonná jednotka Rolls Royce Merlin 63 1325 hp
  • Výzbroj 4 x krídlové 303 britských guľometov
    2 x 20 mm delá
  • Posádka 1
  • Maximálna rýchlosť 440 mph
  • Servisný strop 36 500 stôp
  • Dojazd 1 200 až 1 600 míľ

Neuveriteľné zábery BR601 od Molinare TV & Film Production


Na predaj: Supermarine Spitfire Mk IX, 3 400 000 dolárov

História: V roku 1943 sa najväčšia jednotlivá zákazka na Spitfiry vyrábala v továrni Castle Bromwich neďaleko Birminghamu v Anglicku. Jedným z týchto lietadiel bolo výrobné číslo MJ730, Mk-IX Spitfire, prvý skúšobný let, ktorý pilot X Henshaw, hlavný testovací pilot továrne, uskutočnil 10. decembra 1943. Do niekoľkých týždňov bol demontovaný a dodaný na expedíciu do severoafrický prístav Casablanca.

Prvá operačná jednotka, s ktorou slúžil MJ730, bola 417 perute Kráľovského kanadského letectva. Tam bolo jeho prvou misiou doprovod skupiny bombardérov USAAF B-25 Mitchell počas talianskej kampane. Počas tejto doby sa podieľal na vylodení spojencov v Anziu a za 24 dní vykonal 15 bojových letov.

Dňa 9. mája 1944 bolo lietadlo prevedené k 154 letke RAF a jeho identifikátor bol zmenený na HT-W. Tu operovalo z ostrova Korzika na 95 misií sprievod lietajúcich bombardérov pre americké sily nad severným Talianskom a na podporu južnej invázie do Francúzska. Počas týchto operácií z Korziky filmoval MJ730 farebne William Wyler, známy režisér dokumentu Memphis Belle a neskôr Ben Hur, pre armádny film o použití P-47 Thunderbolts v talianskej kampani.

9. októbra 1944 bol MJ730 opäť prevelený k 32 letke RAF v gréckom Kolomaki. Lietadlo si vybral za svoje osobné lietadlo vedúci letky George Silvester, DFC. Predtým, ako mu bol priradený individuálny kód, zo žartu povedal niektorým svojim pozemným posádkam, že nad tým identifikačným listom, ktorý má poskytnúť jeho osobný Spitfire, je otáznik a#8221, pretože ako vedúci letky patril k ani ‘A ’ Let alebo ‘B ’ Let.

Pozemná posádka ako škovránok umiestnila veľkú “ otazníkovú značku ” tam, kde by sa normálne zobrazoval jednotlivý kódový list. Vedúci letky Silvester sa gestom pobavil a MJ730 sa označovalo ako ‘ Dopyt CO ’s. ’ Táto tradícia pokračovala až do 50. rokov 20. storočia a budúci veliaci dôstojníci 32 letky naďalej zobrazovali aj ‘? ’ na svojich upírskych tryskách.

Vojna sa skončila lietadlom, ktoré letelo 249 Squadron RAF z Juhoslávie, obťažovaním ustupujúcich nemeckých síl. Po vojne bol prevezený do RAF Brindisi v Taliansku. Tu bol uložený takmer rok a potom bol predaný novo reformovanému talianskemu letectvu. Lietadlo prešlo generálnou opravou spoločnosti Aeronautica Machhi vo Varese a potom ho prijalo talianske vojenské letectvo na letisku Centocelle na okraji Ríma.

V roku 1951 bol MJ730 medzi dávkou Spitfirov, ktoré talianska vláda predala Izraelu. Izraelské vojenské letectvo priradilo lietadlu číslo 66 a slúžilo v útvare operačného výcviku na letisku Ramat David.

Nakoniec bol vyradený z prevádzky v júni 1956, keď bola väčšina Izraela a ďalších Spitfirov predaná do Barmy. MJ730 bol zachránený, aby mladým izraelským deťom poskytol jemnú túžbu stať sa bojovými pilotmi. Bol presunutý na ihrisko v kibuci v Kabri, blízko hraníc s Libanonom.

Práve tu bolo lietadlo v sedemdesiatych a osemdesiatych rokoch minulého storočia nájdené v dezolátnom stave a transportované späť do Anglicka v roku 1978. Počiatočné reštaurátorské práce začala firma na juhu Anglicka. V auguste 1986 bol však projekt predaný Fredovi Smithovi, zakladateľovi a prezidentovi Federal Express.

Dielo bolo dokončené v novembri 1988, ale okamžite bolo ponúknuté na predaj. Kúpil ho David Pennell, výrobca elektroniky v Birminghame v Anglicku. Lietadlo strávilo nasledujúcich desať rokov v oblasti Midlands účinkovaním na mnohých charitatívnych podujatiach a spomienkových funkciách.

V roku 1998 sa Fighter Factory dozvedela o možnej dostupnosti tohto lietadla, keď na Novom Zélande hľadala rôzne diely Curtiss P-40. Dohodla sa kontrola v Anglicku a na májovom leteckom dni v Duxforde bola podpísaná zmluva.

Problém s motorom, ktorý sa vyvinul pred dodaním, si vyžiadal generálnu opravu motora Rolls Royce Merlin vo Veľkej Británii. Začiatkom roku 2000 lietadlo konečne dorazilo do závodov Fighter Factory vo Virgínii.


Pohonná jednotka

Detailný pohľad na prednú časť motora Merlin radu 60. Dvojstupňový kompresor umiestnený za motorom si vyžadoval oveľa dlhší nos v porovnaní s predchádzajúcimi jednostupňovými verziami, ako je Mk. V.
Foto: Martin Waligorski

Mnoho modelárov a historikov sa odvoláva na vrchol Mk. Kryt IX je nielen dlhší, ale má aj vyvýšený hrb na hornej strane. Táto fotografia ukazuje samotnú funkciu, ale ako je vidieť, nie je príliš výrazná, v niektorých uhloch dokonca takmer úplne zmizne (v porovnaní s predchádzajúcou fotografiou).
Pôvod hrbu je nasledujúci. Keď bol nový motor Merlin 60 spojený so Spitfire Mk. V draku lietadla bol nielen dlhší, ale aj jeho ťahová línia musela byť mierne sklonená. Keď bola vrtuľová náprava zachovaná na rovnakej úrovni ako predtým, musela byť zadná časť horného bloku motora vyklopená a vystupovala vyššie ako v modeli Mk. V. To si zas vyžiadalo viac priestoru pod zadným horným krytom, tesne v rade a za posledným výfukovým komínom.
Autor týchto slov sa skutočne domnieva, že existovali najmenej dva rôzne tvary výrobného krytu Merlin 60, pravdepodobne v dôsledku výrobných rozdielov medzi továrňami Supermarine a Castle Bromwich, dvoma hlavnými výrobcami tohto druhu. Foto: Martin Waligorski

Zväčšený vstup karburátora so vstavaným kompaktným univerzálnym prachovým filtrom Vokes Aero-Vee bol ďalšou funkciou predstavenou v modeli Mk. IX. Štandardom sa stal až neskôr počas Mk. IX, ale bol tiež dodatočne namontovaný na mnoho starších strojov.
Ako ukazuje obrázok, nasávací otvor bol vybavený zatváracou klapkou, ktorá zabránila požitiu prachu pri jazde v prašnom poľnom prostredí. Často zostalo zatvorené aj na zaparkovaných lietadlách. Foto: Martin Waligorski

Pohľad spredu na radiátor spodného krídla. Mk. Radiátory IX mali v porovnaní so skoršími značkami Spitfire zväčšenú prednú plochu. Oba radiátory boli skôr identické, než aby boli navzájom zrkadlovými obrazmi, rozdelenými na dve sekcie - na pravom boku bol chladič oleja a bočnú stranu zaberal medzichladič. Foto: Martin Waligorski

Detailný záber na štvorlistú vrtuľu Rotol. Foto: Martin Waligorski

Profilový pohľad na vrtuľový rozmetávač. Foto: Martin Waligorski

Pohľad na list vrtule. Nálepka je moderným štítkom Breitling Fighter a nepochádza od pôvodného výrobcu. Foto: Martin Waligorski

Delenie horného krytu motora sotva viditeľné v súlade s prvým výfukovým potrubím naznačuje, že toto lietadlo bolo pôvodne vyrobené v leteckej továrni Castle Bromwich. Stroje vyrábané Supermarine mali jednodielny horný kryt kapoty. Foto: Martin Waligorski

Mk. Zobrazujú sa verzie Spitfire poháňané motorom IX a novšími, štandardizované na šiestich samostatných výfukových zväzkoch, ale ich samotná prítomnosť nemôže byť použitá ako konečný rozpoznávací prvok modelu Mk. IX. Niektoré neskoré výroby Mk. V mal aj šesť výfukov. Tento pohľad tiež ukazuje tvar upevňovacích prvkov krytu Dzus. Foto: Martin Waligorski


Supermarine Spitfire Mk IX - história

Dátum:29-APR-1944
Čas:15:15 LT
Typ:
Supermarine Spitfire LF Mk IX
Vlastník/prevádzkovateľ:132 Squadron Royal Air Force (132 Sqn RAF)
Registrácia: MJ170
C / n / msn: FF-
Úmrtia:Úmrtia: 1 / Obyvatelia: 1
Poškodenie lietadla: Odpísané (poškodené bez opravy)
Miesto:Cesta Krimweg, Hoenderloo, Gelderland - Holandsko
Fáza: Boj
Povaha:Vojenské
Odletového letiska:RAF Ford, West Sussex
Príbeh:
Spitfire bol na operácii Ranger na letisku Deelen, keď sa zrazu nad letiskom Deelen na oblohe objavil Messerschmitt Bf 110 G-4, ktorý pilotoval skúsený nočný stíhací pilot major Hans-Joachim Jabs zo Stab/NJG 1.

Nasledujúce je prevzaté z Wikipédie:
29. apríla 1944 navštívil Jabs kolegu nočného stíhacieho pilota Heinza-Wolfganga Schnaufera a jeho Gruppe v St. Trond, Belgicko. V polovici popoludnia cez zamračenú a hmlistú oblohu absolvoval Jabs krátky výlet späť na svoju domovskú základňu v Deelene. Keď sa Jabs priblížil k Deelenu, videl nízko nad letiskom malú skupinu jednomotorových stíhačiek, ktoré považoval za Nemcov. Lietadlá v skutočnosti pochádzali z letky č. 132 RAF vedenej vedúcim letky Geoffreyom Pageom, ktorý letel lietadlom Spitfires na misiu nízkej úrovne a hľadal nepriateľské lietadlo. Blížiaci sa dvojmotorový bojovník bol tým, čo Page hľadal. Ako Jabs pokračoval vo svojom prístupe, videl, ako sa lietadlo otáča k nemu. Uvedomil si svoju chybu a letel smerom k svojim útočníkom a cez nejaký oblak. Vynoril sa na druhej strane a zistil, že sa blíži hlavou k Spitfiru Novozélanďana Johna Caultona. Keď sa tieto dve lietadlá rýchlo zavreli, obe začali strieľať, ale prvé 30 -kanónové kanóny spoločnosti Jabs zaúčinkovali ako prvé. Roztrhli kvapkajúci tank Spitfire a zasiahli motor a krídlo. Nepoškodené Spitfiry, letiace okolo, sa preskupili a opäť zaútočili. Jabs sa pokúsil dostať na krytie svojho letiska. Keď sa Spitfiry priblížili zozadu, Jabs ich prekvapil tým, že sa do nich opäť zmenil. Obe strany strieľali, keď sa zavierali. Na krátky čas jeden zo Spitfirov zachytili ťažké predné delá Bf 110. Bol zachvátený požiarom a zrútený na zem. Jabsovo lietadlo tiež niekoľkokrát zasiahlo a v jednom z motorov prichádzalo o výkon. Urobil náhle tvrdé pristátie a keď sa lietadlo stále pohybovalo, on a posádka sa pokúšali skryť, zatiaľ čo batérie Flak na letisku sa pokúšali odohnať útočníkov. Napriek požiaru z obrany poľa bombardovali Spitfiry Bf 110 a zapálili ho.

Strážca - zvyčajne let s hlbokým prienikom do určenej oblasti, aby sa zapojili ciele príležitosti


Supermarine Spitfire LF.MK.IXe

História
Supermarine Spitfire bol najdôležitejším britským bojovým lietadlom počas 2. svetovej vojny a je možno aj najznámejším bojovníkom vôbec. Celkovo bolo vyrobených 20 351 týchto lietadiel. Okrem toho príde 2 556 Seafires, verzia Spitfire pre lietadlové lode. Spitfire vzlietol do vzduchu prvýkrát v roku 1936 a lietadlo bolo v neustálom vývoji, aby sa dokázalo presadiť, pretože nepriateľ vyvíjal nové typy lietadiel. Najväčším modelom bol Mk. IX (5 665). Aby mohla súťažiť s novou nemeckou stíhačkou Focke-Wulf 190, Spitfire Mk. IX bol vybavený novým a výkonnejším motorom Merlin a vrtuľou so štyrmi lopatkami. Jednotlivé lietadlá boli špeciálne prispôsobené na prevádzku v nízkych, stredných a vysokých nadmorských výškach.

Dve nórske stíhacie letky, 331 a 332 letiek, boli založené v Anglicku počas druhej svetovej vojny a od roku 1942 zahŕňali krídlo č. 132 (nórske). Letky leteli na niekoľkých rôznych variantoch Spitfiru, a to na modeloch IIa, Va, Vb a IXe. V rokoch 1942 až 1945 nórske letky prevádzkovali 528 Spitfirov s dobrými výsledkami. Po vojne dostal RNoAF ďalších 35 Spitfirov. Fotografický let bol poslednou jednotkou RNoAF, ktorá používala tento typ lietadla a ktorá zostala v prevádzke až do roku 1954.

Spitfire LF Múzea kráľovského nórskeho letectva. Mk. IXe má číslo diela MH350 a v roku 1943 bol pridelený 485 (NZ) letke s kódom letky OU. O rok neskôr lietadlo utrpelo nehodu a po oprave bolo na jar 1945 prevezené do 332 nórskej letky s kódovými písmenami AH-V. 22. mája 1945 bol AH-V jedným z 36 lietadiel Spitfire, ktoré po skončení vojny odleteli domov do Nórska. V roku 1947 sa lietadlo stalo nórskym majetkom a bolo prevezené z RAF do RNoAF. V Nórsku 331 peruť prevzala lietadlo v roku 1949 a dala mu kódové písmená FN-M. Po skončení éry Spitfire v RNoAF bol FN-M uskladnený pre budúcu konzerváciu. Ako výstavné lietadlo pre 331 letku bol začiatkom 60. rokov minulého storočia nanovo namaľovaný a dostal registračné písmená FN-T.

Popis
Vrch je namaľovaný v tmavozelených a oceánovo sivých kamuflážnych farbách. Spodok a pás okolo chvostovej časti sú v stredne morskej sivej farbe. Kód letky, rozmetač a pás okolo chvostovej časti sú v kačacej vajcovej zeleni. Spinner má pruhy v nórskych národných farbách. Na horných povrchoch krídel sú namaľované rondely RAF typu B a pod krídlami sú rondely RAF typu C. Na oboch stranách trupu je natretý rondel typu C.1 (žltohranný) RAF. Chvostová plutva je natretá matnou červenou, bielou a „hlbokou oblohou“. Sériové číslo lietadla je natreté čiernou farbou („v noci“) po stranách trupu nad bielym pásom okolo chvostovej časti.


História

Register Warbird

  • Sériové číslo: MH434
  • Stavebné č.: CBAF IX552
  • Civilná registrácia: OO-ARA/G-ASJV
  • Model: LF Mk. IXb
  • Meno: Žiadne
  • Stav: Spôsobilý na let
  • Posledná informácia: 2003
  • Doručené do Royal Netherlands AF ako H-105 (neskôr H-68).
  • - BOC: 19. februára 1947.
  • - SOC: 1953
  • - Odoslané do Javy, N.E.I., máj 1947-1950.
  • - Crash pristál, Semarang, JAva, 7. mája 1949.
  • - Dodané do Hallandu, prestavané, 1950.
  • - Prvý let 10. marca 1953.
  • Doručené spoločnosti Royal Belgian AF ako SM-41.
  • - BOC: 9. októbra 1953.
  • - SOC: 1954.
  • - Po nehode na dôchodku, 19. marca 1954.
  • COGEA Nouvelle, Keerbergen (neskôr Ostende), 26. marca 1956-1963
  • - Zaregistrovaný ako OO-ARA.
  • Tim A. Davies, Elstree, 29. júna 1963-1967.
  • - Zaregistrovaný ako G-ASJV.
  • Kapitán T. G. Mahaddie/Film Aviation Services, Elstree, november 1967-1969.
  • - Lietalo vo filme „Bitka o Británii“, 1968.
  • Adrian C. Swire, Booker & amp duxford, február 1969-1983.
  • Ray G. Hanna/Nalfire Aviation Ltd, Duxford, 14. apríla 1983-1987.
  • (Ray G. Hanna/The Old Flying Machine Co., Duxford, Veľká Británia, 1987-2002.
  • -Lietal ako MH434/ZD-B (neskôr SZ-G, PK-E).
  • - Prevádzkuje tím Brietling Fighters, 2001-2003.
  • - Lietané ako MH434/ZD-B, 2002. ΐ ]

Spitfire: História

  • 13. augusta 1943 - pridelený k 222 letke
  • September - Použitý na zostrelenie FW 190
  • 15. júna 1944 - prešiel na 84 jednotiek pozemnej služby
  • 7. júla - Opravené na mieste
  • 27. júla - prešiel na 76 jednotiek údržby
  • 17. marca 1947 - preložený do Holandského kráľovského letectva ako H68
    • Pridelené 332 letke RNAF

    Web vojenských leteckých veľtrhov

    Postavený Castle Bromwich, august 1943. Vzduch testovaný Alexom Henshawom. Na 222 štvorcových 19. augusta. Lietal v boji juhoafrický pilot Flt Lt Henry Lardner-Burke, DFC (1916-1970, veterán z obkľúčenia Malty, sedem a pol zabije, tri poškodené, odchádza do dôchodku ako veliteľ krídla). 27. augusta v oblasti St Omar nad Francúzskom Lardner-Burke zostrelil Focke-Wulf FW-190 a počas misie na sprevádzanie bombardérov USAAF B-17 poškodil druhý. 5. septembra 1943 Lardner-Burke a MH434 zostrelili ďalší FW-190 v oblasti Nieuportu a 8. septembra 1943 si vyžiadali polovičný podiel na zostrelení Messerschmittu Bf-109G v severnom Francúzsku. Na 350 námorných síl v Hornchurchi v roku 1944 a potom sa vrátil na 222 štvorcových, podporných jednotiek s výkonom 84 GB a 349 štvorcových. Po 79 operačných bojových letoch bol MH434 v marci 1945 vyradený. ​​Skladovanie na 9 MU v roku 1945, presunuté na 76 MU na zneškodnenie v roku 1946. Predané RNethAF v roku 1947, pripojené k 322 Sqn v Jave, testovaný let 10. októbra a premena na H-105. a v roku 1948, H-68. Po pristátí na bruchu 7. mája 1949 odišiel do skladu a vrátil sa do Holandska, opäť lietal 10. marca 1953 a 9. októbra prešiel na belgický AF ako SM-41 na Advanced Pilot School v Koksijde a s 13 Wing v Brustem. COGEA 1956-63 ako OOARA potom získal Tim Davies a do Veľkej Británie ako G-ASJV. Presťahovaný do Stanstedu a potom do Elstree na kompletnú opravu. Zúčastnil sa svojej prvej filmovej úlohy, Operácia Kuša. Použité vo filme „Bitka o Britániu“. Kúpil Sir Adrian Swire, predseda spoločnosti Cathay Pacific Airways, v roku 1968, nechal Spitfire v roku 1944 namaľovať kamuflážovou farebnou schémou s jeho iniciálami AC-S ako kódy letky. Počas tohto obdobia sa uskutočnilo niekoľko filmových a televíznych vystúpení vrátane filmu „Príliš vzdialený most“. V tomto období (1970) sa začalo dlhé spojenie Ray Hanna a slávne partnerstvo s lietadlom. Predal ho na aukcii v apríli 1983. Jeho novým majiteľom bolo konzorcium Nalfire Aviation Ltd na čele s Rayom Hannom. Teraz ho prevádzkuje Hanna's Old Flying Machine Company (OFMC) so sídlom v Duxforde. V rokoch 1994-95 prešiel významnou prestavbou. MH434 je lietaný vo svojich autentických kódoch letky RAF 222 ZD-B. Meno „Mylcraine“ je pomenované po manželke „Pat“ Lardner-Burkeho a uvádza sa v ňom jeho počet zabití k 43. augustu. Β ]


    Supermarine Spitfire Mk IX

    Jeho ikonická silueta, sláva z bitky o Britániu, legendy o jej akrobatických vlastnostiach, Spitfire, dokonca aj pre Američanov je typickým bojovníkom z 2. svetovej vojny! Pre Texas Flying Legends Museum sa pátranie po Spitfire začalo v prvých dňoch jeho založenia. A pre hlavného pilota TFLM, ktorý číta ako teenager, Lietanie pre svoj život, lietať na Spitfire a splniť si sen. Keď bol MK959 pred siedmimi rokmi prvýkrát k dispozícii, prekročil. To sa dvakrát nestane, takže sa 14. októbra 2015 stalo súčasťou letky TFLM a vrátilo sa domov do Houstonu, TX. Ale dostať sa tam späť pre tohto veterinára z 2. svetovej vojny bola celkom cesta!

    V marci 1944 MK959 zišiel z linky v závode Vickers-Armstrong v Castle Bromwich. Jeho prvý let bol v apríli a potom bol zaradený k jednotke 39 údržby (MU) v RAF Colerne, kde čakal na pridelenie k bojovej letke. V máji ‘44 bol pridelený k 302 poľskej letke so sídlom v anglickom Chailey. 302 dostal svoje prvé Spitfiry v októbri '41 a prvé MkIX Spitfires v septembri '43. MK959 nosil kód WX-F v 302, kde lietal so štrnástimi misiami RAMROD (stíhací sprievod). Väčšina z nich boli stredné bombardovacie misie, pričom niektoré sprevádzali ďalšie Spitfiry, ktoré niesli bomby určené na bombardovacie misie. Hlavným zameraním 302 boli dopravné ciele vo Francúzsku pred inváziou do Normandie.

    Vyrobené Mk IX

    36' 10"

    Maximálna rýchlosť (MPH)

    29' 11"

    Servisný strop (ft)

    Deväť dní po dni D bol Spitfire MK959 prevezený do 329 bezplatnej francúzskej letky RAF so sídlom v Merstone v Anglicku. MK959 mal kód 5A-K a pilotovalo ho päť rôznych pilotov na devätnástich bojových misiách, ktoré lietali nad predmostím D Day na hliadke. Do konca júna ‘44 bol MK959 presunutý do skupinovej podpornej jednotky (GSU) na inštaláciu „papučových nádrží“. Keďže táto úprava bola vykonaná mimo letky, tradíciou RAF bolo po dokončení úprav/opráv presunúť lietadlá z GSU na iné letky. MK959 pokračoval v 165. perute v auguste 44 ako SX-M so sídlom v Detlingu. Odletelo 41 bojových misií vrátane podpory operácie Market Garden september44. Tiež letel so sprievodom štyroch Douglasov Dakotov, ktorí odviezli exilovú belgickú vládu späť do svojho sídla vlády v Belgicku.

    Na konci druhej svetovej vojny bol MK959 predaný do Holandska a skončil v Twente ako súčasť jeho výcvikovej školy pre stíhačky, Kráľovské holandské vojenské letectvo. MK959 bol teraz označený ako H-15 a v roku 1949 ho kompletne prepracoval Fokker a potom bol zaradený späť do služby. V roku 1954 kráľovské holandské vojenské letectvo stiahlo svoje kozy a MK959 bol transportovaný do Volkelu, aby slúžil ako návnada (dni studenej vojny). Potom bol krátko nato presunutý do Eindhovenu, aby slúžil v tej istej úlohe. V Eindhovene zachránil MK959 pred hnilobou pilot RNAF, ktorý ho rozpoznal, zrekonštruoval a nechal premiestniť v blízkosti dôstojníckeho klubu. Eindhoven bol spoločnou základňou a keď bola RAF na poli, nechal ich dôstojnícky klub presunúť MK959 na ich stranu základne. V roku 1961 RAF opustil Eindhoven a MK959 bol vrátený do RNAF.

    Stalo sa tak, že novým veliteľom RNAF v Eindhovene bol plukovník Jan van Arkel, ktorý letel na letisku MK959 v službe RNAF. Van Arkel zariadil, aby bol s MK959 vytvorený pamätník všetkým tým, ktorí lietali na Spitfire v druhej svetovej vojne, a umiestnil Spit na pylón 16. januára 1964. MK959 bol odľahčený kvôli svojej novej úlohe, pričom mnohé z nich boli odstránené a časti použité v iné náhrady. O sedem rokov neskôr bol zhodený z bidla, bol na ňom vykonaný servis a bol potrebný čas na potvrdenie jeho identity. Bol znovu natretý a znovu položený na pylón, aby sa v roku 1981 opäť spustil, a potom sa znova zverejnil 7. apríla 1982. Potom sa v roku 1989 plánovalo zatvorenie Eindhovenu a prostredníctvom rýchleho premýšľania a rokovaní bol na pylón namiesto MK959 položený rožník zo sklenených vlákien. a bolo to zachránené. 27. novembra 1991 bola vykonaná výmena a MK959 skončil na základni RNAF v Deelane, aby slúžil ako vzor pre ďalšiu obnovu Spitfire. Prostriedky na viacnásobné náhrady nie sú k dispozícii. Po účasti na slávnostných oslavách 50. výročia operácie Market Garner v Arnheme v roku 1994 bol MK959 predaný spoločnosti Texan Raybourne Thompson.

    Thompson bol veteránom mnohých náhrad a pri hľadaní nového projektu nemyslel na Spitfire. Thompson od začiatku uznával rozsiahlosť projektu, odišiel z práce a obrátil sa na svoju dlhoročnú pravú ruku Boba Guttmana, aby dostal MK959 opäť do vzduchu. "Toto bude prvý Spitfire postavený od základov v USA a pred začatím projektu som hovoril s mnohými ľuďmi," povedal Thompson. "Keď to prišlo, bol to len skorodovaný hromotĺk, v podstate vzor." Od začiatku som vedel, že budeme musieť vymeniť každý nit, pretože Spitfire bol vyrobený z horčíkových nitov. “

    Vo februári 2004 sa model MK959 opäť dostal do neba s veteránskym pilotom Spitfire Elliottom Crossom na palici. Potom, čo boli všetky škrípky vyriešené, bol MK959 letecky prevezený do lietadiel John Stewart Space Space Aircraft Finishers, aby boli namaľované. Thompson sa zoznámil s Andreom Roseom, jediným žijúcim pilotom, ktorý v období invázie letel na letisku MK959. Thompson sa rozhodol namaľovať MK959 v schéme Free French. Rose poskytol fotografie z tohto obdobia a tiež obraz, ktorý urobil, aby pomohol pri presnej schéme maľovania. To zahŕňalo maskota francúzskej letky Half Stork Free. V roku 2005 MK959 verejne debutoval v spoločnosti AirVenture v Oshkosh.

    V roku 2007 Thompson predal MK959 spoločnosti Tom Duffy, Claire Aviation v Millville, New Jersey. Tam MK959 sedel s veľmi malou prevádzkou nasledujúcich osem rokov. Keď sa dozvedeli, že by mohol byť na predaj, Bruce Eames z TFLM tentoraz neváhal a hlavný pilot Warren Pietsch bol rýchlo v hangári, aby vykonal kontrolu, a čoskoro ho odletel späť do hangáru múzea Texas Flying Legends Museum na adrese Ellington Field, TX. MK959 bol hitom leteckej show Wings Over Houston! Bol tam jeden z účastníkov leteckej show so svojim synom a vnukom. Viac ako tridsať minút im hovoril o svojom otcovi, ich starom otcovi a pradedovi, ktorí lietali na Spitfire počas 2. svetovej vojny. Na poli nebolo suché oko a je to taká emocionálna pripútanosť k tomuto legendárnemu lietadlu, ktoré bolo v Texase vítané. TFLM bude v nasledujúcich rokoch zdieľať svoj príbeh po celej krajine, dobrodružstvo hry The Half Stork Spitfire.

    Osobitné poďakovanie patrí Bruceovi Eamesovi, pilotom Dougovi Rozendaalovi (Zero), Warrenovi Pietschovi (MK959) a Kevinovi Crozierovi (foto platforma) za pomoc.


    Cuprins

    Projekcia údajov Reginalda Mitchella z roku 1931 vyhovuje všeobecným požiadavkám F7/30 na jednu leteckú spoločnosť, ktorá dosahuje 404 km/ha priemernej modernej doby (typ Supermarine 224). tri tren de aterizare fix și mare. Motor poháňaný motorom s výkonom 600 CP (450 kW), ktorý je dodávaný s tipy pre Rolls-Royce Goshawk [1]. Acest avion și-a făcut primul zbor in the Februaryarie 1934. [2] Supermarine Type 224 and fost o mare dezamăgire for Mitchell și echipa sa de proiectanți, care au demarat imediat o series of thembunătățiri aleen deuuse čo najväčšia účasť v Cupe Schneider unde avioanele construite dupa proiectiel lui Reginald Mitchell au luat mai multe premii de viteză. Všetky hlavné typy licencií pre model F/30, dvojplášťový modul Gloster Gladiator a prvý prijímač. [3]

    Mitchell bude mať prvú lucrul la un avion nou, codat Tip 300, bazat pe Tip 224, dar cu un tren de aterizare retratable and anvergura aripilor redusă cu 1,8 m. Tip 300 od prvého ministra financií do júla 1934, keď už nebudete môcť prijať. [4]

    Vývoj a vývoj najnovších sérií, vrátane zahrnutia väčšiny, väčších, väčších a nižších otáčok, najrýchlejších a najrýchlejších modelov Rolls-Royce PV-XII V-12, posledných troch dní, târziu „Merlin“. V roku 1934, Mitchell, s vlastníctvom supermarketu Supermarine, Vickers-Armstrong vstupuje do svojej činnosti a spracováva viac ako 300 automobilov, z toho 300 miliónov dolárov za odstúpenie od zmluvy z roku 1934. AM 361140/34, suma 10 000 libier sterilných línií pre výstavbu nových leteckých tipov F7/30 pre Mitchella. La 3 ianuarie 1935, Ministerului Forțelor Aeriene a cntocmit un contract și o nouă specificicație cu nr. F10/35 špecifikujúca starostlivosť o východ slnka v lete. [6] V apríli 1935 výzbroj a podpora predovšetkým dvoch miernych vickerov s priemerom 7,7 mm, s priemerom 7,7 mm.

    La 5 martie 1936 a avut loc primul zbor al prototipului K5054, pilotný fi lm kpt. Joseph Summers. Akvizícia sa blíži k dátumu, keď začne prvá búrka Howker Hurricane. [7]

    Pe K5054 a mont montă o nouă elice, iar Summers and zburat din new la data de 10 martie 1936.

    Najvyššia kvalita, nízka cena a dostupnosť. Môžete zažiť veľký a ľahký prach z textilného materiálu, ktorý je k dispozícii, a preto je nemožné ho použiť, aby ste ho mohli používať, ako aj ovládať svoj zrak. [8]

    În 1934 Mitchell și echipa de proiectare au decis să folosească o formă semieliptică pentru aripi pentru a îndeplini două cerințe care erau în contradicție:


    Supermarine Spitfire Mk IX

    About VWC's Spitfire:
    Vyrobené: 1945
    Výrobca: Supermarine Spitfire, Castle Bromwich
    Sériové číslo: TE 294
    Current Registration: C-GYQQ
    Recent Markings: RCAF 442 Squadron honouring Arnold Roseland
    Ocenenia: World War II Reserve Grand Champion - Silver Lindy and Pheonix Award Gold Wrench at EAA’s 2018 Oshkosh Convention

    História:
    To the beleaguered population of Britain during the early part of the Second World War, the Spitfire became the ultimate symbol of defiance and the lone British stand against the seemingly unstoppable German advance. Its heritage springs from a long line of float-equipped racing aircraft designed by the legendary R. J. Mitchell and built by Supermarine Aviation Works, a division of Vickers. Widely considered the most beautiful aircraft design of its day and possibly of all time, the Spitfire’s elegantly shaped “elliptical” wings, sleek and powerful lines and role in the Battle of Britain combined to cement its status as symbol of a nation’s will to endure and ultimately triumph. This highly capable fighter was nimble and fast and was much loved by its pilots, most of whom were trained in Canada.

    More than 22,000 “Spits” were built in nearly thirty variants including the “Seafire” a carrier-based fighter of the Fleet Air Arm. The Spit is the only fighter aircraft of the Second World War that was in continuous production before, during and after the conflict. The Vintage Wings of Canada Spitfire is a Rolls Royce Merlin-equipped Mk IX, painted in tribute to Arnold Roseland, a Canadian who flew 442 Squadron's Y2-K aircraft more than 65 times before being shot down and killed in 1944 over France.