Zaujímavé

Letka č. 15 (RAF): Druhá svetová vojna

Letka č. 15 (RAF): Druhá svetová vojna



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Letka č. 15 (RAF) počas druhej svetovej vojny

Letka č. 15 začala vojnu ako súčasť jednotiek Advanced Air Strike Force, čím sa stala jednou z prvých letiek vyslaných do Francúzska. Kým sa boje začali v máji 1940, letka sa vrátila k Británii a bola znovu vybavená Bristol Blenheim, s ktorým podnikala sériu zúfalých útokov na nemecké kolóny z Wytonu.

Po páde Francúzska slúžili letky Blenheims na útoky na nemecké invázne člny, zhromaždené v kanálových prístavoch.

V apríli 1941 sa letka stala druhou, ktorá dostala Krátkeho Stirlinga. Od júna do augusta boli tieto bombardéry použité v snahe RAF „nakloniť sa cez kanál“, ako návnada pre nemecké stíhačky. Príliš veľa Stirlingov však bolo stratených kvôli protilietadlovej paľbe a letka prešla na nočné bombardovanie a potom na kladenie mín.

V decembri 1943 sa letka zmenila na Avro Lancaster a zvyšok vojny strávila ako súčasť hlavnej bombardovacej sily.

Poloha

1. júna 1934-2. septembra 1934: Abingdon
2.-12. september 1939: Betheniville (Francúzsko)
12. september-20. december 1939: Conde-Vraux
10. december 1939-14. apríl 1940: Wyton (Spojené kráľovstvo)
14. apríla-15. mája 1940: Alconbury
15. mája 1940-13. augusta 1942: Wyton
13. augusta 1942-14. apríla 1943: Bourn
14. apríla 1943-20. augusta 1946: Mildenhall

Lietadlo
Jún 1938-december 1939: Bitka vo Fairey
December 1939-november 1940: Bristol Blenheim IV
November 1940-máj 1941: Vickers Wellington IC
Apríl 1941-január 1943: Short Stirling I
Január 1943-december 1943: Short Stirling III
December 1943-marec 1947: Avro Lancaster I a Lancaster III

Kódy letiek:

Skupina a povinnosť
26. september 1939: bombardovacia letka so skupinou č. 1, 71 krídel, vyspelých leteckých úderných síl
December 1939: Re-vybavenie Blenheim
August 1940: Začínajú útoky na invázne bárky
November 194o: Squadron prestúpil do Wellingtonu
Apríl 1941: Druhá letka prevedená na Stirling

Známe nájazdy


Stopy 2. svetovej vojny RAF - letka č. 102 10/05/1940 - 30/06/1940

Keď prišla vojna, letka č. 102 letela na Whitleys. V druhú vojnovú noc - 4. septembra 5. septembra - traja z jeho Whitleyovcov zhodili propagandistické letáky na Porúrie.

Keď bol o štyri noci neskôr vykonaný ďalší nálet na letáky - opäť v Porúrí - dve zo šiestich zapojených posádok sa nevrátili. Následne sa dozvedelo, že jedna z týchto posádok násilne - pristála v vtedy neutrálnom Belgicku a bola internovaná a že druhá nútene - pristála v Nemecku a urobili z nej vojnových zajatcov.

Prvý bombardovací útok letky sa uskutočnil 12. - 13. decembra 1939, keď Whitley zapojená do bezpečnostnej hliadky v meste Sylt zaútočila na niečo, čo sa javilo ako svetlá indikujúce oblasť pristávania hydroplánov.

Vyhlásenie vojny Taliansku 10./11. júna 1940 prinieslo rýchlu odpoveď. Nasledujúcu noc sa sedem Whitleyovcov letky vydalo z predsunutej základne na Normanských ostrovoch (letisko Jersey) zaútočiť na závod Fiat v Turíne. Vyskytli sa búrky a silné námrazy a päť lietadiel sa muselo predčasne vrátiť. Ďalší dvaja dorazili do Turína, kde jeden bombardoval primárny cieľ, zatiaľ čo druhý bombardoval alternatívny cieľ.

Žiadna squadrona 102 nebude vždy spojená s menom Leonard Cheshire. V noci z 12. na 13. novembra 1940, pilotný dôstojník - ako vtedy - GL Cheshire bol kapitán Whitley V P5005 „N - orechy“ podrobne zaútočil na ropnú rafinériu vo Wesselingu, neďaleko Kolína nad Rýnom. Zdá sa, že dorazil do cieľovej oblasti do niekoľkých minút po ETA, ale kvôli problémom s interkomom nedokázal zistiť svoju presnú polohu až o dvadsať minút neskôr, keď bol cieľ zakrytý mrakom. Rozhodol sa namiesto toho zaútočiť na zriaďovacie stanovištia železníc v Kolíne nad Rýnom, a keď sa blížil k tomuto cieľu, jeho lietadlo zrazu otriaslo sledom násilných výbuchov. Kokpit plný čiernych splodín a Cheshire stratili kontrolu nad lietadlom, ktoré sa ponorilo asi 2 000 stôp, s trupom v plameňoch. Cheshire opäť získal kontrolu, oheň bol uhasený a Whitley s dierou v trupe bol potom bezpečne prinesený späť na základňu, pretože bol vo vzduchu 81/2 hodín. Cheshire získal okamžitého DSO. Neskôr mu bol udelený DFC za operácie s letkou č. 102.

Operácie a straty 10.05.1940 - 30.06.1940

11-12/05/1940: M & oumlnchengladbach, D
14-15/05/1940: M & oumlnchengladbach, D
16-17/05/1940: Maastricht, NL a Aachen, D
18-19/05/1940: Hannover, D
19/20/05/1940: Gelsenkirchen, D. 2 stratené lietadlá, 1 KIA, 8 POW (+ 1 MIA)
20.-21. 5. 1940: Ribemont, F. 1 Stratené lietadlo, 5 KIA
21-22/05/1940: Euskirchen, D. 1 Lietadlo stratené

23-24/05/1940: cestná/železničná komunikácia, F

25-26/05/1940: Bapaume, F a Ruhr, D. 1 KIA alebo DOW
27-28/05/1940: Dortmund, Duisburg, Dusseldorf a Kolín nad Rýnom, D
28-29/05/1940: cestná/železničná komunikácia, F
01-02/06/1940: Hamburg, D
03-04/06/1940: Gelsenkirchen, D
04-05/06/1940: Gelsenkirchen, D
05-06/06/1940: Somme/Aisne, F
08-09/06/1940: Sedan, F
09-10/06/1940: Abbeville a St. Valery, F
10-11/06/1940: Abbeville, F
11-12/06/1940: Turín a Janov, Taliansko
12-13/06/1940: Aulnoye, F
13-14/06/1940: Charleville/Dormans, F
14-15/06/1940: Oberhausen a Kolín nad Rýnom, D
18-19/06/1940: Sterkrade, D. 1 Stratené lietadlo, 5 KIA
19-20/06/1940: Schwerte, D
20-21/06/1940: Ludwigshaven, D
22-23/06/1940: Wedau/Kolín nad Rýnom, D
24-25/06/1940: Ludwigshaven, D
26-27/05/1940: Ludwigshaven, D

Smrteľné následky 01/01/1940 - 09/05/1940 (prebieha)

Pilotný dôstojník William R. McComb, RAF 40241 (NZ), 102 Sqdn., Vek 27 rokov, 26. 1. 1940, cintorín Driffield, Veľká Británia

Seržant (W.Op./Air Gnr.) Norman Haithwaite, RAF 524167, uvedené v Despatches, 102 Sqdn., Vek 22, 26. 4. 1940, Vadumský cintorín, Dánsko
Sergeant (Obs.) John F. Hayes, RAF 580893, 102 Sqdn., Vek neznámy, 26. 4. 1940, Vadum Cemetery, Dánsko
Lietajúci dôstojník (pilot) Owen G. Horrigan, RAF 39525, 102 Sqdn., Vek 26, 26. 4. 1940, Vadum Cemetery, Dánsko
Lietadlo 2. triedy (W. Op.) Cyril C. Whitley, RAF 632190, 102 Sqdn., Vek neznámy, 26. 4. 1940, Vadum Cemetery, Dánsko
Pozri Airwar over Denmark, Whitley V N1383

Popredný lietajúci pilot John Ellwood, RAF 533022, 102 Sqdn., Vek 21, 30/04/1940, Silling Churchyard, Nórsko

Sergeant (Obs.) Frederick J. Bass, RAF 580902, 102 Sqdn., Vek 19, 01/05/1940, East Finchley and St. Marylebone Crematorium, UK
Lietadlo Harold Buttery 1. triedy, RAF 650521, 102 Sqdn., Vek 19, 1. 5. 1940, Dyce Old Churchyard, Veľká Británia
Lietajúci dôstojník (pilot) Kenneth N. Gray, RAF 40342 (NZ), DFC a vojnový kríž (Československo), 102 sqdn., Vek 25 rokov, 1. 5. 1940, Dyce Old Churchyard, Spojené kráľovstvo
Lietadlo 1. triedy (W. Op.) Alfred W.H. Hart, RAF 632176, 102 Sqdn., Vek 19, 01/05/1940, Cockett (St. Peter) Churchyard, Veľká Británia
Seržant (pilot) John H. Hopper, RAF 518878, 102 Sqdn., Vek 23 rokov, 1. 5. 1940, cintorín Doncaster (Rose Hill), Veľká Británia
Pozrite si fórum príkazov RAF: Whitley? Squadron 102, 01/05/1940, UK

Lietadlo 1. triedy Fred Wallwork, RAFVR 743867, 102 Sqdn., Vek 36 rokov, 06.05.1940, Dyce Old Churchyard, Veľká Británia

11-12/05/1940: M & oumlnchengladbach

19 Hampdens a 18 Whitleys bombarduje cestné a železničné ciele v M & uumlnchen -Gladbach - prvý nálet na nemecké mesto. 2 Hampdens a 1 Whitley stratili 4 mŕtvych.

Veliteľ bombardovania RAF: 4 skupina (Whitley). Bombardovanie - cestná/železničná komunikácia v Monchen -Gladbachu. 51 štvorcových. 6 bombardovaných lietadiel, jedno poškodené Flakom. 58 štvorcových. Všetky tri bombardované lietadlá, opozícia ťažká. 77 štvorcových. Tri lietadlá boli bombardované, jedno stratené. 102 štvorcových. 6 bombardovaných lietadiel. 1 poškodený Flakom.

14-15/05/1940: M & oumlnchengladbach, D

18 Wellingtonov, 12 Whitleyovcov a 12 Hampdensových útočia na Aachen, M & uumlnchen-Gladbach a Breda a Roosendaal. 1 Hampden prehral. Minelaying vykonalo 22 Hampdens pri nemeckom a dánskom pobreží.

Veliteľ bombardovania RAF: 4 skupina (Whitley). Bombardovanie - cestná/železničná komunikácia - Monchen -Gladbach. 77 štvorcových. Všetkých 7 bombardovaných lietadiel, mierny odpor. 102 štvorcových. Všetkých 5 bombardovaných lietadiel, mierny odpor.

16-17/05/1950: Maastricht, NL a Aachen, D

6 Hampdens a 6 Wellingtonovci bombardujú ropné ciele v Porúrí, pričom 1 lietadlo bolo stratené. 9 Whitleys útočí na komunikačné weby bez straty.

Bombardovanie - cestná/železničná komunikácia a vojská - Maastricht, Aachen. 77 štvorcových. 6 lietadiel. Jeden sa vrátil skoro, šesť bombardovaných. 102 štvorcových. Tri lietadlá, všetky bombardované. “

18-19/05/1940: Hannover, D

Ropné rafinérie a železnice v Nemecku spolu s nepriateľskými jednotkami v Belgicku zaútočili na 24 Wellingtonov, 24 Whitleyovcov a 12 Hampdens (celkom 60 lietadiel).

Bombardovanie - rafinéria ropy v Hannoveri. 51 štvorcových. Štyri lietadlá. Tri bombardované, jedna stratená. 58 štvorcových. Štyri lietadlá. Traja bombardovaní. 77 štvorcových. Sedem lietadiel. Šesť bombardovaných, jednu zostrelenú Bf110, posádka zachránila. Bf110 tvrdil, že je zničený. 102 štvorcových. Osem lietadiel. Sedem bombardovaných.

19/20/05/1940: Gelsenkirchen

36 Hampdens, 30 Wellingtonov a 12 Whitleyovcov bolo odoslaných na niekoľko cieľov vo Francúzsku, Belgicku a Nemecku. 2 Whitleyovci prehrali.

Bombardovanie - ropné ciele v Gelsenkirchene a Dorstene. 58 štvorcových. Šesť lietadiel. Všetky bombardované z nízkych úrovní (2 - 8 000 stôp). Ostrý odpor. 77 štvorcových. Dve lietadlá. Obaja bombardovali, jeden vážne poškodil Flak. 102 štvorcových. Štyri lietadlá. Extrémne tvrdá opozícia, dvaja stratení.

Typ: Whitley Mk.V
Sériové číslo: N1376, DY-O
Prevádzka: Gelsenkirchen
Stratené: 19/05/1940
F/S E.L.G. Hala MBE PoW
P/O J.T. Glover POW
Sgt D.L. Dick PoW
LAC J. McCutcheon DFM PoW
AC2 A. Murray Inj. POW
Airborne 2010 19. mája 40 z Driffieldu zaútočil na závod na syntetický olej v štvrti Buer. Zasiahnutý Flakom nad cieľom a neskôr opustený v blízkosti nemeckého Gochu. Hall F/S bol za svoje aktivity počas držania v zajatí ocenený titulom MBE.

Sgt D.L. Dick bol internovaný v táboroch L3, POW č. 52559. P/O J.T. Glover v táboroch 9AH/L3, POW č. 510. F/S E.L.G. Hala v táboroch 8B/L1/8B/L6/357, POW č. 13116. LAC J.McCutcheon v táboroch 8B/L3/L6/357, POW č. 13088. DFM 22Nov40. AC2 A. Murray bol kvôli zraneniam hospitalizovaný v nemocnici. Nie POW No.

Typ: Whitley Mk.V
Sériové číslo: N1417, DY-B
Prevádzka: Gelsenkirchen
Stratené: 19/05/1940
Lietajúci dôstojník William C.G. Cogman, RAF 39274, 102 sqdn., Vek neznámy, 27/05/1940, nezvestný
P/O L. Miller DFC PoW
Sergeant (Obs.) Kenneth V. Thrift, RAF 580889, vek 20 rokov, 102 Sqdn., 20. 5. 1940, Jonkerbos War Cemetery, NL
LAC J. R. Nicholson PoW
AC2 E.H. Bros PoW
Airborne 2000 19 May 40 from Driffield. 2330 havarovalo na poľnohospodárskej pôde pána Wilbersa v obci De Klef, 1 km východne od mesta Milheeze (Noord Brabant), 20 km ENE od holandského Eindhovenu. F/O Cogman, ktorý sa nedávno vrátil z internácie v Belgicku, bol označený za bezpečného 20. mája 40, ale predpokladá sa, že bol utopený po potopení lode S.S. Abukir 28. Pripomínajú si ho na Runnymedovom pamätníku. Existuje správa, v ktorej je F/O W.C.G.Cogman nahlásený ako F/L W.G.G Cognan a bol zabitý pri nehode. AC2 E.H.Bros bol internovaný v táboroch 8B/L6/L4. PoW č. 13043. P/O L. Miller v táboroch L1/L3, POW č.24. LAC J.R. Nicholson v táboroch 8B/L6/357, POW č. 13040.

20-21/05/1940: Ribemont, F

77 lietadiel z 92 odoslaných (32 Wellingtonov, 24 Whitleyovcov a 18 Blenheimovcov) pokračuje v pokuse RAF zastaviť nemecký postup v severnom Francúzsku.

Bombardovanie - cestná/železničná komunikácia na Catillon -Hannapes, Julich a mosty cez rieku Oise. 10 Sqn. Šesť lietadiel. Päť bombardovaných z nízkej úrovne (2 - 6 000 stôp). 51 štvorcových. Šesť lietadiel, štyri bombardované. 77 štvorcových. Sedem lietadiel. Šesť bombardovaných, jeden stratený. 102 štvorcových. Päť lietadiel. Štyria bombardovaní, jeden stratený.

Podrobných bolo päť lietadiel, ktoré mali letieť misiou na zničenie mostov cez rieku Oise v severnom Francúzsku a na dezorganizáciu a zasahovanie do nepriateľských pohybov.

Typ:Whitley Mk.V
Sériové číslo:
N1380, DY-R
Prevádzka:
Ribemont
Stratené:
20/05/1940
Letový poručík (pilot) David W.H. Owen, RAF 39332, 102 Sqdn., Vek 22, 20. 5. 1940, Hamegicourt Churchyard, F
Pilotný dôstojník (pilot) Dennis F.S. Holbrook, RAF 41703, 102 Sqdn., Vek 20, 20. 5. 1940, Hamegicourt Churchyard, F
Seržant (Obs.) Duncan H.J. Barrett, RAF 580865, 102 Sqdn., Vek neznámy, 20. 5. 1940, Hamegicourt Churchyard, F
Popredný lietajúci pilot (W. Op.) Reginald J. Newberry, RAF 549885, 102 Sqdn., Vek 20, 20. 5. 1940, Hamegicourt Churchyard, F
Lietadlo 2. triedy (W. Op. Air) Michael D. Dolan, RAF 631053, 102 Sqdn., Vek 19, 20. 5. 1940, Hamegicourt Churchyard, F
Vo vzduchu 2029 20. mája 40 z Driffieldu zaútočí na most cez rieku Oise ar Ribemont. Havária 2330 pri Hamegicourt (Aisne), 10 km SSE od St-Quentin, Francúzsko, sa stala obeťou nepriateľskej protilietadlovej paľby

Misia vyžadovala lietanie na nízkej úrovni napriek známej prítomnosti nepriateľskej protilietadlovej paľby a lietadiel. Záznamy odhaľujú všetkých 5 lietadiel, ktoré dosiahli na svoje ciele a splnili svoje úlohy. Štyri z lietadiel sa vrátili do Driffieldu v skorých ranných hodinách 21. mája.

zdroj: GreasbyLibrary, BBC WW2: People's War (s ktorou je táto operácia datovaná o deň skôr).


21-22/05/1940: Euskirchen, D

Sila 124 lietadiel (52 Whitleys, 47 Wellingtons, 25 Hampdens) útočí na nemecké železničné trate. Prehrali 3 Wellingtony, 1 Hampden a 1 Whitley.

Bombardovanie - cestná/železničná komunikácia v Euskirchene, Julichu a Rheydte. 10 Sqn. Desať lietadiel. Všetky bombardované (2 - 6 000 stôp). 51 štvorcových. 12 lietadiel, všetky bombardované. Jeden FTR. 58 štvorcových. 12 lietadiel, všetky bombardované. Stredne silná až silná opozícia. 77 štvorcových. Sedem lietadiel. Jeden sa vrátil predčasne U/S, šesť bombardovaných. 102 štvorcových. Deväť lietadiel. Dvaja sa vrátili predčasne U/S, jeden FTR

Typ:Whitley Mk.V
Sériové číslo:
N1528, DY-E
Prevádzka:
Euskirchen
Stratené:
22/05/1940
P/O G.H. Womersley
P/O R.F. Beauchair
Sgt J. Derbyshire
AC1 H.F. Hurt
AC2 A. Sedgley
Airborne 2124 21 May 40 from Driffield. Opustený, 0100 22. mája 40, neďaleko Metz (Moselle), Francúzsko. Posádka sa vrátila cez Paríž a dorazila na Driffield 25. Príčina opustenia nebola stanovená. P/O R.F. Beauchair je tiež uvádzaný ako P/O R.F. Beauclair.

23-24/05/1940: cestná/železničná komunikácia, F

50 Hampdens, 48 ​​Wellingtonov a 24 Whitleys bombarduje komunikačné a dopravné ciele v Nemecku, Holandsku, Belgicku a Francúzsku. 2 Hampdens a 1 Whitley prehrali.

Bombardovanie - cestná/železničná komunikácia v Avesnes, Maubeuge, Aulnoye a La Capelle. 58 štvorcových. Päť lietadiel. 4 bombardované, jeden FTR. 77 štvorcových. Desať lietadiel. Všetci bombardovaní. 102 štvorcových. Deväť lietadiel. Jeden sa vrátil predčasne U/S, osem bombardovalo. Jeden poškodený Flakom.

N1499: Lietadlo a posádka utrpeli vážne škody na Flaku. Pozri 18-19/06/1940: Sterkrade

25-26/05/1940: Bapaume, F a Ruhr, D.

103 lietadiel (38 Wellingtonov, 36 Whitleyovcov, 29 Hampdenovcov) prepadlo komunikáciu a jednotky na veľkej ploche frontovej línie. 2 Hampdens, 1 Wellington prehral.

Bombardovanie - cestná/železničná komunikácia v Bapaume a ropné ciele v Porúrí. 10 štvorcových Jedenásť lietadiel. Všetci bombardovaní. 51 štvorcových. desať lietadiel. Deväť bombardovaných. 77 štvorcových. Osem lietadiel, sedem bombardovaných. Všetci zažili strednú až silnú opozíciu. 102 štvorcových. Sedem lietadiel, všetky bombardované. Jeden poškodil Flak a jeden havaroval pri návrate [?].

Lietajúci muž 2. triedy George Main, RAF 632772, 102 Sqdn., Vek neznámy, 25. 5. 1940, Ayr Cemetery, Ayrshire, Veľká Británia

27-28/05/1940: Dortmund, Duisburg, Dusseldorf a Kolín nad Rýnom

Bombardovanie - Dortmund, Duisburg, Dusseldorf a Kolín nad Rýnom.
10 Sqn. Jedenásť lietadiel. Desať bombardovaných. Jedno nepriateľské lietadlo tvrdilo, že bolo zničené strelcom z chvosta. Jeden omylom bombardoval Bassingbourn.
51 štvorcových. Deväť lietadiel. Osem bombardovaných, pričom jedno zaútočilo na nepriateľské lietadlo, ale vyviazlo bez poškodenia.
58 štvorcových. Päť lietadiel, všetky bombardované. Jeden poškodený Flakom. 77 štvorcových. Deväť lietadiel. Jeden sa vrátil predčasne U/S, osem bombardovalo. 102 štvorcových. Dve lietadlá. Jeden sa vrátil predčasne U/S, jeden bombardoval.

28-29/05/1940: cestná/železničná komunikácia, F

34 Wellingtonov a 13 Whitleyovcov sa sústreďuje na nemecké sily v Dunkerque. 1 Whitley prehral.

Bombardovanie - cestná/železničná komunikácia v Givet, Avesnes, Guise a Hirson. 77 štvorcových. Osem lietadiel. Jeden sa vrátil predčasne U/S, jeden FTR. 102 štvorcových. Šesť lietadiel. Jeden sa vrátil predčasne U/S, štyria bombardovali.

01-02/06/1940: Hamburg, D

37 Hampdensov a 28 Whitleyovcov vyslaných zaútočiť na niekoľko ropných a komunikačných miest v nemeckom Hamburgu, Osnabrucku a Hamme. Iba 25 lietadiel nachádza vhodné ciele. 102 štvorcových. Osem lietadiel do Hamburgu. Počasie špinavé, primárny nebol napadnutý. Alternatívne bombardovali dve lietadlá.

03-04/06/1940: Gelsenkirchen, D

Bombardovanie - olejárne v Gelsenkirchene. 77 štvorcových. Jedenásť lietadiel do Gelsenkirchenu. Všetci bombardovaní, jeden havaroval pri návrate. 102 štvorcových. Jedenásť lietadiel do Gelsenkirchenu. Dvaja sa vrátili skoro, deväť bombardovali.

04-05/06/1940: Gelsenkirchen, D

Bombardovanie - olejárne v Gelsenkirchene. 77 štvorcových. Štyri lietadlá do Gelsenkirchenu. Tri bombardované, jeden FTR. 102 štvorcových. Šesť lietadiel do Gelsenkirchenu, všetky bombardované.

05-06/06/1940: Somme/Aisne, F

Bombardovanie - vojská a doprava, Francúzsko. 102 štvorcových. Šesť lietadiel smerujúcich do Somme/Aisne. Všetci bombardovaní.

08-09/06/1940: Sedan, F

Bombardovanie - skládky zbraní a komunikácia vo Francúzsku. 102 štvorcových. Deväť lietadiel na cestu/železničnú komunikáciu Sedan. Jeden sa vrátil skoro, osem bombardovaných, jeden poškodil Flak.

zálohovať

09-10/06/1940: Abbeville a St. Valery, F

Bombardovanie - cestná a železničná komunikácia vo Francúzsku. 102 štvorcových. Osem lietadiel do Abbeville a St. Valery. Všetci bombardovaní.

zálohovať 10-11/06/1940: Abbeville, F

Bombardovanie cestnej a železničnej komunikácie vo Francúzsku. 102 štvorcových. Sedem lietadiel do Abbeville. Všetci bombardovaní.

zálohovať

11-12/06/1940: Turín a Janov, Taliansko

Pri príležitosti vstupu Talianov do vojny dostalo 36 Whitleyovcov z letiek č. 10, 51, 58, 77 a 102 za úlohu prepadnúť Janov a Turín v noci z 11. na 12. júna 1940, hoci v skutočnosti dosiahlo iba 13 lietadiel. ich ciele v dôsledku kombinácie nepriaznivého počasia a problémov s motorom.

102 štvorcových. Sedem lietadiel do Turína. Päť vzlietlo, tri potratili, jeden bombardoval Turín a jeden bombardoval Janov. Jedno lietadlo do Somme/Abbeville, úspešné.

zálohovať

12-13/06/1940: Aulnoye, F

Bombardovanie - cestná a železničná komunikácia vo Francúzsku. 102 štvorcových. Štyri lietadlá do Aulnoye. Jeden sa vrátil skôr, dvaja bombardovali.

zálohovať 13-14/06/1940: Charleville/Dormans, F

Bomber Command: 4 Group. Bombardovanie - cestná/železničná komunikácia vo Francúzsku. 102 štvorcových. Desať lietadiel do Charleville/Dormans. Deväť bombardovaných.

102 štvorcových. Osem lietadiel smerujúcich do Oberhausenu a Kolína nad Rýnom.Všetky bombardované, jedna poškodená.

18-19/06/1940: Sterkrade

Typ: Whitley Mk.V
Sériové číslo: N1499, DY-M
Prevádzka: Sterkrade
Stratené:
Seržant (pilot) Stanley E. Masham, RAFVR 740246, 102 Sqdn., Vek 25 rokov, 19. júna 1940, Vojnový cintorín v Reichswalde, D
Seržant (pilot) Cyril M. Clayton, RAFVR 754914, 102 Sqdn., Vek 20, 19. júna 1940, Vojnový cintorín Reichswald Forest
Sergeant (Obs.) Donald W. Dawson, RAF 580767, 102 Sqdn., Vek 20, 19. júna 1940, Vojnový cintorín Reichswald Forest
Seržant (W.Op./Air Gnr.) Harold A.F. Giblin, RAF 523945, 102 Sqdn., Vek 26 rokov, 19. júna 1940, vojnový cintorín v Reichswalde
Seržant (W.Op./Air Gnr.) Charlie Hanlon, RAF 628296, 102 Sqdn., Vek 20, 19. 6. 1940, Vojnový cintorín Reichswaldský les
Toto lietadlo a posádka utrpeli 23./24. Mája 40 vážne poškodenie Flak. Lietadlo 2113 18Jun40 z Driffieldu zaútočí na ropné zariadenia v okrese Holten. Naposledy počuť na W/T o 0030 19 júna40. Príčina straty a miesto zlyhania nie sú stanovené. Sgt Masham bol synom Pte F.H. Mashama, zabitého vo Francúzsku, presne rok pred vytvorením služby, v ktorej bol jeho syn predurčený dať život. Sgt H.A.F. Giblin je tiež zaznamenaný ako Sgt H.A.F. Biblin.

102 štvorcových. Osem lietadiel do zoraďovacích yardov v Schwerte. Všetci bombardovaní.

20-21/06/1940: Ludwigshaven, D

77 štvorcových. Sedem lietadiel do priemyselného závodu Ludwigshaven. Jeden sa vrátil skôr. Šesť bombardovaných. Opozícia tvrdá.102 perc. Osem lietadiel do priemyselného závodu Ludwigshaven. Dvaja sa vrátili skoro, jeden poškodil Flak a sila pristála v Manstone.

22-23/06/1940: Wedau/Kolín nad Rýnom, D

Bombardovanie - priemyselné práce vo Wedau/Kolíne nad Rýnom. 102 štvorcových. Šesť lietadiel. Všetci bombardovaní. Opozícia mierna.

24-25/06/1940: Ludwigshaven, D

77 štvorcových. Osem lietadiel na hlinikárne Ludwigshaven. Počasie špinavé. Sedem bombardovaných. 102 štvorcových. Osem lietadiel na hlinikárne Ludwigshaven. Dvaja sa vrátili skoro, šiesti bombardovali.

26-27/05/1940: Ludwigshaven, D

Bombardovanie - hlinikárne. 77 štvorcových. Päť lietadiel do Ludwigshavenu. Jeden sa vrátil predčasne a pristál v Bircham Newton po tom, ako sa dve posádky lietadla zbalili. Štyria bombardovaní.
102 štvorcových. Päť lietadiel do Ludwigshavenu. Dvaja sa vrátili skoro, jeden bombardoval primár a jeden bombardoval alternatívu.


Letka č. 15 (RAF): Druhá svetová vojna - história

Letka č. 349 (Belgicko) bola založená 10. novembra 1942 ako belgická jednotka v rámci britského kráľovského letectva.

Jeho prvé misie leteli z Nigérie Ikeja s P-40 Tomahawk ako príprava na očakávanú inváziu nemeckého afrického zboru do strednej Afriky. V júni 1943 sa mladá letka presťahovala do RAF Wittering v Spojenom kráľovstve, aby odtiaľ pokračovala v boji. Letka č. 349 (belgická), vybavená ikonickým Supermarine Spitfire, sa zúčastnila prakticky všetkých operácií na oslobodenie západnej Európy, z ktorých najznámejšia je bezpochyby operácia Overlord, vylodenie spojeneckých síl v Normandii 6. júna 1944, známa tiež ako Deň D V priebehu druhej svetovej vojny vykonala prvá generácia 349 pilotov stovky misií, ktoré leteli z neskutočných 26 rôznych miest a dosiahli 15 leteckých víťazstiev.

V roku 1946 bolo velenie letky prevedené na mladé, novozaložené belgické vojenské letectvo. Eskadra sa presťahovala z Nemecka do belgického Beauvechainu, aby sa stala súčasťou 1. stíhacieho krídla, cenného prvku integrovaného systému protivzdušnej obrany NATO.

Počas prvých 50 rokov prevádzky bola 349 letka v prevádzke na najmenej 7 rôznych lietadlách: P-40 Tomahawk, ikonickom Supermarine Spitfire, Gloster Meteor Mk. 4, Hawker Hunter, Avro Canada CF-100 Canuck, Lockheed F-104 Starfighter a samozrejme Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon.

S týmto posledným lietadlom, F-16 Fighting Falcon, sa letka stala nielen prvou belgickou letkou F-16, ale aj prvou operačnou jednotkou F-16 v rámci NATO.

Potom, čo sme boli pol storočia súčasťou 1. stíhacieho krídla, sme sa v roku 1996 presťahovali na leteckú základňu Kleine Brogel, aby sme sa pripojili k 10. taktickému krídlu. V roku 1998 bola 349 prvou belgickou jednotkou, ktorá bola vybavená aktualizáciou F-16 Mid Life Update.

Aj po skončení studenej vojny zostáva 349 (belgických) letiek v pohotovosti 24 hodín denne, 7 dní v týždni, 365 dní v roku. Okrem svojich pohotovostných povinností sme sa zúčastnili všetkých leteckých operácií, ktoré belgické vojenské letectvo za posledných 25 rokov vykonalo, s nasadením v Taliansku, na podporu mierových operácií v bývalej Juhoslávii, v Pobaltí, ako súčasť viacnásobného baltského Rotácie leteckej hliadky, Afganistan na podporu ISAF, medzinárodných síl bezpečnostnej pomoci, do Grécka, odkiaľ sme leteli prvými operáciami nad Lybiou a Jordánskom, na pomoc v boji proti ISIS nad hlavou Iraku a Sýrie.


Wartime Memories Project je pôvodná webová stránka zameraná na spomienky na 1. a 2. svet.

  • Projekt Wartime Memories trvá 21 rokov. Ak by ste nás chceli podporiť, dar, bez ohľadu na to, aký malý je, bude veľmi cenený, každoročne musíme získať dostatok finančných prostriedkov na zaplatenie nášho hostingu a správcu, inak tento web z webu zmizne.
  • Hľadáte pomoc s výskumom rodinnej histórie? Prečítajte si prosím naše Rodinná anamnéza Časté otázky
  • Projekt Wartime Memories prevádzkujú dobrovoľníci a táto webová stránka je financovaná z darov našich návštevníkov. Ak sú tu uvedené informácie nápomocné alebo sa vám páčilo priblížiť príbehy, zvážte poskytnutie daru, bez ohľadu na to, aký malý je, bude veľmi cenený. Každý rok musíme získať dostatok finančných prostriedkov na zaplatenie nášho webhostingu, inak táto stránka zmizne z web.

Ak sa vám táto stránka páči

zvážte darovanie.

16. júna 2021 - Upozorňujeme, že v súčasnosti máme veľký počet nevybavených podkladov k odoslanému materiálu. Naši dobrovoľníci to čím skôr vyriešia a na stránku budú pridané všetky mená, príbehy a fotografie. Ak ste už na stránku odoslali príbeh a vaše referenčné číslo UID je vyššie ako 255865, vaše informácie sú stále vo fronte, neodošlite znova žiadosť bez toho, aby ste nás najskôr kontaktovali.

Teraz sme na Facebooku. Dajte like na túto stránku, aby ste mohli dostávať naše novinky.

Ak máte všeobecnú otázku, pošlite ju na našu facebookovú stránku.


Prepis

Dobré popoludnie a vitajte späť u tých z vás, s ktorými som sa predtým stretol, a vitajte u tých, ktorých som ešte nemal. Takže nasledujúcich 45 až 50 minút vás prevediem históriou príspevku karibských dobrovoľníkov ku Kráľovskému letectvu počas druhej svetovej vojny a#8211 nie všetkých čiernych, ale tých, ktorých som ' Sústredili sme sa na čiernych karibských dobrovoľníkov, z dôvodov, ktoré sú pravdepodobne zrejmé a do ktorých sa ponorím v niekoľkých nasledujúcich snímkach.

Karibskí dobrovoľníci však neboli prvými čiernymi letcami, ktorí prispeli do Británie. Počas prvej svetovej vojny boli skutočne aktívni černošskí letci, o ktorých sa málo hovorí. Bolo ich dosť, pravdepodobne asi tucet, ale sú najmä traja, ktorí sú najznámejší.

[Ukážka obrázku] Prvý, ako môžete vidieť na tejto snímke s názvom „Čierni letci z prvej svetovej vojny“, bol Eugene Bullard. Eugene Bullard bol v skutočnosti polovicou a#8230 černošskou indiánkou, ktorá z Ameriky odišla kvôli rasovým predsudkom a stala sa boxerkou v Škótsku. Nakoniec sa usadila vo Francúzsku a počas prvej svetovej vojny sa pripojila k letke Lafayette vo Francúzsku. pilot. A ak niekto ten film videl - a zrazu mi to meno uniklo! – o Lafayette’s Squadron počas prvej svetovej vojny, v ktorej sa nachádza čierny pilot, ak ste film videli, poznáte to. Väčšina ľudí to odmieta ako politicky korektný nezmysel, ale v skutočnosti je to založené na Bullardovi, ktorý bol v skutočnosti čiernym pilotom. Bol veľmi úspešný, zostrelil množstvo nepriateľských lietadiel.

Veľmi smutný koniec jeho príbehu –, ktorý nebol nikdy prijatý v USA. Zostal vo Francúzsku až do začiatku druhej svetovej vojny. Dobrovoľne slúžil v boji proti inváznym nemeckým silám a bol prestrelený cez chrbticu. Po vojne sa vrátil do štátov, stále ťažko zranený, navštevoval divadlo v New Yorku a bol bitý za to, že černoch navštevoval divadlo. A na následky zranení o niekoľko rokov neskôr zomrel. Potom ho posmrtne vyznamenali Francúzi, ale nikdy nie Američania.

Druhá postava v strede je Robbie Clark. Robbie Clark bol šofér na ostrove Kingston na Jamajke, očividne pracoval pre niekoho dosť vplyvného, ​​ale len šoféra a ničho zvláštneho. A buď mu bola poskytnutá pomoc, alebo sa dostal vlastnou cestou do Anglicka a v roku 1915 sa pridal k Kráľovskému lietajúcemu zboru, pôvodne ako mechanik, na základe svojich skúseností so šoférom. V tej dobe každý, kto šoféroval auto, musel vedieť, ako sa starať o auto. Potom sa však prihlásil do leteckej služby a príbeh, ktorý sa hovorí (nie som si istý, ako je to pravda!) Je, že sa spriatelil s jedným z pilotov, ktorý ho vzal do vzduchu a zistil, že má nejaký talent a potom sa sám stal pilotom.

A preletel prieskumným lietadlom RE8 nad západný front, znova bol prestrelený cez chrbticu – tam prebieha veľa streľby cez nemecké lietadlo, ktoré sa na ne vrhlo a podarilo sa mu pristáť so svojim lietadlom, pred omdletím, čím zachránil svojho pozorovateľa. V tých časoch samozrejme neboli žiadne padáky. A prežil, strávil mnoho mesiacov v nemocnici, bol repatriovaný na Jamajku s plným dôchodkom a žil až do svojich 80. rokov. Všetci na to samozrejme zabudli, vrátane väčšiny Jamajčanov. Myslím, že o ňom nikdy veľa Jamajčanov nepočulo. V škole sme o ňom určite nikdy nepočuli.

Ale prvý známy čierny vojenský leták bol v skutočnosti napoly turecký, napoly nigérijský a podľa mňa je správna výslovnosť Ahmet Ali Çelikten, ktorý letel so silami Osmanskej ríše a bol vycvičený v Berlíne. A na ďalšej snímke mám nádhernú fotografiu, ktorá ho skutočne zobrazuje … [zobrazuje obrázok]. Takže môžete vidieť týchto tureckých dôstojníkov v strede a vpravo, a potom je tu nemecký inžinier a vľavo to vyzerá ako nemecký dôstojník a samozrejme náš čierny pilot, ktorý skutočne lietal s lietadlom, okolo ktorého sa zhromaždili, je v pozadí, takmer skrytý, ale určite tam je. A letel celú prvú svetovú vojnu. Existuje teda história, ktorá sa nezačala druhou svetovou vojnou.

Pozrime sa teda stručne na Karibik v roku 1939, začiatok druhej svetovej vojny. To, čo chcem urobiť, je poskytnúť vám predstavu o kultúre, z ktorej títo ľudia pochádzali, pretože o Karibiku a čiernych dobrovoľníkoch existuje veľa mylných predstáv. Dve kľúčové mylné predstavy sú, že Karibik je miesto, kde ľudia ležia v hojdacích sieťach a pijú rum! A to je jeden z komentárov náborových pracovníkov RAF, keď bolo navrhnuté, aby sa hľadali čierni dobrovoľníci, že v zásade budú netrénovateľní, pretože to je všetko, čo urobili.

Samozrejme, je to nezmysel. Karibik v roku 1939 bol skutočne regiónom s jednou z najvyšších úrovní gramotnosti na svete. Napríklad v Guyane sa gramotnosť dospelých zvyšovala o 87%, čo bolo lepšie ako vo väčšine častí Európy a ľudia sa zamerali, viete, na mantru Tonyho Blaira, „vzdelávanie, vzdelávanie, vzdelávanie“ predtým, ako sa Tony Blair narodil!

A jeden posun hore [zobrazuje obrázok], to je môj starý otec a veľmi seriózny viktoriánsky učiteľ, riaditeľ školy a neskôr, školský inšpektor, chodil k nám domov a kontroloval ma [smiech]. Musel som si sadnúť na jeho koleno a čítal som mu a môj otec býval niekoľko dní v panike. Prišiel z Jamajky a my sme boli v Británii a odleteli by z Jamajky s krabicami pomarančov a banánov -#toto boli šesťdesiate roky minulého storočia a#8211 to boli úžasné darčeky, dať krabičky s pomarančmi! A potom som si musel sadnúť na jeho koleno a on si vyskúšal moje čitateľské schopnosti. Bolo to desivé obdobie môjho života, z ktorého som sa ešte nespamätal! Už len pohľad na túto fotografiu mi robí starosti! [obecenstvo sa smeje].

A to bola jeho škola [ukazuje obraz], v horách Jamajky, v Svätej Márii, a toto je jeho trieda [ukazuje obraz]. Bol veľmi hrdým riaditeľom tejto školy a vidíte, že všetky deti boli bosé. A môj prastrýko, ktorý bol na prvej snímke a ktorého uvidíte neskôr, navštevoval túto školu.

Toto je ďalší mýtus, že čierni dobrovoľníci z Karibiku pochádzali z obzvlášť privilegovanej časti spoločnosti. Niektorí z nich určite áno, ale mnohí nie, povedal by som, že väčšina z nich nie. Pochádzali z veľmi, veľmi normálneho, skromného prostredia. Vynikli v tom, že sa zamerali na vzdelávanie sa, tvrdú prácu a odhodlanie, ktoré do toho vložili, a to ich kvalifikovalo pre služby RAF, čo nemalo nič spoločné s ich sociálnym postavením ani s ničím podobným.

[Ukazuje obrázok] Toto je mimochodom moja teta, ďalšia veľmi zastrašujúca postava, ktorej ste nechceli ochorieť. Určite by ste nepredstierali, že ste chorí, a potom by ste sa k nej priblížili. A to je rodina Blairových. Moja babička bola Blair, sestra riaditeľa, ktorého ste predtým videli, Blairovej rodiny na pláži. A to je chata, v ktorej vyrastal môj prastrýko, teda málo viac ako chatrč. Preto len poukazujem na to, že ľudia dobrovoľne pochádzajú z najpokornejších prostredí a dosahujú skvelé veci, ako uvidíme.

Takže odtiaľ pochádzajú a je tu oveľa viac, o čom by sme mohli hovoriť, ale [existuje] obmedzený čas. Dovoľte mi uviesť nejaký kontext o tom, čo sa dialo v druhej svetovej vojne v čase, keď boli títo dobrovoľníci požiadaní, aby vykročili.

Takže RAF v roku 1940 bola zbitá a pomliaždená organizácia. V bitke o Francúzsko, ktorá bola stratená, zahynuli stovky pilotov. A samozrejme, Nemci teraz sedeli na druhej strane Lamanšského prielivu a pokúsili sa dobyť oblohu nad Anglickom, aby mohli začať svoju námornú inváziu. Kráľovské vojenské letectvo ich však sotva porazilo a teraz bolo načase vrátiť sa.

Bola potrebná nová bombardovacia sila. Rozhodlo sa, že Británia postaví 1 000 silných bombardovacích vzdušných síl. Chceli kapacitu, aby za jednu noc vyniesli na oblohu nad Nemecko tisíc bombardérov, čo znamenalo mať viac ako tisíc lietadiel.

Potrebovali teda tisíce nových posádok lietadiel a už prichádzali o značné množstvo svojich posádok bombardovacích lietadiel. Viac ako päť percent úmrtí pri a noc základ. Štatistická šanca na prežitie povinných zájazdov pre dobrovoľníkov, čo bolo 30 misií v prvom turné, po ktorom nasledovalo druhé turné po 20 misiách. Šanca na prežitie prvých 30 bola štatisticky nulová. Posádky prežili, pretože to boli nováčikovia, ktorí mali tendenciu byť zostrelení najrýchlejšie, ale štatisticky ste mali nulovú šancu na prežitie. Je to neuveriteľne krvavé a#8230 je to niečo ako prvá svetová vojna v zákopoch, pokiaľ ide o mieru strát a mieru prežitia. A tomu čelili a boli to ľudia, ktorí hovorili, že som žil so svojim prastrýkom 40 rokov, a týmto typom vecí čelili. Teraz je celkom neuveriteľné o tom premýšľať.

To bol teda RAF. V samotnom Karibiku by ste si mysleli, že Karibik bol vzdialený a nebol vojnou ovplyvnený, ale v skutočnosti je Karibik dejiskom bitky s názvom Bitka o Karibik, v ktorej sa vlčí smečka nemeckých ponoriek Skladá sa z desiatich ponoriek, podporovaných piatimi talianskymi ponorkami, fungujúcich asi 18 mesiacov. Počas operácie Newland, ktorú môžete v prípade záujmu vyhľadať pomocou služby Google, je o nej veľa online.

Zamerali sa na ropné tankery, ktoré sa presúvali z Južnej Ameriky, najmä z Venezuely, na pobrežie Mexického zálivu v USA a na východné pobrežie, pričom ropu privážali do USA. A potopili asi 60 lodí, z ktorých mnohé boli ropné tankery. Mimochodom, 15 000 západných Indiánov slúžilo ako obchodná posádka pre tých a ďalších počas vojny, tretina týchto mužov zomrela. Je tu teda ďalší príbeh, ktorý tam ešte nebol rozprávaný.

Karibik bol teda súčasťou vojny a ľudia v Karibiku si boli veľmi dobre vedomí, že sú týmito operáciami postihnutí. Bitky sa veľmi často odohrávali hneď pri pobreží, strieľalo sa zo zbraní do zariadení ponorkami, strieľalo sa. ropné terminály, americké lietadlá potápali ponorky, posádka pozostalých potápala lode a ponorky boli vynášané na breh v prípade nemeckého internovania na Jamajke a na ďalších miestach. Karibik bol teda už veľmi, veľmi zapojený do vojny.

Teraz, až do tohto okamihu, aj keby sa čierny muž v Karibiku chcel pripojiť k britským silám, nemohol sa pripojiť ako dôstojník (alebo ona sa nemohla pripojiť ako dôstojník). Britská oficiálna politika, písomná politika, uvádzala, že ponuky ako provízie v ktorejkoľvek z ozbrojených služieb Jeho Veličenstva môžu dostávať iba muži britského pôvodu s rodičmi narodenými v Británii, ktorí majú čistý európsky pôvod. To samozrejme tiež diskvalifikovalo Juhoafričanov, Austrálčanov, každého, kto sa nenarodil v Británii a má čistý európsky pôvod. Myslím tým, že nie je na výber medzi týmto vyhlásením a tým, proti čomu sme v Nemecku bojovali, aby som bol úprimný, okrem skutočnosti, že neexistovali žiadne tábory, ale myslenie za touto politikou bolo veľmi podobné.

Zrazu, v októbri 1939, pred bitkou o Francúzsko, pred utrpením strát, je to veľmi dôležitý bod, ale tesne po vyhlásení vojny dva alebo tri týždne po vyhlásení vojny tento bar. bol zdvihnutý. Námorníctvo a armáda sa nepohybovali príliš rýchlo, aby umožnili farebným dôstojníkom pripojiť sa k svojim radom, ale letectvo sa pohybovalo veľmi rýchlo a zorganizovalo nábor. Výsledkom bolo, že väčšina dobrovoľníkov z Karibiku vstúpila do letectva. Letectvo bolo skutočne skutočne skutočným úspechom, pokiaľ ide o integráciu a prijatie, keď v roku 1939 vojenské letectvo otvorilo náruč dobrovoľníkom z Afriky a Karibiku.

Výsledkom bolo, že sme identifikovali 495 piatich karibských dobrovoľníkov, ktorí sa pridali z týchto krajín, predovšetkým z týchto siedmich tu uvedených, pričom najväčší počet má Jamajka a Trinidad. [Ukážka obrázku] A tu môžete vidieť, koľko dobrovoľníkov zabitých z týchto skupín dobrovoľníkov je len asi tretina, asi 30% bolo zabitých a niektorí muži sú tu uvedení.Obaja títo muži boli zabití a polovica mužov na tomto obrázku napríklad zomrela. Takže mali rovnaké obete ako ostatné posádky RAF, neexistovalo žiadne špeciálne zaobchádzanie a lietali na rovnakých misiách.

Prečo sa subjekt cisárskej moci pripojí k armáde tejto veľmoci a bojuje, keď nie je povinný tak urobiť? Pretože boli dobrovoľníci, neboli odvedení. A keď som robil rozhovor s pozostalými vrátane môjho prastrýka, boli veľmi, veľmi jasní. Nešlo o Kinga a krajinu ani o žiadne vymývanie mozgov, ktoré by mohli podstúpiť. Pochopili, že medzi touto postavou vľavo a jej prejavmi o Židoch a východnej Európe a nacistickými plánmi, čo by urobili s dobytím Európy, existoval priamy vzťah. Systém koncentračných táborov, prenasledovanie Židov a Cigánov, Rusov a Poliakov, 2,5 milióna Rusov zomrelo hladom v nemeckom zajatí, ďalším zločinom, o ktorom sa v skutočnosti veľa nehovorí, a otrokárstvom. A vedeli, že ak Hitler porazí Anglicko, citujem svojho strýka:

"Mnoho ľudí nemyslí na to, čo by sa stalo na Jamajke, keby Hitler porazil Britániu, ale určite by sme sa vrátili do otroctva."

A musíte si pamätať, že otroctvo sa skončilo až v roku 1834. Môj strýko sa narodil v roku 1919, takže môj prastrýko sedel na kolenách alebo na kolenách starých ľudí vo svojej dedine, ktorí sa narodili v otroctve. A sadol som si na jeho koleno. Tak je nám teda otroctvo dnes blízke a bolo to oveľa bližšie pred 70, 80 rokmi. Takže mali úplne jasno v tom, prečo idú bojovať za Jeho Veličenstvo. Nebojovali za Jeho Veličenstvo, bojovali za seba a za svoje rodiny.

Kto teda boli títo muži? Akí to boli muži? Skutočne dobrým príkladom je Billy Strachan –, kde sa na Jamajke hovorí „Strawn“, niektorí ľudia môžu vysloviť „Stra-chan“, ale my vyslovujeme „Strawn“. Narodil sa a vyrastal v Kingstone. Po vypuknutí vojny sa vydal loďou do Británie. Preto sa prediera cez Atlantik, mimochodom zamorený ponorkami. Po príchode do Londýna išiel pešo na ministerstvo letectva a o siedmej ráno klopal na dvere a povedal: „Prišiel som, aby som sa pridal k RAF“, a kaprál v ňom mu povedal: „%@@ Zľava £, dobre! '

Nebol však odradený a vytrval a neskôr odletel na 30 misií ako bezdrôtový bombardér vo Wellingtonových misiách nad Nemeckom a nížinou. Potom sa znova vycvičil na pilota bombardéra a preletel ďalších 15 misií nad Európou, pričom pilotoval Lancaster. Prežil vojnu a vrátil sa na Jamajku a tu sú vľavo samotní páni [ukazuje obrázok]. Toto je jeho posádka Wellington, takže to bolo vtedy, keď bol bezdrôtovým operátorom. Odmietol, že by boli vynechaní, boli to prenasledovaní a odhodlaní jednotlivci. Nenechali sa odradiť niekoľkými rasistickými desiatnikmi, na ktorých trvali a požadovali, aby im bolo dovolené riskovať život.

O rasizme hovoril pomerne obšírne a jeden z príbehov, ktoré rozprával, bol o jeho vlastnom postoji. Keď teda prišiel z Jamajky, stretol svojho „Batmana“, veľmi hladkého Jeevesovho typu, povedal, presne taký typ postavy, ako sa od neho očakávalo. Medzitým sa charakterizoval ako „malý farebný chlapec z Karibiku“, to sú jeho slová. Keď sa teda prvýkrát stretol s týmto Batmanom, inštinktívne ho nazval „Pane“. Pochádzam z Karibiku a stretávam sa s belochom. Je tu veľa zložitých problémov, pokiaľ ide o vzťah a nechať niekoho bieleho, aby sa k vám správal podriadene, keď ste práve prišli z Karibiku v roku 1940, bolo veľmi náročné. náročná adaptácia. „Ale nie, pane,“ narýchlo dodal Batman, „to som ja, kto vám hovorím,“ pane ”.

A znova zamyslite sa nad obdobím, myslite na éru a zamyslite sa nad zmenou postojov, ktorú tento muž musel urobiť v priebehu niekoľkých hodín, keď mu bolo povedané, že teraz bude Batmanom pre muža z Karibiku. a musel ho volať „Pane“. A musel tiež urobiť obrovskú zmenu, a to je skutočne dôležitá časť príbehu.

A tak máte týchto dobrovoľníkov, ako napríklad Basil Johnson z Bahám, ktorí museli trvať na tom, aby sa mohli pripojiť. Prihlásil sa štyrikrát, kým ho na piatu príležitosť neprijali. Interakcia s vašimi typmi motyky kapsy vľavo a typmi kapsy vpravo, to všetko v jednej jednotke. A skutočne dôležitým bodom je, že zatiaľ čo napríklad v amerických silách mali segregované čierne jednotky, napríklad slávni letci z Tuskegee, v RAF sa nič z toho nestalo. Všetci boli zmiešaní dohromady. Takže by ste mali novozélandského strelca, navigátora z Jamajky, zameriavača bômb z Newcastlu, ktorí všetci lietali v rovnakom lietadle, všetci žili v rovnakých štvrtiach, všetci bojovali a slúžili spoločne. Nebola vykonaná žiadna segregácia, napriek tomu, že farebný pruh bol zrušený iba rok predtým.

Nábor sa pokúšal aj v západnej Afrike, bol tiež oveľa menej úspešný. Takže keďže Karibik, v tom čase s počtom obyvateľov asi šesť miliónov ľudí, dokázal predložiť, 500 posádok lietadiel, v celej západnej Afrike bolo identifikovaných iba 50 posádok lietadiel, aj keď tam boli tisíce dobrovoľníkov. Existujú uvedené protichodné dôvody.

Ministerstvo letectva tvrdí, že prítomnosť malárie je v rozpore s lekárskou politikou, podľa ktorej mal byť každý kandidát najmenej šesť mesiacov pred prijatím do služby bez malárie. A preto boli Západoafričania vo všeobecnosti vylúčení, pretože takmer každý bol v priebehu posledných šiestich mesiacov vystavený malárii.

Neoficiálne sa hovorí, že to bol v skutočnosti strach z afrických hnutí za nezávislosť, ktoré už boli veľmi aktívne. Bol to strach z výcviku Afričanov vo vojenských schopnostiach, ktoré potom bolo možné použiť proti britským koloniálnym vládcom na konci vojny. Je diskutabilné, myslím si, že to dáva väčší zmysel. Každopádne konečným výsledkom bolo, že z Afriky bolo vybraných iba 50 000 dobrovoľníkov.

Johnny Smythe, spojený zo Sierry, Leone bol zostrelený – o tom si povieme opäť o niečo neskôr – bol zostrelený nad Európou a strávil dva roky vo Stalag Luft I, vojnovom väzení. [Prežil] túto skúsenosť, vrátil sa do Veľkej Británie a stal sa sudcom. Tak sa prihlásili, boli prijatí, v niektorých prípadoch prišli do Anglicka alebo boli prijatí do Karibiku a teraz išli trénovať.

Môj strýko bol v decembri poslaný do Monktonu v Ontariu, pretože nikdy neopustil Jamajku, nikdy neletel, nikdy nebol na lodi, nikdy neopustil Svätú Alžbetu, Jamajku a teraz sa ocitol v Monktone pod tromi stopami snehu, „studeného ako diabol “, ako to opísal. Cestovali loďou do USA a potom do Kanady vlakom.

Keď John Blair a jeho partia nastupovali na ich americkú obchodnú loď, nesmeli používať hojdacie siete, ktoré im boli poskytnuté, posádka trvala na tom, že musia spať v podpalubí. Takže to boli dobrovoľnícki dôstojníci pre letectvo a celú cestu absolvovali v podpalubí, a nebola to priama cesta, pretože tá loď išla po celom Karibiku, naberala ďalších dobrovoľníkov a všetkých držala v podpalubí, kde čučali asi dva týždne. Takže to bolo ich privítanie.

Z toho však prešli ďalej, vyučili sa svojim odborom. Tu je John Blair vľavo [ukazuje obrázok] so svojou skupinou všetkých bielych dobrovoľníkov RAF a tam je ako jamajský dobrovoľník, veľká časť tímu:

„Nikdy som nemal pocit, že by výcvikové a výberové procesy RAF boli vedené na základe niečoho iného ako zásluh.“

Vycvičili sa ako piloti, ako navigátori, leteckí inžinieri, bezdrôtoví operátori, asi polovica z nich sa stala leteckými strelcami. Potom rozdelili posádku na skupinu veľkých skupín stojacich v závese, vešiaku, do ktorého sa zmestilo niekoľko bombardérov. Potom vošli piloti a mali by tu skupinu bezdrôtových operátorov, strelcov. Piloti vošli dovnútra, išli okolo a doslova by sa im páčil pohľad ľudí a vybrali by si pár strelcov, pretože sa im páčil ich vzhľad a „páči sa mi ťa, je tu navigátor“.

Všetci africkí a karibskí muži boli vybraní, neexistuje žiadny prípad, že by som narazil na to, že by černoch zostal stáť v miestnosti, keď všetci ostatní odišli. A nielenže neboli „nevybraní“, v niektorých prípadoch boli prijatí ako „maskoti“. Viem, že to znie rasisticky, ale je to prvý fakt a#8211 tu bolo lietadlo pomenované po svojom čiernom navigátorovi, ktorý bol z Nigérie. Lietadlo bolo v skutočnosti pomenované „Čierny princ“, takže dochádza k jeho skutočnému prijatiu, nie k tomu, aby ľudia boli nútení bielu posádku a bielu posádku nútiť s nimi pracovať. Túto zmenu vlastne prijímajú. Domnievam sa, že tento bod predávam, ale skutočne si myslím, že je to jedna z najdôležitejších lekcií celého tohto príbehu: že je možné efektívne vykonávať také zmeny.

Neboli tu len piloti bombardérov alebo muži z bombardérov. Boli tu stíhací piloti, boli tam piloti spitfire a piloti hurikánov a tajfúnov z Karibiku. Toto je skutočne dôležitá fotografia [ukazuje obrázok], pretože tu máme letového poručíka Vincenta Buntinga, pôvodne Panamu, ale pôvodne jamajského pôvodu, ktorý vyrastal v Kingstone. A slávne juhoafrické eso, Sailor Milan, ak ste o ňom už vôbec počuli. Fascinuje ma, že Sailor Milan sa vrátil do Južnej Afriky a len málo ľudí vie, že sa potom stal hybnou silou hnutia proti apartheidu. A keď sa pozriem na tú fotografiu, slúžili spolu v tej istej letke a šéfoval mu námorník Milan. Myslím si, že musí existovať súvislosť medzi jeho postojom proti apartheidu a jeho skúsenosťami s prácou s karibským letcom. Pravdepodobne odišiel domov a pomyslel si: „To nie je správne, pretože som pracoval s čiernymi ľuďmi a viem, že robia to isté ako my“, a ja to z obrázku odstránim. Vojnu prežil.

Letový seržant James Hyde z Trinidadu nie. Krátko po prevzatí tejto fotografie nad Nijmegenom bol zostrelený. Ale opäť je na našom webe [http://www.markjohnsonbooks.com/]. Mali sme kontakt s Holanďanom, ktorý navštívil webovú stránku a žije v blízkosti cintorína Jonkerbus, kde je pochovaný Hyde. Potom asi pred dvoma týždňami išiel na cintorín, fotografoval hrob, zverejnil ho holandsky a potom veľa ďalších Holanďanov komentovalo a poďakovalo Jamesovi Hydeovi za jeho službu. Takže opäť títo chlapci svojou obetou stále stavajú mosty cez kultúrne bariéry aj o 70 rokov neskôr.

A boli aj ďalší: seržant Tucker, seržant Dowdy, letový poručík Kelsick z Montserratu. Tucker bol zabitý pri obkľúčení Francúzska, z Dowdyho sa stal pilot bombardéra, Kelsigg prežil vojnu, po dni D lietal na tajfúnoch, pričom zostreľoval nepriateľské jednotky a pohyby vlakov. Seržant Joseph, vpravo, bol zostrelený a zabitý v Európe z Trinidad Weeks z Barbadosu vojnu prežil: obaja piloti spitfire. Operovalo sa a platilo maximálnu cenu, boli tucty a desiatky pilotov spitfiru.

Okrem letcov sme mali 6 000 členov pozemnej posádky Karibiku. Už som spomenul svojho šéfa, toto je môj šéf, Carl Shantrell, milí páni, ktorí stále žijú. Minulé leto som s ním urobil rozhovor a o niekoľko týždňov mu prinesiem kópiu svojej knihy. 6 000 absolvovalo výcvik v Yorkshire v Filey a potom pracovalo ako kodéri a pozemné posádky, inžinieri, nakladali bomby a podobne.

Dobrovoľníčok z Karibiku bolo celkom 100. Lillian Bader, vľavo [ukazuje obrázok], sa stala prvou černoškou, ktorá slúžila v britských pravidelných silách z technického hľadiska. Sonia Thompsonová z Kingstonu bola len jednou z mnohých karibských žien, ktoré prišli a slúžili predovšetkým v technických kapacitách.

Boli to vynikajúci letci, muži, ktorí lietali: nelíšili sa od svojich bielych kolegov. Oficiálne správy RAF o ich výkone uviedli, že nedošlo k žiadnym pozastaveniam, nadpriemerné a podpriemerné percentá zeme a vzduchu naznačovali, že sa veľmi zhodujú s bielym účastníkom. Medzi karibskými mužmi teda nebol žiadny rozdiel, pokiaľ ide o výkon. A môžete tu vidieť vyhlásenia, ktoré mali na sebe a to bolo na konci vojny. Títo ľudia prežili.

Čítal niekto knihu S párom s láskou alebo videl film S párom s láskou? Autor, ER Braithwaite, je tu [ukazuje obrázok].

Ale bol rasizmus, povedal Billy Strachan: „Keď ste prišli kamkoľvek ako prvý černoch, bolo s vami zaobchádzané ako s plyšovým medvedíkom, boli ste milovaní a osudoví. Dvaja sa s tým vyrovnali, keď prišli tri alebo viacerí, veci sa vyostrili. “ Takže zaujímavé pozorovanie.

Pripojili sa, trénovali, už boli obsadení, teraz museli letieť. Museli sa dostať do krehkých, štvormotorových bombardovacích lietadiel, ktoré prevážali 9 000 libier silne výbušnej a 2 000 libier leteckého paliva a sedem ľudí, a mali s nimi letieť cez vojenské územie, protilietadlovou paľbou, nočnými stíhačkami a všetkým ostatným, aby zhodiť tie bomby na ich ciele.

Cy Grant z Guyany: Cy Grant sa stal hudobníkom po vojne v televízii BBC a bol hlasom jednej z postáv kapitána Scarletta. Bol kapitán Green, takže: „Aj napriek ohlušujúcemu dronu mnohých ďalších lietadiel, tlmeným výbuchom nižšie, žiare cieľovej oblasti, rovine s rozsiahlymi svetlometmi a náhlym nárazom, keď lietadlo jazdilo na šialenej oblohe, nikdy som pýta sa, čo som tam robil “. Vedeli, čo tam robia.

Čo tam robili? To, čo tam robili, bolo skutočne hrozné. Cieľ velenia bombardérov by mal byť jednoznačne stanovený: „zničenie nemeckých miest, zabíjanie nemeckých robotníkov a narušenie civilizovaného života v celom Nemecku“, a to hovorí Arthur Harris, veliteľ bombardéra.

Preto nebolo možné skryť cieľ tejto kampane. Cieľom tejto kampane bolo zabiť státisíce civilistov. To bol strategický cieľ, ako uviedol jeho veliteľ. A práve o to sa postarali karibskí muži a Briti, Austrálčania a Novozélanďania a Poliaci.

Bomby mali hrozné účinky. A boli navrhnuté tak, aby mali hrozné účinky. Niektorí z nich vážili až 20 000 libier [za] jedinú bombu. Vyhladzovali mestá. Bol vyslaný nálet tisíc bombardérov a jeho cieľom bolo zabiť mesto. Mnoho nocí by zomrelo iné mesto.

Toto je centrum Kolína nad Rýnom [ukazuje obrázok]. Archeológ, ktorý sa pozrel na Drážďany, kde došlo k jednému z najhorších nájazdov, nemecký archeológ napísal: „Vidíme, že teploty sa v tejto oblasti a okolí mohli pohybovať od 1300 do 1400 stupňov Celzia“. Je to zo vzoriek pôdy, takže je to [] teplota pod zemou. „Nad zemou musela byť teplota ešte vyššia, možno až 1600 stupňov Celzia. Ľudské bytosti boli premenené na popol “. Ľudia sa na ulici topili. To je dôsledok našej bombardovacej kampane. A môžete vidieť pozostatky, toto je kolínska katedrála [zobrazuje obrázok]. Ak ste teda boli v Kolíne nad Rýnom, dokážete si predstaviť, ako to muselo vyzerať a cítiť sa.

Americký prieskum strategického bombardovania z roku 1945 dospel k záveru, že zahynulo 305 000 nemeckých civilistov, 780 000 ľudí bolo zranených a 7,5 milióna ľudí sa stalo bez domova. Iné zdroje ale tvrdia, že tam bolo až 600 000 mŕtvych, pričom uvádzajú, že 300 000 zomrelo len v Drážďanoch. A druhý obrázok považujem za presvedčivejší.

Je rozumné spochybniť etiku takejto kampane, ale v skutočnosti si myslím, že je to napriek týmto číslam opodstatnené. A je to opodstatnené z veľmi jednoduchých dôvodov. Nacistické Nemecko napadlo a podrobilo si Európu. Bola to nevyprovokovaná a nezákonná invázia. Nemecko potom pokračovalo v páchaní holokaustu a ďalších zločinov, pričom len v koncentračných táboroch zahynulo desaťkrát viac ľudí, ako bolo zabitých počas bombového útoku. Celkovo spôsobila smrť najmenej 40 miliónov ľudí, niektorí hovoria o 50 miliónoch. Bombardovanie bolo jedinou odpoveďou, ktorú mal Západ k dispozícii. Jeho presnosť bola obmedzená, a preto boli nemecké mestá jediným životaschopným cieľom. Preto sa domnievam, že napriek všetkým svojim hrôzam to bol stále odôvodnený čin.

Muži, ktorí lietali, nielenže zhodili bomby z bezpečia, ale ako som povedal, čelili strašným hrozbám, tretina z nich zomrela. Čelili radu hrozieb: postavili sa nočným bojovníkom, ktorí prichádzali. A dôvod, prečo neskúsené posádky mali tendenciu byť veľmi rýchlo zabitý, bol ten, že ste chceli letieť v prúde bombardéra.

Takže by ste mali prúd 1 000 lietadiel a#8211 je to tucet lietadiel širokých a stovky a stovky lietadiel dlho prechádzajúcich nočným vzduchom. A vy chcete byť v strede toho, aby ste boli v bezpečí. Ak ste neskúsení a ste príliš nízko alebo príliš vysoko alebo na jednej strane, vtedy na vás strieľajú noční stíhači, pretože noční stíhači nevletia medzi 20 bombardérov, plné strojov zbrane. Odstráni chlapcov, ktorí sú outliners, a väčšinou to boli nové posádky, ktoré sa dostali do tejto polohy a potom boli vystrelené z neba.

Dostanete vločku, máte bomby zhora. Mnoho lietadiel bolo zničených „priateľskými bombami“, ktoré zhodili „priateľské lietadlá“ vyššie [pretože] sa nemohli navzájom vidieť v tme. Vleteli do seba asi polovica všetkých strát bola výsledkom buď bomby zhora alebo zrážok a druhá polovica akcie nepriateľa. Leteli teda do seba- došlo by k obrovským výbuchom jasnejším ako slnko. V dôsledku toho by vybuchli iné lietadlá a vy by ste nechali tieto 2 až 3 000 až 9 000 libier vybuchnúť na oblohe okolo vás. Nehody na zemi: počasie, námraza, vietor, mrak. Všetky tieto veci sa sčítali.

Lietali proti ohromne dobre vycvičeným esám, ktoré bojovali a lietali od roku 1939, v niektorých prípadoch od roku 1937.Leteli v Španielsku, to sú len niektoré príklady pilotov nočných stíhačiek, ktorí boli veľmi úspešní. Konkrétne tento, Heinz Schnaufer, zostrelil 121 lietadiel, z toho 114 štvormotorových bombardérov, väčšinou bombardérov RAF, v každom bolo sedem mužov. Prežil vojnu, zdedil vinársky podnik svojho otca a bol zabitý dva roky po skončení vojny, keď sud vína spadol z nákladného auta a narazil do neho v otvorenom športovom aute.

Ak ste boli v lietadle, ak ste jedným z 55 000 veliteľov bombardovacích lietadiel, v štvormotorovom lietadle a toto lietadlo bolo zasiahnuté, vaša šanca na vyskočenie alebo záchranu z Lancasteru je jedna z desiatich. Pretože urobili poklop príliš malým a nikdy to neopravili.

Takže boli navŕšení pri poklope, zúfalo sa pokúšali dostať von, bojovali s gravitačnými silami a plameňmi, ktoré zasiahli lietadlo, a pokúšali sa dostať von týmto malým poklopom. Dokážete si predstaviť paniku. Jeden muž by sa mohol dostať von a ostatní by zomreli, alebo by sa mohli dostať von dvaja muži. V Halifaxe dvaja z desiatich [vystúpili, pretože tam] bol o niečo väčší poklop.

[Ako ste povedali, s najväčšou pravdepodobnosťou ste zomreli na misiách jedna až štyri, štatistiky prežitia turné sa rovnali nule. Prichádzali noční stíhači: Lincoln Lynch, DFM, frak z Jamajky, ktorý slúžil u 102 letky, zostrelil pri svojom prvom operačnom lete nočnú stíhačku Messerschmitt.

Bol to gentleman. Svojimi guľometmi vystrelil z motora nočného stíhača, potom si uvedomil, že je v plameňoch. Potom držal paľbu, zatiaľ čo nemecký pilot a jeho členovia posádky vyliezli a zoskočili zo zadnej časti lietadla. Potom pokračoval v paľbe a zastrelil zvyšok lietadlo z neba. Bol teda celkom milý muž. Prežil, nedávno zomrel.

Lesley Guilts z Trinidadu, seržant Dickinson prežil. Keď bol dole na zemi a stratený, jeho telo sa nikdy nevrátilo. [Existuje] úžasná fotografia [zobrazuje obrázok]. Nie je to predstavovaný obrázok, títo muži sú priatelia, ktorí spolupracujú a čelia rovnakým výzvam.

A tak svoje túry ukončili. Toto, ako povedal John Blair, bola vojna, ktorú bolo potrebné viesť. Niektorí muži boli zostrelení a uväznení. John Esme zo Stalag Luft I, Cy Grant v Stalag Luft III, scéna slávneho Veľkého úteku. V tomto filme je čierna postava a každý povedal: „To je len smiešne, politická korektnosť, kde zobrali čiernu postavu?“. V Stalag Luft III bol skutočne čierny väzeň. Táto postava je teda založená na Cy Grantovi.

Keď dorazil do Stalag Luft III, stretol sa s ním veliteľ Oberst Friedrich Wilhelm Gustav von Lindeiner gennant von Wildau, ktorého budem teraz nazývať Lindeiner, zabil sa, aby zaistil, že Grant bude dobre ošetrený a v skutočnosti sa s ním stretol v brána. Bol v novinách, toto sú výstrižky z novín a všetci očakávali tohto muža v Stalag Luft III. A velitelia stáli pri bráne s niektorými jeho dôstojníkmi a čakali na jeho príchod. Povedal [dáva nemecký prízvuk]: „Vitajte v Stalag Luft III, je úžasné vás vidieť, odkiaľ ste?‘. A on povedal: „Guyana, britská Guyana“. Povedal: „Výborne, bol som tam! Teraz sa ty a ty postarajte o neho. "

A od tej chvíle sa o neho staralo veľmi dobre, nemal problémy s rasizmom od nacistických úradov. Jediným problémom, s ktorým sa stretol, bol muž z južných štátov USA, ktorý mu stále hovoril ako N-slovo a nedokázal zahrnúť do svojho sveta, svojej reality, existencie čierneho dôstojníka RAF. Jednoducho to nezvládol. To je jediný problém, s ktorým sa stretol. V skutočnosti bol zachránený sovietskou červenou armádou, rovnako ako Smythe v roku 1945, [nemal] žiadne problémy, sovieti sa o neho dobre postarali a repatriovali ho do Británie.

Veci sú teda jemné, nie je to také sekané a sušené, ako by sme si mohli myslieť. Samozrejme, že tu bol rasizmus a milióny ľudí zomreli, ale zároveň sa rovnaká kultúra, ktorá páchala holokaust, starala o černocha v Stalag Luft III. Existujú teda jednotlivci, ktorí konali so cťou a v skutočnosti, keď boli velitelia Stalaga Lufta III postavení pred súd za vojnové zločiny, prišli jeho bývalí väzni, ktorí predložili dôkazy na svoju obranu a bol oslobodený. Takže na všetkých stranách bolo očividne dobro a zlo.

Povinných bolo 80 misií. Ulrich Cross urobil svojich 50 a potom sa prihlásil na ďalšiu tridsiatku a 80 misií absolvoval ako navigátor v lietadlách Mosquito z Trinidadu. [Zomrel] minulý rok a stal sa najvyššie vyznamenaným čiernym dobrovoľníkom. A John Blair a Arthur Wint z Jamajky, ktorí slúžili spoločne ako navigátor a pilot, obaja sa prihlásili ako dobrovoľníci do Elite Pathfinder Force, boli prijatí a išli na výcvik, ale vojna sa skončila skôr, ako odleteli. Blair sa po vojne stal právnikom. Wint sa stal dvojnásobným víťazom zlatej medaily pre Jamajku na olympijských hrách a potom lekárom. Bol jediným lekárom vo farnosti so 76 000 ľuďmi. [Boli to] usilovní muži.

Myslím si, že toto mylné chápanie týchto mužov ako bábok alebo podvodníkov alebo ľudí s vymytým mozgom, ktorí podliehali koloniálnemu vzdelávaniu, je opäť veľmi zlé. Boli mimoriadne hrdí. Zapojili sa do hnutí za nezávislosť svojich krajín. Mnohí z nich sa stali vodcami. Errol Barrow, bývalý dôstojník RAF, sa stal napríklad predsedom vlády na Barbadose. Michael Manley a Norman Manley, jeho otec slúžili pred ním v prvej svetovej vojne. Išlo o veľmi ľavicových, v mnohých prípadoch veľmi zameraných ideológov, ktorí verili v nezávislosť, ale napriek tomu slúžili počas vojny. Zostali na to hrdí. Takže keď sa pozriete na náhrobný kameň Errola Barrowa, [hovorí], „Lietajúci dôstojník Errol Walter Barrow, navigátor Kráľovského letectva druhej svetovej vojny“ a mimochodom, „predseda vlády Barbadosu“ [obecenstvo sa smeje]. Je to muž, ktorý je hrdý na to, čo urobil.

A posledné slovo dávam Johnnymu Banksovi, najlepšiemu priateľovi môjho strýka, bývalému navigátorovi proti komárom, ktorý sa tu ukázal v roku 1995 na oslavách Dňa víťazstva nad Japonskom [ukazuje obrázok]:

„Išiel som bojovať za slobodu, za Jamajku a za všetky malé krajiny sveta, ktoré by inak ovládali násilníci“.

Myslím, že tam sumarizuje celý príbeh. Ďakujem vám teda za pozornosť a rád odpoviem na akékoľvek otázky alebo pripomienky.


Tí, o ktorých je známe, že s nimi slúžili

622. peruť Kráľovského letectva

počas druhej svetovej vojny 1939-1945.

  • Comber Douglas Ralph. Sgt. (d. 16. augusta 1943)
  • Comber Douglas Ralph. Sgt. (d. 19. novembra 1943)
  • Edgar Frank Shepley. F/Sgt. (d. 24. augusta 1943)
  • Ferguson George Robert. Flt.Sgt. (d. 12. septembra 1944)
  • Garbutt James Robin. Sgt. (d. 15. februára 1944)
  • Jameson Andrew. F/Lt. (d. 25. apríla 1944)
  • Biely David Walter James.

Mená do tohto zoznamu zadali príbuzní, priatelia, susedia a ďalší, ktorí si ich chcú zapamätať. Ak máte nejaké mená, ktoré by ste chceli pridať, alebo akékoľvek spomienky alebo fotografie z uvedených osôb, pridajte meno do tohto zoznamu


Stopy 2. svetovej vojny RAF - letka č. 269 10/05/1940 - 30/06/1940

Eskadra sa reformovala z letu „C“ letky č. 206 v Bircham Newton 7. decembra 1936 a bola vybavená Ansonom vo všeobecnej výzvednej úlohe. Neskôr v ten mesiac sa presťahoval do Abbotsinchu, až do augusta 1939, keď sa presťahoval na juh do Montrose.

V auguste sa opäť presťahovala do Wicku, tam sa letka zmenila na Hudsons v apríli 1940. Eskadra zostala pri Wicku až do apríla 1941, keď bola prevezená na Island.

V auguste 1941 sa veliteľ letky Thompson z jednotky zapísal do histórie RAF tým, že sa stal jediným kapitánom lietadla, ktorému sa vzdala ponorka (U-570).

Operácie a straty 10.05.1940 - 30.06.1940
Nie sú uvedené všetky operácie s fatálnymi stratami.

17/05/1940: Školenie, Veľká Británia. 1 Lietadlo stratené
30.05.1940: Prieskum, Nórsko. 1 stratené lietadlo, 3 MIA, 1 POW
11.06.1940: Prístav Trondheim, Nórsko. 2 stratené lietadlá, 2 MIA, 1 DOWN, 4 POW
21/06/1940: Scharnhorst, Nórsko
27/06/1940: Prieskum, Nórsko.
1 lietadlo stratené, 4 MIA

Smrteľné následky 01/01/1940 - 09/05/1940 (prebieha)

Anson I, N9678, UA-Y. Hliadka W .2
Pilotný dôstojník Peter D. Aldous, RAF 40582 (Kanada), 269 Sqdn., Vek 20, 08.04.1940, nezvestný
Seržant Gilbert H. Scott, RAF 566428, 269 Sqdn., Vek 23 rokov, 8. 4. 1940, nezvestný
Desiatnik George A. Verlaque, RAF 525499, 269 sqdn., Vek 23 rokov, 08.04.1940, nezvestný
Popredný lietajúci pilot Norman McReynolds, RAF 522965, 269 Sqdn., Vek neznámy, 08.04.1940, nezvestný

Seržant Kenneth Bell, RAF 565626, 269 Sqdn., Neznámy vek, 05.05.1940, nezvestný
Pilotný dôstojník Alfred H. Hayter, RAF 41289, 269 sqdn., Vek neznámy, 1. 5. 1940, nezvestný
Seržant George Kelly, RAF 522560, 269 Sqdn., Vek 23 rokov, 05.05.1940, nezvestný
Popredný lietajúci pilot George Welsh, RAF 617385, 269 Sqdn., Vek 19, 01/05/1940, nezvestný

17/05/1940: Školenie
Typ:
Lockheed Hudson Mk I
Sériové číslo: N7365, UA-?
Prevádzka: Školenia
Stratené: 17/05/1940
Sgt Cotton, 742495 - trezor
? - bezpečný
Vzlietlo z Ringway na výcvikovej misii. Druhý pilot neúmyselne spustil klapky a lietadlo bolo pod strechou a zrútilo sa 1/4 míle západne od Ringway.

Zdroj: Ross McNeill, Straty pobrežného velenia počas druhej svetovej vojny, 1. zväzok (1939-1941)

30.05.1940: Prieskum, Nórsko

Typ:
Lockheed Hudson
Sériové číslo: N7335, UA-F
Prevádzka: Prieskum
Stratené: 30/05/1940
Pilotný dôstojník Albert V.N. Bartlett, RAF 78669, 269 Sqdn., Vek 35, 30/05/1940, nezvestný
Pilotný dôstojník William N. Hammond, RAF 43136, 269 Sqdn., Vek 26, 30/05/1940, nezvestný
Seržant Albert A. Townsend, RAF 580215, 269 Sqdn., Vek 26, 30/05/1940, nezvestný
Popredný lietajúci pilot S. MacKenzie, 524386, POW.
Odletelo o 11.15 hod. Z Wicku. Nastavte kurz pre nórske pobrežie. zostrelený o 14.30 hod. Fw R. Menge z 5/JG77 v blízkosti batérie na ostrove Hellesto, pri meste Stavanger, Nórsko. Nezvestných členov posádky si pripomínajú na pamätníku Runnymede. LAC Mackenzie bol prevezený do Stalag 344 (Lamsdorf) POW č. 26883.

Zdroje: CWGC, Association 269 Squadron Old Comrades Association a Ross McNeill, Loss Commander Losses of Second World War, Volume 1 (1939-1941)

11.06.1940: Prístav Trondheim, Nórsko

12 Hudsonov vedených veliteľom krídla Pearceom odštartovalo zo Sumburghu v Shetlande o 11.30 hod. Na operáciu do Trondheimu. Ich úlohou bolo zaútočiť na Scharnhorst, Gneisenau a admirála Hippera v prístave Trondheim. Letka 269 stratila v tejto leteckej bitke nad Gaulosenovým fjordom dvoch Hudsonovcov. (zdroj: Spojenecké vraky v Nórsku)

Typ: Lockheed Hudson
Sériové číslo: P5131, UA-P
Prevádzka: Trondheim
Stratené: 11/06/1940
Seržant John Craig, RAFVR 759047, 269 Sqdn., Vek 20, 11.06.1940, nezvestný
Seržant George W. Robson, RAF 580228, 269 Sqdn., Vek neznámy, 06.06.1940, nezvestný
Seržant (navigátor) Alex Sherwood - utiekol do Švédska.
Popredný lietajúci pilot A. Napier, 614218 - POW
Sgt. Johna Craiga zastrelil jeden z piatich útočiacich Messerschmittov z V & aeligrnes, pričom visel vo svojom padáku. Jeho telo zmizlo v mori. Sgt. Robson zostúpil s lietadlom do mora, zvyšku posádky sa podarilo zachrániť.

Typ: Lockheed Hudson
Sériové číslo: N7361, UA-G
Prevádzka: Trondheim
Stratené: 11/06/1940
Sgt (pilot) E.B. Laschelles, 580224, POW
Sgt A.M.S. Brodie, 565699, POW
Seržant (Air Gnr.) Eric T.D. Machell, RAF 524148, 269 Sqdn., Vek 23 rokov, 12.06.1940, cintorín Trondheim (Stavne), Nórsko
Sgt J.G. Hepburn, 551354, PoW
UA-G urobila nútené pristátie na fjorde, 400 m od Steinshylly. Všetci štyria na palube stihli skočiť na malý čln, než sa lietadlo potopilo. Sgt Machell bol ťažko zranený a na druhý deň zomrel v nemocnici Červeného kríža v Trondheime.

21/06/1940: Scharnhorst, Nórsko

Scharnhorst zaútočil (bez poškodenia) 50 míľ severne od Bergenu šiestimi lietadlami Hudson z letky č. 269 a deviatimi lietadlami Beaufort č. 42. Silný flak poškodil všetky lietadlá Hudson, ktoré sa napriek tomu bezpečne vrátili do Wicku. Letka 42 stratila tri Beaufort.

V ten istý deň na Scharnhorst zaútočilo aj 204, 224, 233, 821 a 823 letiek. Pozri: Fórum príkazov RAF

27/06/1940: Prieskum, Nórsko

Typ:
Lockheed Hudson I.
Sériové číslo: N7330, UA-C
Prevádzka: Prieskum
Stratené: 27/06/1940
Pilotný dôstojník Peter N. Trolove, RAF 36183 (NZ), 269 sqdn., Vek 25 rokov, 27.06.1940, nezvestný
Seržant Raymond H. Radford, RAF 564970, 269 Sqdn., Vek 25 rokov, 27.06.1940, nezvestný
Seržant William H. Gray, RAF 548063, 269 Sqdn., Vek 23, 27/06/1940, nezvestný
Pilotný dôstojník Bernard C. Lea, RAFVR 77273, 269 sqdn., Vek 23 rokov, 27. 6. 1940, nezvestný
Odletelo o 06.15 hod. Z Wicku. Chýba Lister, Nórsko. Možno zostrelený Ofw Anton 'Toni' Hackl (1915-1984) z 5./JG77 o 09.40 hod. Ofw Hackl bol v tomto boji zranený.


Stopy 2. svetovej vojny RAF - 15 letka 10/05/1940 - 30/06/1940


Na začiatku 2. svetovej vojny bola letka XV nasadená do Francúzska, ale o niekoľko mesiacov znova nasadená do Veľkej Británie. Od decembra 1939 do januára 1942 letka letela z Wytonu s Bristol Blenheims.

14. apríla 1940 letka opustila Wyton na satelitné letisko v Alconbury a odtiaľ popoludní 10. mája, v deň, keď Nemci napadli Holandsko, Belgicko a Luxembursko, odletela na svoju prvú vojnovú bombardovaciu misiu: osem Blenheims bombardovalo Waalhaven letisko pri Rotterdame, ktoré zajali nemeckí parašutisti. Z tohto útoku sa všetci Blenheimovci bezpečne vrátili, aj keď niektorí boli vážne poškodení. Keď letka odletela na svoju ďalšiu misiu, nálet na Albertský prieplav v Maastrichte, 12. mája, bolo to veľmi ťažké: vrátilo sa iba šesť lietadiel a posádok (polovica celkovej sily) - a tie lietadlá, ktoré sa vrátili, boli vážne poškodené .

Eskadra výrazne stratila pri taktických náletoch a po piatich dňoch, keď z nich zostali iba tri lietadlá, sa dostala do medzery v Sedane a potom už neboli žiadne prevádzkyschopné.

Operácie a straty 10.05.1940 - 30.06.1940
Nie všetky uvedené operácie majú straty.

10.05.1940: Waalhaven, NL
05.12.1940: Maastricht, Holandsko - 7 lietadiel stratilo 14 KIA, 4 POW
15.05.1940: Dinant -Celles, B - 1 lietadlo stratené
18. 5. 1940: Le Cateau, F. 4 lietadlá prehrali 8 KIA, 1 POW
21/05/1940: Boulogne, F - 1 Rovina stratená
23/05/1940: Arras, F - 1 Plane prehral 3 KIA
24.05.1940, Aa Canal, B - 1 lietadlo stratilo 2 KIA, 1 DOW
25.05.1940: Bojová oblasť, B/F - 1 lietadlo stratilo 3 KIA
08.06.1940:?, F. 1 Stratené lietadlo, 3 KIA
11.06.1940: Bojová oblasť, F. 3 lietadlá stratené, 4 KIA
06.06.1940: Le Bourget, F. 1 Stratené lietadlo, 3 KIA

Straty 01/01/1940 - 09/05/1940 (neúplné)

10.05.1940: Waalhaven, NL

Osem Blenheims bombardovalo letisko Waalhaven pri Rotterdame, ktoré zajali nemeckí parašutisti. Z tohto útoku sa všetci Blenheimovci vrátili bezpečne, aj keď niektorí boli vážne poškodení.



05.12.1940: Maastricht

Tiež sa zúčastňuje tejto operácie: 1 sqdn. (Hurikán), 12 sqdn. (Bitka Fairey), 87 sqdn (hurikán), 107 sqdn. (Blenheim) a 139 sqdn. (Blenheim).

Typ: Bristol Typ 142M/L, Blenheim Mk.1/1V
sériové číslo: L8847, LS-?
prevádzka: Maastricht
prehral: 12.05.1940 (3 KIA)
Lietajúci dôstojník (pilot) Thomas G. Bassett, RAF 40781 (NZ), 15 Sqdn., Vek 22, 05.12.1940, Maastrichtský všeobecný cintorín, NL
Popredný lietajúci muž (W.Op Air) William T. Cavanagh, RAF 542287, 15 Sqdn., Vek 22, 05.12.1940, „Maastrichtský cintorín
Seržant (Obs.) Neville C. Middlemass, RAF 580461, 15 Sqdn., Vek 26, 05.12.1940, Maastrichtský všeobecný cintorín
L8847 bol jedným zo siedmich 15 Sqdn Blenheims stratených pri tejto operácii. Letecký z Alconbury bol informovaný o zničení strategických mostov na Albert Kanaal. Havarované v Borgharene (Limburg) medzi riekou Maas a Juliana Kanaal, 3 km severne od Maastrichtu.

Typ: Bristol Typ 142M/L, Blenheim 1/1V
sériové číslo: L8849, LS-?
Prevádzka: Maastricht
prehral: 12.05.1940 (2 KIA, 1 POW)
Lietajúci dôstojník (pilot) Peter N. Douglass, RAF 39933, 15 Sqdn., Vek neznámy, 05.05.1940, Heverlee War Cemetery, B
Seržant (Obs.) Wilfred O. Shortland, RAF 562875, 15 Sqdn., Vek 28, 12.05.1940, Heverlee War Cemetery, B
L8849 bol jedným zo siedmich č. 15 Sqdn Blenheims stratených pri tejto operácii. Letecký z Alconbury bol informovaný o zničení strategických mostov na Albert Kanaal v Maastrichte. Seržant W.E.M. Davies bol zajatý vo vojnovom zajatí. Bol internovaný v táboroch L1/L3. Slúžil ako tlmočník.

Typ: Bristol Typ 142L, Blenheim Mk.1V
sériové číslo: P6911, LS-?
Prevádzka: Maastricht
prehral: 12.05.1940 (3 KIA)
Seržant (Obs.) Douglas J. Avent, RAF 566960, 15 Sqdn., Vek neznámy, 05.05.1940, Komunálny cintorín Munsterbilzen, B
Lietajúci dôstojník (pilot) Albert E. Oakley, RAF 36132, 15 Sqdn., Vek 25 rokov, 12.05.1940, Komunálny cintorín Munsterbilzen, B
Popredný lietajúci muž (Obs.) Denis V. Woods, RAF 551566, 15 Sqdn., Vek 19, 05.12.1940, Komunálny cintorín Munsterbilzen, B
Letecký z Alconbury bol informovaný o zničení strategických mostov cez Albert Kanaal, Maastricht. Havarované pri Munsterbilzene, (Limburg), 8 km SSE od Genku, Belgicko. Príčina nie je stanovená.

Typ: Bristol Typ 142/L, Blenheim Mk.1V
sériové číslo: P6912, LS-?
prevádzka: Maastricht
prehral: 12.05.1940 (3 KIA)
Pilotný dôstojník (pilot) Claude R. Frankish, RAFVR 40616, 15 Sqdn., Vek 25 rokov, 05.12.1940, vojnový cintorín Leopoldsburg (B).
Seržant Edwin G. Roberts, RAF 563483, 15 Sqdn., Vek 26 rokov, 05.12.1940, vojnový cintorín Leopoldsburg (B).
Popredný lietajúci pilot Ernest W.L. Cooper, RAF 539921, 15 Sqdn., Vek 20, 05.05.1940, vojnový cintorín Leopoldsburg (B).
P6912 bol jedným zo siedmich 15 Sqdn Blenheims stratených pri tejto operácii. Letecký z Alconbury, informovaný o zničení strategických mostov cez Albert Kanaal v Maastrichte. Havária pri meste Genk v Belgicku, príčina nie je stanovená.

Typ: Bristol Typ 142/L Blenheim Mk.1V
sériové číslo: P6914, LS-?
prevádzka: Maastricht
prehral: 12.05.1940 (3 KIA)
Seržant Hubert R. Hall, RAF 564340, 15 Sqdn., Vek 27 rokov, 12.05.1940, Hottonský vojnový cintorín (B)
Seržant (Obs) Edward R. Perrin, RAF 581058, 15 Sqdn., Vek 23 rokov, 12.05.1940, Hottonský vojnový cintorín (B)
Popredný letec (W. Op./Air Gnr.) Patrick J. McDonnell, RAF 538044, 15 Sqdn., Vek 23 rokov, 12.05.1940, Hottonský vojnový cintorín (B)
P6914 bol jedným zo siedmich 15 metrov štvorcových, ktoré Blenheims stratil pri tejto operácii.Letecký z Alconbury, informovaný o zničení strategických mostov cez Albert Kanaal v Maastrichte. Havarovalo pri Gellicku (Limburg), 12 km juhovýchodne od Genku, Belgicko. Príčina nie je stanovená. Všetci sú pochovaní na vojnovom cintoríne v Hottone.

Typ: Bristol Blenheim Mk.1V
sériové číslo: N6151, LS-?
prevádzka: Maastricht
Stratené: 12.05.1940 (3 POW)
N6151 bol jedným zo siedmich lietadiel č. 15 Sqdn Blenheims, ktoré boli pri tejto operácii stratené. Pozri: L8847 L8849 L8851 P6911 P6912 P6914. Letecky z Alconbury, informovaný o zničení strategických mostov cez Albert Kanaal v Maastrichte. Zostrelený v cieľovej oblasti.
Seržant F.R. Pepper POW
Sgt R.Booth PoW
LAC J.Scott PoW
Sgt R.Booth bol internovaný v táboroch 8B/L6/357 PoW č. 13061 s Sgt F.R. Pepper, PoW č. 13039 a LAC J.Scott, PoW č. 13076.

Typ: Bristol Typ 142M/L, Blenheim Mk.1/1V
sériové číslo: L8851, LS-?
Prevádzka: Maastricht
Stratené: 12.05.1940 (1 WIA)
L8851 bol jedným zo siedmich 15 Sqdn Blenheims stratených pri tejto operácii. Letecky z Alconbury na zničenie strategických mostov cez Albert Kanaal, Maastricht. Vrátený na základňu ťažko poškodený v bitke. Deklarované mimo ekonomickú opravu.
Posádka: F/O P.F. Webster - zranený
Sgt R.A.M. Kameň
LAC R.E. Hunter.

Pozri tiež R3706, operácia Boulogne, 21. 5. 1940.
Seržant Raymond A.M. Stone zomrel 21/12/1940, slúžil s 210 sqdn.

15.05.1940: Dinant-Celles, B

15. mája vedúci letky Lance Smith (Hurikán P2870) zo 607 perute viedol päť hurikánov z letu B 607 perute a šesť hurikánov z letu 615 perute v sprievode tucta Blenheimov (tri z 15 letky a deväť zo 40 letky), ktoré mali bombardovať mosty cez Meuse v oblasti Dinant-Celles.

Pred dosiahnutím cieľa narazili na 11 000 stôp s Bf110Cs a Bf109s zo Stab III/JG 53. V nasledujúcom boji líder letky J. R. Kayall zo 615 perute tvrdil, že sú dva Bf110, zatiaľ čo lietajúci dôstojník H. N. Fowler (hurikán P2622) z tej istej letky tvrdil pravdepodobný Bf109 predtým, ako bol sám zostrelený (bezpečne zoskočil padákom, ale neskôr bol vzatý do zajatia). Letka 607 tvrdila, že boli zostrelené dva Bf109, jeden od Whittyho, ktorý hlásil, že videl balíka pilota z lietadla, na ktoré zaútočil, a druhý od novo prideleného pilota Boba Grassicka z letu 242 perute. Vedúci letky Smith bol v tomto boji zostrelený a zabitý.

III/JG 53 si nárokovali tri hurikány a boli pripísané Hauptmannovi Wernerovi M & oumlldersovi, Oberleutnantovi Heinzovi Wittenbergovi a poručíkovi Georgovi Clausovi, pričom dva z Blenheimovcov zostrelili Bf109 z 1/JG 3, s ktorými sa stretli severozápadne od Charleroi.

Typ: Bristol Typ 142M/L, Blenheim Mk.1/1V
sériové číslo: L8856, LS-?
Prevádzka: Dinantné bunky
prehral: 15.05.1940 (1 WIA)
Letecky z Wytonu. Pri návrate domov a nad belgickým pobrežím odpadol pravý vrtuľník. Pilotná sila úspešne pristála v oblasti známej ako Grote Boom-Polder blízko sint-Kruis (Zeeuws-Vlaanderen), 4 km severne od Aardenburgu, Holandsko.
P/O D.S.R. Harriman
Sgt J.R. Stanford Inj
LAC Moorhouse


zálohovať

18/05/1940: Le Cateau, F.

typ: Bristol Typ 142L, Blenheim Mk.1V
sériové číslo: P6917, LS-?
prevádzka: Le Cateau
prehral: 18.05.1940 (3 KIA)
Letový poručík (pilot) Paul G. Chapman, RAF 37718, 15 Sqdn., Vek 23 rokov, 18. 5. 1940, Komunálny cintorín Landrecies, F
Seržant (Obs.) Cecil E. Colbourn, RAF 580435, 15 Sqdn., Vek 26, 18. 5. 1940, Komunálny cintorín Landrecies, F
Popredný letec (W. Op.) Ernest J. Fagg, RAF 540232, 15 Sqdn., Vek 23 rokov, 18. 5. 1940, Komunálny cintorín Landrecies, F

Lietadlo 1230 z Wytonu na pozíciu do Abbeville na túto operáciu. zostrelený pri francúzskom meste Landrecies (Nord).

typ: Bristol Typ 142M/L, Blenheim Mk.1/1V
sériové číslo: L8852, LS-S
prevádzka: le Cateau
prehral: 18.05.1940 (3 KIA)
Seržant (Obs.) William Baxter, RAF 524225, 15 Sqdn., Vek 22, 18.5.1940, Komunálny cintorín Landrecies, F
Lietajúci dôstojník Francis D. Dawson Jones, RAF 37741, 15 Sqdn., Vek 23 rokov, 18.05.1940, Komunálny cintorín Landrecies, F
Popredný lietajúci pilot (W. Op./Air) Cyril G. Watts, RAF 569073, 15 Sqdn., Vek 21 rokov, 18.5.1940, Komunálny cintorín Landrecies, F

Airborne 1230 z Wytonu na pozíciu do Abbeville na túto operáciu. Príčina straty nie je stanovená. Havarované neďaleko Landrecies (Nord), malého mesta na južnom okraji For & ecirct de Mormal, Francúzsko.

typ: Bristol Typ 142M/L, Blenheim Mk.1/1V
sériové číslo: L8853, LS-?
prevádzka: le Cateau
prehral: 18/05/1940 (2 KIA, 1 POW)
Sergeant (Obs.) Reginald G. Hopkins, RAF 561177, 15 Sqdn., Vek 29, 18. 5. 1940, Komunálny cintorín Preux-au-Bois, F
Vedúci letky (pilot) Hector Y. Lawrence, RAF 37549, 15 Sqdn., Vek 26 rokov, 18.05.1940, Komunálny cintorín Preux-au-Bois, F
Airborne 1230 from Wyton, to position to Abbeville for this operation. Príčina straty nie je stanovená. Havarované pri Preux-au- Bois (Nord), 5 km SZ od Landrecies, Francúzsko. LAC E.L.H.Thomas PoW. LAC E.L.H.Thomas bol internovaný v tábore L3, POW č. 5209.

typ: Bristol typ 142M/L. Blenheim 1/1V
sériové číslo: L9030, LS-?
prevádzka: le Cateau
prehral: 18/05/1940 (posádka prežila)
Airborne 1230 from Wyton, to position to Abbeville for this operation. Bitka bola vrátená poškodená do Wytonu v roku 2030, ale bola vyhlásená za neopraviteľnú a SOC.
P/O Robinson
Sgt Readhead
LAC Horton

21.05.1940: Boulogne, F (2 WIA)

Typ: Bristol Typ 142L, Blenheim Mk.1V
sériové číslo: R3706, LS-?
Prevádzka: Boulogne
prehral: 21/05/1940 (2 WIA)
Vo vzduchu 1400 z Wytonu zaútočíte na nepriateľské brnenie na ceste Boulogne-Etaples-Hesdin-Montreuil. Ťažko poškodená pozemnou paľbou z ručných zbraní pri Montreuil (Pas-de-Calais) a otočená späť k Lamanšskému prielivu. Crash pristál v poli medzi Etaples a Boulogne. Aj keď sa dvaja členovia posádky zranili, bezpečne sa vrátili k svojej letke.
F/L P.F. Webster Inj
Sgt R.A.M. Kameň
LAC R.E. Hunter Inj

23.05.1940: Arras, F

Typ: Bristol Typ 142M/L, Blenheim Mk.1V
sériové číslo: L9403, LS-?
Prevádzka: Arras
prehral: 23.05.1940 (3 KIA)
Vo vzduchu 1300 z Wytonu. Príčina straty nie je stanovená. Havarovalo pri Morvale (Pas-de-Calais), 7 km SSE od Bapaume, Francúzsko. Žiadni preživší. Pilotný dôstojník (pilot) James G. Masters, RAF 42249, 15 Sqdn., Vek 19, 23/05/1940, Morval Communal Cemetery, F
Letový seržant (Obs.) Eugene Tucker, RAF 581420, 15 Sqdn., Vek 24, 23. 5. 1940, Morval komunálny cintorín, F
Seržant (W.Op./Air Gnr.) Clifford W. Thompson, RAF 551783, 15 Sqdn., Vek 19, 23/05/1940, Londýnsky cintorín a prístavba, Longueval, F

24.05.1940, Kanál Aa, B

typ: Bristol Typ 142L, Blenheim 1V
sériové číslo: R3614, LS-?
prevádzka: Kanál Aa
prehral: 24/05/1940 (2 KIA, 1 DOW)
Vo vzduchu 1745 z Alconbury. Po návrate na základňu o 2100 sa prístavný motor zmocnil, keď došlo k konečnému priblíženiu, a Blenheim sa roztočil a zabil celú posádku.
Popredný lietajúci pilot (Air Gnr.) Ronald W. Austin, RAF 615205, 15 Sqdn., Vek 21 rokov, 25.05.1940, cintorín East Sheen, Veľká Británia
Pilotný dôstojník (pilot) Duncan Henderson, RAF 76460, 15 Sqdn., Vek 23 rokov, 24. 5. 1940, cintorín New Kilpatrick (alebo Hillfoot), Veľká Británia
Sergeant (Obs.) Arthur N. Holmes, RAF 581222, 15 Sqdn., Vek 20, 24/05/1940, Navenby Cemetery, UK


25.05.1940: Bojová oblasť

typ: Bristol Typ 142L, Blenheim Mk.1V
sériové číslo: P6913, LS-?
prevádzka: Bojová oblasť
prehral: 25/05/1940
Airborne 1027 z Wytonu. Zostrelené neďaleko St-Inglevert (Pas-de-Calais), v strede cesty na hlavnej ceste medzi Calais a Marquise, Francúzsko.
Seržant (Obs.) Peter Bloomer, RAF 580567, 15 Sqdn., Vek 22, 25/05/1940, St. Inglevert Churchyard, F
Pilotný dôstojník (Air Gnr.) James H. Gordon, RAF 43157, 15 Sqdn., Vek 30 rokov, 25.05.1940, St. Inglevert Churchyard, F
Pilotný dôstojník (pilot) Douglas S.R. Harriman, RAF 41846, 15 Sqdn., Vek 20, 25/05/1940, St. Inglevert Churchyard, F

08.06.1940: Poix, F

typ: Bristol Typ 142L, Blenheim Mk. IV
sériové číslo: R3746, LS-?
prevádzka: Poix
prehral: 08/06/1940
Vedúci letky (pilot) Wilfred I.H. Burke, RAF 26100, 15 Sqdn., Vek 31, 06.06.1940, Komunálny cintorín Guerville, F
Pilotný dôstojník (Obs.) Robert Moffat, RAFVR 77921, 15 Sqdn., Vek 20, 08.06.1940, Komunálny cintorín Guerville, F
Seržant (W.Op./Air Gnr.) George Thompson, RAF 755768, 15 Sqdn., Vek neznámy, 06.06.1940, Guerville komunálny cintorín, F
Airborne 1455 z Wytonu. Príčina straty nie je stanovená. Havarované v Guerville (Seine-Maritime, 3 km SSW od Gamaches, Francúzsko

11.06.1940: Bojová oblasť, F

typ: Bristol Typ 142L, Blenheim Mk. IV
sériové číslo: N3588, LS-?
prevádzka: Bojová oblasť
prehral: 11/06/1940
P/O Myland
Sgt Pirks
Sgt P.J. Petrie
Zle výstrel a sila pristáli neďaleko francúzskeho Cherbourgu (Manche). Posádka sa mohla vrátiť k svojej letke, ale Blenheim bol ponechaný svojmu osudu. P/O Myland Sgt Pirks Sgt P.J. Petrie

typ: Bristol typ 142M/L. Blenheim Mk. I/IV
sériové číslo: L8851, LS-?
prevádzka: Bojová oblasť
prehral: 11/06/1940
Pilotný dôstojník (pilot) Raymond H. Werner, RAF 42289, 15 Sqdn., Vek 27 rokov, 11.6.1940, Komunálny cintorín Pont-Audemer, F
Seržant (Obs.) Maurice G. Jones, RAF 581185, 15 Sqdn., Vek 23 rokov, 11.6.1940, Komunálny cintorín Pont-Audemer, F
Seržant (W. Op. Air) Ronald Spencer, RAF 627782, 15 Sqdn., Vek 19, 11.06.1940, Komunálny cintorín Pont-Audemer, F
Vo vzduchu 1130 z Wytonu. Pri lete oblakom P/O Werner nevedomky predbehol vedúceho formácie F/O Clarka. Pri odbočovaní do prístavu sa Werner zrazil s F/O Clarkom (L9024) a pri údere jeho lietadla zhodilo krídlo. Blenheim, ktorý sa vymkol spod kontroly, havaroval v blízkosti Pont-Audemer (Eure) na J brehu rieky Risle, 28 km juhovýchodne od le Havre, Francúzsko.


Pred vstupom USA do 2. svetovej vojny našli tisíce Američanov cestu do boja prostredníctvom kanadských a britských ozbrojených síl.

Boli od seba plemeno. Mnohí videli príležitosť dokázať svoju hodnotu potom, čo boli predtým armádou ich krajiny odmietnutí. Iní boli jednoducho hľadači dobrodružstva, ktorých lákala príležitosť lietať na rýchlych lietadlách.

Nech už boli jednotlivé dôvody akékoľvek, všetci videli, že je potrebné čo najskôr zastaviť nacistickú agresiu. Počas druhej svetovej vojny bolo bohužiaľ zabitých takmer 1 000 amerických občanov počas služby u Kanadského kráľovského letectva a Dobrovoľníckej rezervácie Kráľovského letectva.

Imigranti vojny je zbierka spomienok od tých, ktorí boli súčasťou tohto fascinujúceho príbehu.

Kniha je pokračujúcim projektom, teraz je v 9. vydaní. Vítam skenovanie fotografií (600 dpi jpeg) a súvisiace informácie, ktoré by mohli pomôcť pri dokumentovaní tohto dôležitého príbehu. Kontaktujte ma prosím na nasledujúcej adrese.

Správy 8. historickej spoločnosti letectva
Autor posudku Walt 'Doc' Brown MD

8. kancelária AF News dostane knihu, ktorá si získa pozornosť vďaka svojmu jedinečnému predpokladu. Tento zväzok je jedným z tých, ktoré sú jedinečné niekoľkými spôsobmi, ale najmä tým, že táto tlač je jeho piatym vydaním.

Autor publikoval aktualizované vydania, pretože bol odhalený ďalší materiál – najmä tam##2020hung ” pri svojom neustálom hľadaní histórie robí knihu neoceniteľnou ako história málo známeho aspektu leteckej vojny vo svete. Vojna II.

Kniha sa v priebehu rokov skutočne rozrástla o ďalšie histórie a fotografie amerických letcov, ktorí v rokoch 1940-41 odišli do Kanady, aby sa pripojili ku Kráľovskému kanadskému letectvu, pričom mnohí lietali z leteckých základní v Anglicku. Materiál je vždy čerstvý.

Autor Wally Fydenchuk odviedol obdivuhodnú prácu pri rozprávaní príbehov týchto letcov, z ktorých mnohí sú známi tým z Mocného Ôsmeho. Prezentácie sú jednotlivými príbehmi týchto dobrovoľníkov, s rozhovormi a osobnými spomienkami na každého z nich. Tu uvidíte starých priateľov, ktorí leteli na začiatku vojny a stali sa súčasťou Orlej letky a neskôr 4. stíhacej skupiny.

Fotografií je veľa, rovnako ako príbehy letcov, ktoré sa nenachádzajú v žiadnej inej historickej dokumentácii tejto neobvyklej skupiny vlastencov. Tu sú Don Blakeslee, Don Gentile, Duane Beeson, John Godfrey, John Magee, Michael McPharlin (jeden z mnohých, ktorých USAAC odmietli z technických dôvodov) a množstvo ďalších. Títo muži lietali v prvých rokoch, náročné misie boli často sprevádzané značnými obeťami. To, čo sa naučili v boji, preniesli do 8. letectva po jeho príchode do Anglicka v roku 1942 a svoje znalosti odovzdali čerstvým príletom v amerických bojových odevoch. Časť týchto raných stíhacích pilotov absolvovala zájazdy v ťažkých bombardéroch neskôr vo vojne.

V roku 1941 boli kanadské výcvikové základne roztrúsené po celej krajine a počas vojny sa na nich nachádzalo pilotov, zameriavačov bômb, navigátorov a strelcov. Spolu to bolo viac ako 130 000. Program leteckého výcviku Commonwealthu bol programom, ktorý prevzal a vycvičil týchto odvážnych Yankov.

“Títo Američania sú skvelá partia, ” komentoval jeden z výcvikových dôstojníkov štábu. Mnohí z mužov, ako napríklad Claude Grimm z Los Angeles, uviedli, že sa pridali z vlasteneckých dôvodov.

“A pokiaľ ide o mňa, je mojou krajinou celá Severná Amerika a pri pomoci Kanade a spojencom pomáham chrániť Severnú Ameriku.

To je to, čo väčšina z nás vníma z celej veci. ”

Imigranti vojny sa teraz rozšíril na 485 strán doplnených dobovými fotografiami. Sú tu bojové príbehy o misiách, ktoré často v čase prvej osoby rozprávajú samotní letci. Existujú historické časti o rôznych divadlách vojny a o okolnostiach a výzvach každého z nich. Celkovo autentický výnimočný zväzok pre každého milovníka vojny vo vzduchu boja za slobodu a odvahy amerických mužov z Ameriky.

Recenzoval podplukovník Robert S. Williams, MSM, CD

Je dobre známy fakt, že Spojené štáty vstúpili do druhej svetovej vojny po japonskom útoku na Pearl Harbor 7. decembra 1941. Čo nie je dobre známe, je počet jeho občanov, ktorí sa pripojili k ďalším spojeneckým krajinám a#8217 službám v boji proti Hitlerovi. Nebyť kníh, ako je táto, počet a úspechy mnohých z nich by zostali dosť neznáme, možno navždy.

(Wally) Peter Fydenchuk vydal vynikajúcu knihu zachytávajúcu počet amerických občanov, ktorí slúžili v druhej svetovej vojne v Kráľovskom letectve (RAF) a Kráľovskom kanadskom letectve (RCAF). Kniha pána Fydenchuka, plná osobných príbehov a mnohých fotografií, ktoré ešte neboli publikované, je zlatou baňou a predstavuje veľký krok k odstráneniu tejto medzery vo vedomostiach.

Pohľad na uniformu RCAF s odznakmi “U.S.A. ” na oboch ramenách je určite jedinečný a mnohých čitateľov prekvapí. Čitatelia budú pravdepodobne prekvapení, keď zistia, že takmer 1 000 amerických občanov bolo zabitých, keď slúžili ako súčasť RCAF alebo Dobrovoľníckej rezervácie Kráľovského letectva (RAFVR)

Michael Faley historik skupiny 100. bomby, archivár fotografií 100. skupiny bomb, historik 13. bojového krídla

„Niekoľko“ nie, nie tí temperamentní hrdinovia bitky o Britániu, ale tí mladí Američania, ktorí odišli v roku 1940 do Kanady ako dobrovoľníci do služby v Kanadskom kráľovskom letectve (RCAF). Mnohí z nich by skončili „cez rybník“ v RAF v Anglicku, kde by slúžili s veľkým rozdielom. Išlo o takzvaných „odhodených“, mužov, ktorých by armádne letectvo neprijalo kvôli nedostatku vzdelania alebo schopností. Mená ako Don Blakeslee, Ralph „Kidd“ Hofer, Don Gentile, budúci držiteľ Medal of Honor John C. „Red“ Morgan, Red Campbell a budúci členovia 100. BG: Richard Carey, „Hong Kong“ Wilson. McGee Fuller, Mark Carnell a Robert Pearson.

Všetci mali vášeň lietať, dobrodružný americký duch „dokáže“ a predvídavosť vedieť, že skôr a neskôr bude Amerika v tejto vojne. Pochádzali z celej Ameriky a Wally P. Fydenchuk vynaložil veľa času, energie a úsilia na výskum histórie a prínosu mnohých z týchto mužov.

Imigranti vojny je dôležitou kapitolou leteckej vojny o Anglicko a Európu, ktorá by bola stratená, nebyť neúnavného úsilia pána Fydenchuka odhaliť tieto „diamanty v rufe“ z Ameriky.

Imigranti vojny je prvým zo série o Američanoch, ktorí sa pripojili k RCAF v počiatočných fázach vojny. Aj keď bolo o slávnejších pilotoch letiek Eagle publikovaných veľa, sú to presvedčivé príbehy niektorých z ďalších 9 000 Američanov, ktorí slúžili.

Dobre napísané, veľa obrázkov a veľký ľahko čitateľný typ. Ako letecký buff z 2. svetovej vojny vrelo odporúčam, nebudete sklamaní!

Noviny - Harrison (Ohio) Správy - Herald

Bola vydaná nová kniha, ktorá uznáva a oceňuje tisíce menej známych amerických vojakov, ktorí v 2. svetovej vojne bojovali s nacistickou hrozbou, a vrhá tak nové svetlo na hrdinstvo, ktoré mnohí prehliadali.

Wally Fydenchuk je autorom knihy „Imigranti vojny„Kniha o Američanoch, ktorí slúžili v britskom a kanadskom letectve pred útokom na Pearl Harbor, aby bojovali vo vojne.

Mnohí z nich sa pridali k riziku uväznenia vlastnou vládou za porušenie zákona o neutrálnosti USA.

„Je to dobrá kniha,“ povedal Fydenchuk. „Je to fascinujúce čítanie o mladých Američanoch, ktorí sa rozhodli bojovať proti mocnostiam Osi pred Pearl Harborom.“

Dodal, že mnoho prvých regrútov muselo prísť o americké občianstvo, pretože museli zložiť prísahu kráľovi. Služobná prísaha bola upravená pre neskorších regrútov. Fydenchuk uviedol, že do kanadskej armády sa zapojilo 15 000 Američanov. Asi 9 000 z nich vstúpilo do letectva. Dodal, že v britských a kanadských službách zahynulo asi 1 000 Američanov, ale na mnohých pamätníkoch ich neuznávajú.

"Predbehli dobu. Nečakali na svoju krajinu," povedal Fydenchuk s tým, že mnohé pamätné miesta neuvádzajú Američanov padlých počas bojov v zahraničnej armáde.

„Títo kolegovia prakticky zmizli z účtovných kníh,“ povedal. „Veľa týchto ľudí zmizlo v náhodnom poradí, ale boli to vizionári. Videli nacistickú hrozbu.“

V tom čase začala Veľká Británia a Kanada náborový program na pritiahnutie Američanov k Kráľovskému letectvu a Kanadskému kráľovskému letectvu.

„Po bitke o Britániu zahynulo veľa ich pilotov,“ povedal Fydenchuk. „Privítali ich, aby prišli a pridali sa k kanadskej armáde. Bolo to pre nich dobrodružstvo.“

Fydenchuk sa tejto téme venuje asi 10 rokov. Vyrastal vedľa letiska II. Svetovej vojny a nakoniec sa dozvedel, že bolo zatvorené po tom, čo pri výcviku zahynul americký pilot. Začal byť zvedavý, prečo Američan cvičí s kanadskými pilotmi. Rozhovor s mnohými bývalými pilotmi a ďalšími zapojenými do programu, ktorí sa podelili o svoje príbehy a dôvody vstupu.

Fydenchuk dodal, že mnohí sa rozhodli pripojiť sa k zahraničným pobočkám služby, pretože neboli schopní splniť štandardy veku alebo vzdelania požadované americkou armádou.

„Kým bola Amerika vo vojne, potrebovali ste dva roky na vysokú školu, aby ste sa dostali do leteckého zboru,“ povedal Fydenchuk. „Zobrali by ťa v 18 a America Air Corps by ťa zobrali až v 21.“

Mnoho pilotov sa vrátilo späť do amerických služieb po tom, čo Amerika vyhlásila vojnu mocnostiam Osi. V tom čase už boli legitímni a skúsení piloti a USA by ich vzali.

„Bola to pre nich akási druhá šanca,“ povedal Fydenchuk s tým, že ich roky ťažko získané skúsenosti s lietaním im dobre poslúžili.

„Mali viac bojových skúseností ako tí, ktorí sa nepridali ku Kanaďanom alebo Britom, pretože nevideli bitku od 1. svetovej vojny. Naučili ich bojovej taktike.“ Cvičili v Kalifornii s nádhernou slnečnou oblohou. V zakalenom, zatiahnutom počasí nemohli bojovať s bojovou Luftwaffe. Nadobúdatelia učili týchto ľudí z West Pointu, "povedal Fydenchuk.„ Predtým boli odmietnutí. Teraz boli hrdinami vojny. Keď prestúpili, mali skúsenosti a boli pripravení konať. “

Zatiaľ čo väčšina týchto vojakov bola po vyhlásení vojny prevedená späť do amerických služieb, 5 000 Američanov sa rozhodlo zostať so svojimi súčasnými britskými a kanadskými jednotkami až do konca vojny. "Veľa z nich nechcelo prestúpiť späť. Boli prijatí. Boli súčasťou skupiny," povedal Fydenchuk.

Názov knihy navrhol Joe Hartshorn, pôvodom z Pensylvánie a teraz obyvateľ Floridy. Počas vojny lietal na bombardéroch s kanadskými silami a za svoju chrabrosť si vyslúžil Distinguished Flying Cross. Jeho je jedným z mnohých príbehov súvisiacich s Fydenchukovou knihou.

"Obával som sa, že náš izolacionistický kongres nič neurobí. Potom sme tiež začali počúvať rozhlasové vysielanie z Londýna a vidieť fotografie bombových škôd," povedal. „Len som sa nahneval a bál som sa, že to nacisti prevezmú.“

Hartshorn nakoniec prešiel späť do služby USA kvôli zvýšeniu platov a poskytnutému životnému poisteniu, ale zostal so svojou kanadskou posádkou, pretože jednotka bola príliš účinná na to, aby sa rozpadla.

„Moja posádka bola skvelá, pretože peniaze navyše znamenali, že sme sa mohli podeliť o viac pív v miestnej krčme,“ povedal.

"Bol som v americkej uniforme v kanadskej letke. Bol som obklopený tisíckami mladých mužov v modrých uniformách. Bol som známy ako 'ten Yank'," povedal. „Naozaj sa z teba stáva úzka skupina. Si veľmi zviazaný.“

„V mnohých ohľadoch sme boli rodina,“ povedal. „Na tieto dni spomínam s nostalgiou.“

Hartshorn spomína na dvoch svojich priateľov, Andyho Wakemana a Maxa Dowdena, ktorých obaja Američania zabili počas služby v zahraničnej armáde.

„Trochu sa mi hnevá, keď si spomeniem na mnohých Yankovcov, ktorí zahynuli v RCAF a takmer vôbec nie sme uvedení na pamiatkových nápisoch, kde sú uvedení všetci ľudia, ktorí lietali v RCAF,“ povedal. „A ak ste boli preradení do amerických síl, ako som bol ja, a leteli ste ako Američan s kanadskými letkami alebo s RAAF, už vás nikdy nespomenuli.“

Fydenchukova kniha obsahuje mená všetkých Američanov, ktorí zahynuli v cudzej armáde bojujúcej s nacistami počas 2. svetovej vojny, ako aj tých, ktorí boli zajatí ako vojnoví zajatci.

"Kniha ma veľmi potešila. Myslím si, že Wally v tejto záležitosti odviedol veľmi dobrú prácu," povedal Hartshorn.

Stevin Oudshoorn Holandsko

Dostal som túto (sám publikovanú) knihu od kanadského W.P. Zavolal Fydenchuk IMIGRANTOV VOJNY.

Autor a ja sme boli v kontakte ohľadom Američanov, ktorí zomreli v službách vzdušných síl Spoločenstva - Wally zvyčajne poskytoval oveľa viac informácií ako ja.

Táto kniha začína prehľadom politík a dôvodov Američanov bojujúcich proti „vojne iného“. Potom pokračuje VEĽKÝMI životopismi (doplnenými niekoľkými portrétnymi fotografiami) a príbehmi prvej osoby o Američanoch lietajúcich s R (C) AF. Tiež obsahuje zoznam všetkých Američanov KIA s týmito vzdušnými silami (takmer 1 000!).

Nakoniec som zistil, prečo niektorí Američania zomreli s R (C) AF Sqns, keď mali byť prevezení späť do USAAF. (Martin, T/Sgt Martin, ktorý zomrel pri lietaní s tou veľmi medzinárodnou posádkou so 44. peruťou. Bol na DETACHED SERVICE, mnoho Američanov bolo oficiálne u USAAF, ale rozhodli sa pokračovať v turné so svojou jednotkou RAF. Mnohí zomreli počas odpojenej služby. vyriešilo mi túto záhadu.)

V každom prípade je to kniha, ktorá stojí za prečítanie. Veľa sa toho popísalo o Američanoch orlovej letky a Fydenchuk im tiež venuje veľkú pozornosť, ale pre mňa sú to Američania Bomber Command, ktorým sa konečne dostáva pozornosti, ktorú si zaslúžili. Okrem niektorých písomných spomienok sa o nich veľa nevie.

Napriek tomu, že Američania vždy opätovne uviedli svojich strážcov do trvalého parku alebo ich priviezli späť do štátov, Američania R (C) AF sú stále pochovaní po celej Európe v hroboch Spoločenstva. Len v mojom rodnom Amsterdame sú štyria pochovaní.

Ak mám pridať jednu kritiku, je to tak, že som dúfal, že viac bude o tých, ktoré sa nedostali. Prevažná väčšina je o tých, ktorí sa dostali cez vojnu, pričom o tých, ktorí to neurobili, je málo informácií. Bez ohľadu na zoznam ctí v zadnej časti knihy. Túto knihu veľmi odporúčam.


Pozri si video: 2. světová válka v barevném provedení Dokument - 2019 CZ (August 2022).