Zaujímavé

Pristávací pruh v obkľúčenom meste na východnom fronte

Pristávací pruh v obkľúčenom meste na východnom fronte


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pomerne vágna otázka, ale zrejme si spomínam na dokumentárny film, ktorý spomína stavbu pristávacieho pásu v obkľúčenom meste. Konkrétnejšie sa nachádza v meste obsadenom mocnosťami Osi a obklopenom sovietskymi jednotkami. Pás bol zrejme postavený na útek dôstojníka za cenu tisíc životov. Nakoniec nebol nikdy použitý. Bol taký pristávací pás niekedy postavený?


Príslušným obliehaným mestom je s najväčšou pravdepodobnosťou Breslau a príslušným dôstojníkom je pravdepodobne Karl Hanke, ktorý bol počas obliehania Breslau guvernérom (Gauleiter).

Anglická Wikipédia je v tejto záležitosti trochu útla, ale nemecké články uvádzajú, že po strate posledného vzdušného poľa brániaci generál Hermann Niehoff nariadil vybudovanie rozjazdovej dráhy v meste s rozlohou 300 krát 1000 metrov. Nemecký článok o obliehaní Breslau pokračuje, že pristávacia dráha na lietadle nemá žiadny vplyv, a hovorilo sa, že Gauleiterovo lietadlo bolo jediné, ktoré začínalo z tohto vzduchového pásu.

Ospravedlňujeme sa za dosť tenké zdroje, ale môžu existovať ľudia s hlbšími znalosťami obliehania Breslau, ktorí by mohli poskytnúť lepšie zdroje pre túto konkrétnu epizódu, t. J. Pristávaciu dráhu budovanú demoláciou budov v meste.


Hrad Oheka

Hrad Oheka, tiež známy ako Otto Kahn Estate, je hotel, ktorý sa nachádza na severnom pobreží Long Islandu, vo West Hills v New Yorku, tiež známy ako „Gold Coast“, dedinka v meste Huntington. Bol to vidiecky domov investičného finančníka a filantropa Otta Hermanna Kahna a jeho rodiny. Názov „Oheka“ je skratka, v ktorej sa používa niekoľko prvých písmen každej časti mena jeho tvorcu Otta Hermanna Kahna, ktoré Kahn použil aj na pomenovanie svojej jachty. Oheka II a jeho vila na pobreží oceánu v Palm Beach na Floride. Kaštieľ postavil Kahn v rokoch 1914 až 1919 a je druhým najväčším súkromným domom v USA. Podľa pôvodnej konfigurácie obsahuje 127 izieb a 10 100 m 2 (109 000 štvorcových stôp).

Dnes je hrad historickým hotelom s 32 izbami a apartmánmi a je obľúbeným svadobným miestom pre prominentov, celebrity a hodnostárov, ako aj pre pozadí mnohých fotení, televíznych seriálov a hollywoodskych filmov. Nehnuteľnosť ponúka aj bar, reštauráciu a prehliadky panstva a záhrad po sídle.

V roku 2004 bola Oheka zapísaná do Národného registra historických miest. [1] Hrad Oheka je členom Historic Hotels of America, oficiálneho programu National Trust for Historic Preservation. [2]


Pristávacia dráha v obkľúčenom meste na východnom fronte - História

& copy 2003, & copy 2020 od Paula Freemana. Revidované 17/11/20.

Táto stránka pokrýva letiská vo všetkých 50 štátoch: Kliknutím sem zobrazíte hlavné menu stránky.

Letisko Burgess Field / Ashland, Ashland, KY

38,471, -82,618 (severovýchodne od Lexingtonu, KY)

Burgess Field, ako to existovalo v 20. rokoch 20. storočia (s láskavým dovolením Williama Martina prostredníctvom Richarda Geista).

Podľa knihy z roku 2017 „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina (s láskavým dovolením Richarda Geista),

toto letisko pozdĺž rieky Ohio bolo založené ako Burgessovo pole v roku 1923.

Diagram ukazuje, že Burgess Field mal jedinú dráhu severozápad/juhovýchod, pozdĺž úzkeho pozemku medzi zriaďovacími stanicami C & ampO Railroad a riekou Ohio,

od severovýchodu od 29. ulice na severovýchod od 34. ulice.

Burgessovo pole bolo zatvorené v roku 1930 (kvôli depresii), potom bolo v roku 1932 znovu otvorené ako letisko Ashland.

Najstaršie zobrazenie leteckej mapy, ktoré sa nachádzalo na letisku Ashland, bolo z Huntingtonovej sekčnej mapy z februára 1934.

Letisko Ashland bolo znázornené ako pomocné letisko.

Najstaršia fotografia, ktorá bola umiestnená na letisku Ashland Airpot, bola fotografia z konca 30. rokov minulého storočia, ktorá sa konala na oslavu nového kovového hangáru.

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Fotografia z konca 30. rokov 20. storočia, ktorá sa konala na oslavu nového kovového hangáru letiska Ashland

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Fotografia približne 30 -tych/40 -tych rokov z pristátia spoločnosti Aeronca LB na letisku Ashland

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Fotografia asi 30-tych a štyridsiatych rokov zo 4 lietadiel na letisku Ashland: Aeronca LB, Taylor Cub J-2, Aeronca C-3 a Waco UEC

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Schéma letových prevádzkových oblastí letiska Ashland z októbra 1942

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Fotografia Stinsona zo štyridsiatych rokov minulého storočia, ktorý predviedol vyzdvihnutie leteckej pošty na letisku Ashland a zachytil drôt navlečený medzi 2 póly

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Letecký pohľad asi na štyridsiate roky minulého storočia pri pohľade na sever z Waco UEC Vandy Giovanelli, ktorá sa otáča ku konečnému priblíženiu k letisku Ashland

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Fotografia asi 40-tych rokov minulého storočia spoločnosti Bluegrass Airlines Cessna UV-78 Bobcat na letisku Ashland

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Fotografia zhruba zo štyridsiatych rokov minulého storočia o prebytku vojny Royal Navy V-77 Stinson, ktorý sa stal príslušenstvom na letisku Ashland

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Letecký pohľad na začiatok jesene 1947 pri pohľade na severovýchod na letisku Ashland, na ktorom je vidieť 2 400 palcov trávnatú dráhu, 2 hangáre a 9 ľahkých jednomotorových jednoplošníkov a dvojplošníkov

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Fotografia leteckej šou Rutledge Airport z 27. apríla 47 Ashland Airport ukazovala Globe Swift a ďalšie ľahké lietadlá spolu s veľkým počtom spektaktorov

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Posledná fotografia, ktorá sa nachádzala na letisku Ashland, bola fotografia z obdobia rokov 1947-1951 dvoch svetelných lietadiel pred hangárom Steelox T, ktorý bol dočasne postavený na letisku Ashland na konci roku 1947.

(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).

Posledné zobrazenie leteckej mapy, ktoré sa nachádzalo na letisku Ashland, bolo v Huntingtonovej sekčnej mape z júla 1951.

Je na ňom znázornené, že letisko Ashland má 2200 'nespevnenú pristávaciu dráhu.

Podľa letiska & ldquoAshland Airport, Eastern Kentucky's Forgotten Field & quot, bolo letisko Ashland vyradené do roku 1951.

Richard Geist pripomenul, & ldquo Pravdepodobne často zaplavovalo. Mal som vtedy asi 11-12 rokov a nepamätal som si letisko, ktoré tam bolo. & Rdquo

Letisko Ashland bolo zatvorené do roku 1952, pretože už nebolo vyobrazené na Huntingtonskej sekčnej tabuľke z januára 1952.

Letecká fotografia z roku 1952 zobrazila jednu nespevnenú dráhu severozápad/juhovýchod a jeden malý hangár na letisku Ashland,

na poli však nebolo vidieť žiadne lietadlo.

Podľa letiska & ldquoAshland, Forgotten Field & Eastern Kentucky, bolo letisko Ashland naposledy použité v roku 1952 pre demo skupinu PR.

Letisko Ashland nebolo na topo mape USGS z roku 1955 vôbec zobrazené.

Podľa letiska & ldquoAshland, Forgotten Field & Eastern Kentucky & quot, letisko Ashland zjavne nebolo znova použité až do roku 1960 krátko a neoficiálne s J-3 vo vysokých burinách.

Letecká fotografia z roku 1967 ukázala, že nespevnená dráha severozápad/juhovýchod zostáva jasná a hangár zostal v juhovýchodnom rohu lokality letiska Ashland.

Letecká fotografia z roku 1983 ukázala, že bývalý hangár letiska Ashland bol v určitom období medzi rokmi 1967-83 odstránený.

Letecký pohľad z roku 2004 ukázal, že miesto na letisku Ashland pokrývali stromy.

Letecký pohľad z roku 2016 pri pohľade na severovýchod neukázal žiadne rozpoznateľné stopy po letisku Ashland so stromami pokrývajúcimi toto miesto.

Ďakujem Richardovi Geistovi za upozornenie na toto letisko.

Letisko Irvine, Irvine, KY

37,72, -84 (východne od Lexingtonu, KY)

Irvine Airfield bola na topo mape USGS 1978 označená ako & ldquoLanding Strip & rdquo.

Fotografia letiska počas používania sa nenašla.

O tomto predpokladanom súkromnom letisku, vrátane jeho názvu alebo účelu, sa toho veľa nevie.

Letisko Irvine bolo evidentne založené v určitom období medzi rokmi 1966-78,

ako to ešte nebolo zobrazené na topo mape USGS z roku 1960

ani v sekčnej tabuľke Nashville z januára 1966 (s láskavým dovolením Davida Stevensona).

Najstaršie zobrazenie Irvine Airfield bolo na topografickej mape USGS z roku 1978,

ktorý zobrazoval jednu severozápadnú/juhovýchodnú dráhu označenú jednoducho ako & ldquoLanding Strip & rdquo.

Topická mapa USGS z roku 1982 naďalej zobrazovala Irvine ako jedinú dráhu severozápad/juhovýchod označenú jednoducho ako & ldquoLanding Strip & rdquo.

Najstaršia fotografia, ktorá bola umiestnená na letisku Irvine Airfield, bola letecký pohľad USGS z roku 1995 pri pohľade na východ.

Zobrazovalo Irvina, ako má jedinú spevnenú dráhu 14/28, s rampou a hangárom na severnom konci.

Posledná fotografia, ktorá zobrazovala Irvine Airfield ako neporušenú, bola letecký pohľad na východ z roku 2013.

Letecký pohľad na východ z roku 2014 ukázal, že Irvine Airfield sa za rok iba výrazne zhoršil.

Eric Karnes poznamenal, že &quququo, že západný koniec je rozožieraný uhoľnou baňou (priemysel, ktorý je prekliatím ekonomiky a zosilňovača Kentucky). & Rdquo

Sekčná tabuľka z roku 2015 zobrazovala Irvina ako opustené letisko.

Miesto Irvine Airfield sa nachádza na západnom konci cesty 1840.

Ďakujem Ericovi Karnesovi za upozornenie na toto letisko.

Letisko Olive Hill / Sellers Field (2I2), Olive Hill, KY

38,25, -83,14 (severovýchodne od Lexingtonu, KY)

Letisko Olive Hill, ako je znázornené na leteckej fotografii USGS 3/29/61.

Letisko Olive Hill ešte nebolo vyobrazené na prierezovej tabuľke Huntington z januára 1960.

Podľa jeho údajov z FAA Airport/Facility Directory (s láskavým dovolením Richarda Finleyho) bolo letisko Olive Hill aktivované 1. januára 60.

Najstaršie zobrazenie letiska Olive Hill bolo z leteckej fotografie USGS 3/29/61,

ktorý ju označil za nespevnenú dráhu severovýchod/juhozápad, s hangárom pozdĺž západnej strany.

Topografická mapa USGS z roku 1962 znázorňovala, že letisko Olive Hill má nespevnenú dráhu severovýchod/juhozápad a hangár pozdĺž západnej strany.

Najstaršie zobrazenie leteckej mapy, ktoré sa nachádzalo na letisku Olive Hill, bolo z februárového 1965 Huntingtonovho diagramu.

Zobrazovalo, že na letisku Olive Hill je 2 800 'nespevnená pristávacia dráha.

Zdá sa, že letecký záber USGS z 2. septembra 69 zobrazil letisko Olive Hill s novopostavenou spevnenou diaľnicou,

na ktoré sa zdalo, že v strede poľa vstupuje jedno lietadlo.

Letisko Oliver Hill bolo v roku 1974 premenované na Sellers Field na počesť Matthewa Sellersa, priekopníka letectva a prvého človeka, ktorý letel s lietadlom v Kentucky.

Sekcionálna mapa Cincinnati z júla 1999 (s láskavým dovolením Richarda Finleyho) zobrazovala predajcu Olive Hill Sellers ako 2 500 'dráhu.

Letecký pohľad 12/12/07 pri pohľade na juhozápad ukázal dráhu Olive Hill stále označenú ako aktívnu dráhu.

Podľa dokumentu o stave mesta (s láskavým dovolením Richarda Finleyho)

Mesto Olive Hill postihli v máji 2010 vážne záplavy, ktoré spôsobili veľký ekonomický stres pre komunitu.

Letisko Olive Hill malo dráhu 2900 palcov, parkovaciu rampu a zariadenie na dopĺňanie paliva.

Slúži stavebnému priemyslu, návštevníkom štátneho parku Carter Cave, podnikateľom a ďalším.

Vzhľadom na problémy súvisiace s nedostatočnou údržbou ho však štát začiatkom roku 2010 zatvoril.

Letecká fotografia 20. júna/10 zobrazila dráhu Olive Hill označenú uzavretou dráhou a symbolmi ldquoX a rdquo.

Podľa údajov z FAA Airport/Facility Directory (s láskavým dovolením Richarda Finleyho)

po dobu 12 mesiacov, ktoré sa končia 27. septembra 2010, letisko Olive Hill vykonalo 50 vzletov alebo pristátí a na letisku mali k dispozícii 3 jednomotorové lietadlá.

Letisko Olive Hill malo rozlohu 31 akrov a 2 500 palcov asfaltovú dráhu 2/20.

Článok s názvom & ldquo Rada Olive Hill hlasuje za zachovanie letiska a rdquo od Keitha Kappesa v časopise 25/12/12 Publisher Journal-Times (s láskavým dovolením Richarda Finleyho)

oznámil, že & ldquoa pred niekoľkými mesiacmi Rada vyhlásila, že letisko je prebytočný majetok, a nariadila jeho predaj. & rdquo

Starosta Danny Sparks, ktorý pôvodne predaj odporučil, v utorok uviedol, že sa mýlil v súvislosti s hodnotou letiska a rsquos pre mesto.

Potom požiadal členov Rady, aby zrušili svoje predchádzajúce rozhodnutie. Urobili tak 5: 0.

Starosta uviedol, že zariadenie s rozlohou 24 akrov, ktoré už nie je certifikované ako letisko, sa môže stať cenným prínosom pre cestovný ruch v meste, ako ukazuje nedávny festival Heritage Trail Festival. & Rdquo

Štátny senátor Robin Webb označil nehnuteľnosť za & ldquojewel & rdquo, ktorú by si mesto malo ponechať.

Článok s názvom & ldquoOlive Hill mestská rada hlasuje za zatvorenie bazéna, letiska a mesta Joe Lewis v časopise Journal of 3/27/13 (s láskavým dovolením Richarda Finleyho)

povedal, a & ldquoCouncil tiež jednomyseľne hlasoval za splnomocnenie starostu podpísať dokument odstraňujúci staré mesto z letísk a máp FAA,

efektívne uzatvorenie zariadenia pre ďalšiu leteckú dopravu. & rdquo

Letecký pohľad 10/8/13 pri pohľade na juhozápad ukázal dráhu Olive Hill označenú uzavretou dráhou a symbolmi ldquoX a rdquo,

ale letisko inak zostalo nedotknuté.

Letisko Olive Hill sa nachádza juhovýchodne od križovatky Ben's Run Road & amp Airport Drive.

Ďakujem Richardovi Finleymu za upozornenie na toto letisko.

37,28, -83,21 (juhovýchodne od Lexingtonu, KY)

Letisko Hazard, ako je znázornené na topo mape USGS z roku 1954.

Podľa Sunday Herald-Leader (s láskavým dovolením Marka Hessa),

Letisko Hazard bolo založené niekedy pred rokom 1947 alebo skôr.

Letisko Hazard však ešte nebolo zobrazené na topo mape USGS z roku 1949.

Najstaršie zobrazenie letiska Hazard bolo nájdené na topo mape USGS z roku 1954,

ktorý ho znázorňoval ako severozápadnú/juhovýchodnú čistinku pozdĺž východného brehu rieky Kentucky.

Allen McDavitt pripomenul & ldquo Letisko Hazard bolo v meste Hazard, KY,

ten istý Hazard fiktívne zastúpený v televíznej šou Dukes of Hazard.

Toto letisko bolo dole v hlbokom údolí obklopenom horami dobrej veľkosti.

Môj bývalý svokor vlastnil dom blízko vrcholu jedného z výhľadových hôr.

Pamätám si, ako som mnohokrát sedel na palube a pozeral sa na lietadlá, ktoré lietali hore a dole v údolí, cestou na letisko alebo z letiska. & Rdquo

Jim pripomenul & ldquoStaré letisko Hazard. Naučil som sa tam lietať a zosilňovač bol v civilnej leteckej hliadke.

To bolo až do povodne v roku 1957, ktorá zničila väčšinu našich lietadiel. & Rdquo

Taoista si spomenul a ja som v rokoch 1958-62 žil v Hazarde.

Moja matka bola v tom čase laboratórnym technikom v starej pamätnej nemocnici baníkov.

V nemocnici bol lekár, ktorý bol mojím hrdinom a zosilňovačom, ktorý používal na potešenie z letiska Hazard.

Volal sa doktor Bill Leonard a mal starého Stinsona Voyagera a zosilňovača, kam by sme chodili hore každých pár mesiacov.

Niekoľkokrát mi dokonca dovolil lietať so Stinsonom a s Piper J2 Cub, s ktorými príležitostne lietal.

Nemyslím si, že Piper bol jeho, ale patril do lietajúceho klubu na letisku.

Na letisko sme sa dostali zaparkovaním jeho auta vedľa diaľnice 15 a zosilňovača, ktoré kráčali cez hojdací most cez rieku.

Letisková dráha bola úplne trávnatá a na mieste bolo veľmi málo budov.

Lietadlá boli vždy zoradené chvostom k rieke. & Rdquo

David Stallsmith pripomenul & ldquoHazard. môj otec odtiaľ v šesťdesiatych rokoch minulého storočia mnohokrát odletel do svojej spoločnosti Cessna 182 v & amp.

Popísal, že letisko je to najbláznivejšie, s akým sa stretol, musel sa zošmyknúť, aby sa dostal do údolia. & Rdquo

Letový sprievodca z roku 1968 (s láskavým dovolením Roberta Levittana) zobrazil letisko Hazard

ako jediná 2300 'spevnená dráha 17/35 s niekoľkými malými budovami na západnej a východnej strane.

Divadawg pripomenul, & ldquo Môžem si spomenúť na pristátie na starom letisku Hazard v lete 1968.

Niekoľko členov Hazardovho ročenkového personálu odišlo do Atén, Ohio, kvôli výcviku a zosilňovaču sme museli letieť domov kvôli problémom s pozemnou dopravou.

Bol to prvý a posledný let, ktorý som kedy na toto letisko a chlapca uskutočnil, bolo to vzrušujúce!

Pamätám si, ako som si myslel: "Dúfam, že brzdy v tomto lietadle budú fungovať, pretože ak nie, budeme všetci vo svete bolesti!"

Našťastie všetko dobre dopadlo, ale určite potrebovalo človeka s oceľovými nervami letieť na alebo z tohto letiska! & Rdquo

Najstaršia fotografia, ktorá bola umiestnená na letisku Hazard, bola letecká fotografia USGS 4/10/71.

Je znázornené, že Hazard má jednu spevnenú dráhu severozápad/juhovýchod.

Rampa s niekoľkými malými budovami a dvoma svetelnými lietadlami bola na západnej strane,

a na severovýchodnej strane bol zhluk malých hangárov.

Topografická mapa USGS z roku 1972 znázorňovala letisko Hazard

ako mať jednu spevnenú dráhu severozápad/juhovýchod.

Rampa s malými budovami bola na západnej strane,

a na severovýchodnej strane bol zhluk malých hangárov.

Letecký pohľad asi na 70. roky 20. storočia pri pohľade na východ na letisko Hazard (s láskavým dovolením Jamesa Henza)

ukázal jedinú spevnenú dráhu, ktorej rolovacie dráhy vedú k rampe s niekoľkými budovami a 8 jednomotorovými lietadlami.

Letecký pohľad asi na 70. roky 20. storočia pri pohľade na juh na letisko Hazard (s láskavým dovolením Ricka Harshbargera)

ukázal, čo sa na rampe javilo ako niekoľko ľahkých lietadiel.

Roger Dearnaley si spomenul, & ldquoKeď som bol v 70. rokoch na strednej škole, pracoval som v Kentucky Flying Service v Bowman Field.

Piloti charty museli často lietať do Hazardu a rozprávať tam mnoho príbehov o blízkych telefonátoch.

Bolo to pred televíznym programom, ale mysleli si, že meno Hazard je vhodné, pretože bolo dosť „nebezpečné“. & Rdquo

Posledná fotografia letiska Hazard, ktorá bola umiestnená, bola letecká fotografia USGS 3/4/77.

Topografická mapa USGS z roku 1979 stále znázorňovala letisko Hazard.

Tim si spomenul a pamätám si deň, keď tam pristál Tom Wopat z The Dukes of Hazard.

Pre mesto to bola obrovská vec. Prišli ho pozrieť stovky. Mysleli by ste si, že Elvis bol v meste. & Rdquo

Spanky si spomenula a ja si pamätám, že som išiel so starým otcom na staré letisko. Sedeli by sme tam hodiny. & Rdquo

Mikey Bowling si spomenul a ja som tam často chodil s otcom.

Pre svoju spoločnosť tam mal niekoľko obchodných lietadiel.

Alice Noble by ma vzala do niektorých lietadiel a zosilnila by ma po pristávacej dráhe.

Pamätám si tiež, ako som sledoval Jima Brewera, ako vo svojom lietadle robí všetky triky. Miloval som to miesto. & Rdquo

Podľa Sunday Herald-Leader 1/10/82 (s láskavým dovolením Marka Hessa),

herec Tom Wopat z televízie & ldquoDukes of Hazard & rdquo odleteli na letisko Hazard, aby predložili šek miestnej charitatívnej organizácii.

Letisko Hazard bolo evidentne v určitom čase medzi rokmi 1982-92 zatvorené,

pretože topografická mapa USGS z roku 1992 označila južnú časť letiska ako Gorman Park,

a zobrazil strednú strednú školu v Perry County v severnej časti.

Allen McDavitt pripomenul, a ldquo O najlepších zostávajúcich dôkazoch je podskupina známa ako Airport Gardens

na druhej strane severnej vidlice rieky Kentucky od letiska. & rdquo

Letecká fotografia 20. júna/10 neukázala žiadne zvyšné stopy po letisku Hazard.

Letisko Hazard Airport sa nachádza severovýchodne od križovatky Park Avenue a Perry Park Road.

Ďakujem Allenovi McDavittovi za upozornenie na toto letisko.

Letisko Countyhead Morean Rowan, Poľnohospodári, KY

38,13, -83,54 (východne od Lexingtonu, KY)

Letisko Morehead Rowan County, ako je znázornené na februárovom grafe Huntington vo februári 1964 (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho).

Letisko Countyhead Morean Rowan bolo zjavne založené v určitom období medzi rokmi 1953-64,

pretože to ešte nebolo zobrazené na topo mape USGS z roku 1953,

ani v sekčnej tabuľke Huntington z januára 1963 (podľa Chrisa Kennedyho).

Najstaršie zobrazenie, ktoré bolo umiestnené na letisku County Morehead Rowan County

bol vo februári 1964 Huntingtonov sekčný graf (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho).

Zobrazovalo pole ako 3000 -palcovú nespevnenú dráhu.

Letisko County Rowan evidentne získalo spevnenú dráhu v priebehu budúceho roka,

ako sekčná tabuľka Huntington v auguste 1965 (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho)

pole znázorňovalo jednu 2600 'dláždenú dráhu.

Letový sprievodca z roku 1968 (s láskavým dovolením Roberta Levittana) zobrazil krajské letisko Morehead Rowan County

ako jediná spevnená 2 600 palcová dráha 5/23 s rampou a dvoma malými budovami na severnej strane.

Topická mapa USGS z roku 1970 znázorňovala krajské letisko Morehead Rowan County

s jedinou spevnenou dráhou severovýchod/juhozápad,

s rampou s jediným hangárom na severnej strane.

Topická mapa USGS z roku 1983 zobrazovala krajské letisko Morehead Rowan County

keďže majú jednu spevnenú dráhu severovýchod/juhozápad,

s rampou s jediným hangárom na severnej strane.

Letecká fotografia 19. júna 2004 ukázala, že Rowan County má na rampe zaparkované 4 jednomotorové lietadlá,

okolo ktorých bolo niekoľko malých hangárov.

Všimnite si ďalší T-hangár vedľa filtračného zariadenia susediaceho s juhozápadnou stranou letiska.

Letecký pohľad asi na rok 2006 pri pohľade na západ ukázal 3 jednomotorové lietadlá zaparkované na rampe,

okolo ktorých bolo niekoľko malých hangárov.

V júli 2007 bolo na severe otvorené nové regionálne letisko Morehead-Rowan County Clyde A. Thomas.

V tom čase bolo pôvodné letisko okresu Morehead-Rowan pravdepodobne zatvorené.

Letisko Rowan County bolo zatvorené do roku 2008,

ako fotografia Nicki Sloan-Petronella z roku 2008 ukázala veľkú uzavretú dráhu a symboly ldquoX & rdquo namaľované na dráhe.

Fotografia Nicki Sloan-Petronella z roku 2008 pri pohľade na západ na rampu,

ukazujúci bývalú kanceláriu a jeden hangár (ostatné hangáre boli pravdepodobne odstránené).

Nicki poznamenala, & ldquoVšimnite si, že hangár je teraz plný sena!

Prial by som si, aby som sa mohol dostať bližšie, ale pohon bráni brána. Je mi z toho smutno!

Je to pristávacia dráha, kde som ako dieťa absolvoval prvú cestu lietadlom a neskôr prvú lekciu.

Dráha je umiestnená v kopcoch, takže keď sa nachádzate v nižších nadmorských výškach, najmä pri použití dráhy 23, v skutočnosti zmizne za kopcami! & Rdquo

Letecký pohľad na juhovýchod z roku 2016 ukázal, že bývalé letisko Rowan County zostáva neporušené.

Miesto letiska Rowan County Airport sa nachádza dostatočne juhozápadne od križovatky C Thompson Road & Airport Airport Road.

Mestské letisko Whitesburg, Whitesburg, KY

37,23, -82,87 (severovýchodne od Knoxville, TN)

Letisko Whitesburg, ako je znázornené na prierezovej tabuľke Winston-Salem z marca 1966 (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho).

Podľa Marka Collinsa mohlo byť toto malé letisko všeobecného letectva známe aj ako letisko Isom.

Letisko Whitesburg bolo evidentne založené v určitom čase v rokoch 1964-66,

ako to ešte nebolo znázornené na aprílovej 1964 Winston-Salemovej sekčnej schéme (podľa Chrisa Kennedyho).

Najstaršie zobrazenie lietadla na letisku Whitesburg

bol v marci 1966 Winston-Salemov sekčný graf (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho).

Je znázornené, že Whitesburg má jednu 2500 -palcovú spevnenú dráhu sever/juh,

spolu s navigačným majákom VOR.

Jediné nájdené fotografie, ktoré ukazujú, že mestské letisko Whitesburg je v prevádzke, bola dvojica fotografií z 29. septembra 1969 od Linca Reeda-Nickersona,

tento ukazuje jeho Stinson Voyager z roku 1947 pred hangárom vo Whitesburgu.

Linc Reed-Nickerson pripomenul a naplánoval som Bluefield, WV, ale hmla sa nezdvihla a ďalší pilot na frekvencii FSS navrhol Whitesburg.

Bol som relatívne novým súkromným pilotom s menej ako 100 hodinami a toto letisko na vyvýšenom mieste bolo výzvou,

Po nízkom prieskume na kontrolu prievanu alebo stúpania som znova prišiel a stále som nebol celkom pohodlný, ale pri mojom 3. prístupe som to zaklincoval.

Akonáhle som vypol dráhu a zosilňovač, uvítal tam uvítací výbor „dobrých O'l Boys“, ktorí vyzerali sklamaní, keď som bezpečne pristál,

kvôli čomu som bol predmetom dobrej kritiky, kúpil som palivo, pridal som sa k chlapcom a zoznámil som sa s Maynardom Hoggom, mojim bohom, priamo z vojvodov z Hazardu.

Teraz, keď rozprávam svoj príbeh, mám dôkaz: áno, skutočne existoval Maynard Hogg. & Rdquo

Fotografia 29. augusta 69 Linca Reeda-Nickersona jeho manželky Pegovej so Stinson Voyagerom z roku 1947 pred benzínovými pumpami vo Whitesburgu.

James Wright pripomenul, & ldquo Letisko Whitesburg bolo postavené na vyrovnanom vrchole kopca, v ktorom sa ťažila uhlie.

Ako práve licencovaného pilota VFR na dlhom bežeckom lete v Cessne 150 som bol 23. 12. 70 zachytený v snehovej búrke,

a pristál tam, aby unikol znižujúcim sa podmienkam a silnému vetru. V tej dobe to bolo v prevádzke, ale bez dozoru.

Našťastie pre mňa bol šerif okresu Letcher (s nezabudnuteľným menom Maynard Hogg) pilotom s lietadlom,

a počul ma krúžiť, a tak sa vybral po strmej ceste vozidlom s pohonom všetkých kolies a zobral ma do Whitesburgu do hotela.

Nasledujúce ráno ma doručil späť do môjho lietadla. Vždy si budem pamätať na jeho láskavosť. & Rdquo

Posledné zobrazenie leteckej mapy, ktoré sa nachádzalo na letisku Whitesburg

bola v auguste 1976 Cincinnati Sectional Chart (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho).

Je vyobrazené, že Whitesburg má jednu 2500 -palcovú spevnenú dráhu sever/juh.

Susedný navigačný maják Whitesburg VOR bol aktualizovaný

v určitom bode medzi rokmi 1966–66 na VORTAC (kombinovaný maják VOR a zosilňovač TACAN).

Topická mapa USGS z roku 1978 znázorňovala & ldquoWhitesburg Municipal Airport & rdquo ako jednu spevnenú dráhu.

Topografická mapa USGS z roku 1992 znázorňovala & ldquoWhitesburgské obecné letisko a rdquo ako jednu spevnenú dráhu

so spevnenou rampou a jednou malou budovou na západnej strane poľa.

Ako je vidieť na leteckom pohľade USGS z roku 1995 pri pohľade na juhovýchod, pristávacia dráha na bývalom letisku Whitesburg

bola stále označená ako aktívna dráha (bez akýchkoľvek symbolov uzavretej dráhy).

Bývalá budova na rampe na západnej strane poľa bola zrejme odstránená.

Zdá sa, že je to budova, v ktorej sa nachádza bývalý navigačný maják Whitesburg VORTAC

zostal na čistine na východnej strane pásu.

Letisko Whitesburg bolo niekedy v rokoch 1960-2000 zatvorené.

Letisko Whitesburg ani Whitesburg VORTAC

boli vôbec vyobrazené na sekčnej schéme Cincinnati z decembra 2003 (podľa Chrisa Kennedyho).

Mark Collins oznámil v roku 2005, & ldquoPodvozková dráha tam stále je, ale je v hrubom stave.

Je prístupný iba pre terénne vozidlá alebo nákladné autá s pohonom všetkých kolies. & Rdquo

Fotografia Marka Collinsa z októbra 2006 z opustenej pristávacej dráhy na mieste letiska Whitesburg.

Fotografia Marka Collinsa z októbra 2006 z budovy, ktorá zostáva stáť na mieste letiska Whitesburg.

Fotografia Briana Thompsona z roku 2007, ako sa pozerá na severozápad od Cessny 180 na letisku Whitesburg.

Brian oznámil, & ldquoObraz bol natočený vo výške 1 500 'AGL nad starou pristávacou dráhou a zosilňovačom a ukazuje lístie pádu v toto krásne popoludnie v Kentucky. & Rdquo

Letecký pohľad na roky 2006-2010 pri pohľade na sever na zvyšky letiska Whitesburg.

Letecký pohľad 21/6/10 pri pohľade na juhovýchod ukázal, že značenie na dráhe Whitesburg 17 je stále sotva rozpoznateľné.

Letecký pohľad na 22/4/19 od Georga Kalbfleischa pri pohľade na juh od 300 'AGL na zvyšky letiska Whitesburg.

George poznamenal: „Aký bude kúsok neba na tomto mieste. Stromy hneď vedľa chodníka. & Rdquo

Miesto letiska Whitesburg sa nachádza na južnom konci cesty 2547.

Odkedy bola táto stránka prvýkrát uvedená na web v roku 1999, jej popularita nesmierne rástla.

Ak má celkové množstvo materiálu na tomto webe naďalej rásť,

na zaplatenie svojich výdavkov bude vyžadovať neustále sa zvyšujúce financovanie.

Preto žiadam finančné príspevky od návštevníkov stránok,

pomôcť uhrádzať rastúce náklady na web

a zaistiť, aby bol aj naďalej k dispozícii a aby sa mohol ďalej rozvíjať.

Čo by ste zaplatili za dobrý letecký časopis alebo dobrú leteckú knihu?

Berte prosím do úvahy prinajmenšom dar v ekvivalentnej výške.

Tento web nie je podporovaný komerčnou reklamou & ndash

je to čisto podporené darmi.

Ak sa vám stránka páči a chceli by ste finančne prispieť,

kreditnú kartu môžete použiť jedným z dvoch spôsobov:

Jednorazový dar v sume podľa vášho výberu:

Alebo sa môžete zaregistrovať na mesačné predplatné 10 dolárov, ktoré vám pomôže stránku priebežne podporovať:

Ak chcete odoslať šek na poštovú adresu, kontaktujte ma na adrese: [email protected]

Ak sa vám táto webová stránka páči, podporte ju finančným príspevkom.


Pristávacia dráha v obkľúčenom meste na východnom fronte - História

VÝCHODNÉ PREDNÉ a BALTICKÉ MORO, 1914-18
tiež ruské boľševické vody 1919

Ruská bojová loď Slava (Pat Gariepy, kliknite pre zväčšenie)

ZAČIATOK UDÁLOSTÍ

Rusko -Ešte predtým, ako bola mobilizácia dokončená, Rusi splnili svoje predvojnové plány a tiež svoje sľuby Francúzsku a zahájili útoky na Nemecko zo severu rusko-poľského výbežku a na Rakúsko-Uhorsko z juhu:

Prusko - Na severe čelila ruská prvá (gen. Rennenkampf) a druhá (gen. Samsonovova) armáda jedinej nemeckej ôsmej armáde (gen. Von Prittwitz) držiacej východný pruský front.

Halič - Na juhu, pozdĺž 200 mil haličského frontu, prebiehajúceho rovnobežne s Karpatami a až k rumunským hraniciam, bola väčšina ruských síl pod vedením gen. a Tretej armády a časť Druhej (všetkým velil generál Conrad von H tzendorff).

NAVÁLNA ROVNOVÁHA SILY

Rusko'Starnúca baltická flotila sa skladala z piatich pre-dreadnoughtov so štyrmi dokončenými dreadnoughtami, šiestich starých obrnených krížnikov, štyroch ľahkých alebo chránených krížnikov, torpédoborcov, torpédových člnov a niekoľkých malých ponoriek.

Napriek tomu Nemecký síl vyčlenených na baltské operácie bolo málo, cisárske nemecké námorníctvo so svojimi 15 dreadnoughtmi, piatimi bojovými krížnikmi a inými modernými loďami, schopné bezproblémového prenosu medzi Severným morom a Baltom cez Kielsky prieplav, bolo viac ako vyrovnané Rusi.

Ruský generálny štáb preto takmer desať rokov stanovoval námorníctvu za cieľ brániť ruské pobrežie a predchádzať akýmkoľvek vylodeniam zameraným na dobytie Petrohradu. Hlavnou doskou tejto stratégie bolo položenie útočných mínových polí pri ruskom a nemeckom pobreží. Tieto si vyžiadali mnoho obetí.

Napriek tomu, že ruské námorníctvo pôsobilo v Pobaltí až do roku 1917, pravdepodobne sa jeho najvýznamnejší prínos vo vojne na mori - vo všetkých divadlách - odohral iba 25 dní po tom, čo tieto dve krajiny začali vojnu zajatím nemeckého krížnika „Magdeburg“.

The kráľovské námorníctvo taktiež prišiel hrať malú, ale dôležitú úlohu, keď sa prvá z mnohých ponoriek dostala do Baltského mora, ktorá sa začala v októbri 1914

1914

AUGUST 1914

Rusko napadlo Východné Prusko - Ruská ofenzíva sa začala 17., keď prvá armáda prekročila hranice severne od Mazurských jazier. Prvý kontakt bol uskutočnený v bitke pri Gumbinnene a uskutočnil sa útok 20. nemeckého zboru. Generál Prittwitz spanikáril a chcel spadnúť späť za rieku Visla, čím opustil celé východné Prusko. Generál Moltke ho nahradil generálom von Hindenburga a generál Ludendorff sa k nemu pridal ako náčelník štábu. Medzitým ruská druhá armáda prekročila hranice na juh od Mazurských jazier v oblasti Tannenberg, čo znemožnilo nemecký ústup. Väčšina nemeckej ôsmej armády bola preto presunutá na juhozápad vlakom z Gumbinnenu. V bitke pri Tannenbergu, ktorá sa začala 26. apríla, Nemci zaútočili na Rusov, obrátili obe strany, obklopili ich a za šesť dní zničili Druhú armádu a zajali 100 000 väzňov.

Rakúsko zaútočilo na poľskú Halič - Na juhu strategicky dôležitého rusko-poľského výbežku prebral rakúsky veliteľ Konrád ofenzívu ako prvú, aby porazil ruskú mobilizáciu. Jeho hlavným úsilím bolo byť na západe so silným ľavým krídlom pozostávajúcim z prvej a štvrtej armády. Mali sa presunúť na sever medzi rieky Visla a Bug, aby sa zmocnili poľských miest Lublin a Kholm. Ruské plány boli podobné a na Bitky o Krasnik (23.-26.) A Komarov (26.-31.) Tesne v rámci Poľska Rakúšania takmer vyhrali, ale získali iba taktické úspechy.

Prvá bitka o Lemberg potom prebiehala do začiatku septembra. Slabšie rakúske pravé krídlo na juhovýchodnom boku malo problémy so zosilnenou treťou armádou, ktorej ruská tretia a ôsma armáda mala počet troch proti jednému. V bitke pri rieke Gnila Lipa (prítok Dnestru v Haliči) v dňoch 26. až 30. apríla boli Rakúšania zatlačení späť na západ od Lembergu. Ruské južné alebo ľavé krídlo bolo teraz schopné obísť rakúske armády bojujúce na severe v rámci Poľska.

Baltské more

26. augusta - nemecký krížnik „MAGDEBURG“ (1912, 4 570 t, 12-10,5 cm). Nemecké ľahké krížniky „Augsburg“ a „Magdeburg“ pokračovali v mínovaní a vykonávaní ďalších bojových letov do severného Baltu. Začiatkom 26. v hustej hmle „Magdeburg“ tvrdo uviazol na ostrove Odensholm pri južnom vstupe do Fínskeho zálivu (59-18 N, 23-21 E). Doprovodný torpédoborec V-26 sa ju pokúsil odtiahnuť, ale neúspešne. Posádka sa pokúsila utiecť, ale prišli ruské krížniky „Bogatyr“ a „Pallada“ a spustili paľbu. „Magdeburg“ bol zničený len čiastočne a Rusi získali tri sady hlavných nemeckých námorných kódov doplnené súčasným kľúčom. Jedna zo súprav sa rýchlo dostala do londýnskej miestnosti 40 'Royal Navy a#8217s. Pridané k ďalším britským zajatiam, nemecké námorné kódy boli čoskoro zlomené a poskytli spojencom veľkú výhodu na mori.

SEPTEMBER 1914

Východné Prusko - Počas bitky pri Tannenbergu sa Ruská prvá armáda (Rennenkampf) naďalej pomaly tlačila do Východného Pruska severne od Mazurských jazier, ale keďže bitku na juhu Rusi prehrali, Rennenkampf zaujal obranné postavenie. Nemecká ôsma armáda (Hindenburg) sa presunula na sever, aby im stála tvárou v tvár a 9. septembra v prvej bitke pri Mazurských jazerách podnikla frontálny útok, ktorý bol odrazený. V ten istý deň však bol južný bok Rusa v oblasti jazier vytlačený späť z východného Pruska, 10. apríla pokryli ústup malým protiútokom a spadli späť k rieke Niemen. V prvej kampani na Východné Prusko boli dve ruské armády zlomené a 300 000 mužov stratilo.

Halič - Keďže Rusi ohrozovali rakúske ľavicové boje v Poľsku, zvyšok druhej rakúskej armády bol privezený späť zo Srbska. V bitke pri Rave-Russkaya (6.-10.) sa rakúsky generál Conrad pokúsil obísť tretiu a ôsmu armádu Ruska na juhu, ale priepasť medzi prvou rakúskou armádou na severe a zvyškom jeho síl využila ruská kavaléria. . 11. Conrad nariadil odchod do dôchodku za riekou San a 16. do Gorlickej-Tarnovej línie ľavým bokom na rieke Visle a pravým v Karpatoch. Rakúšania boli teraz odsunutí 135 míľ západne od Lembergu, pričom celá rakúska Halič zostala v ruských rukách, pevnosť Przemysl obkľúčená a nemecké Sliezsko hrozilo. Náklady na Rakúšanov boli 250 000 mŕtvych a zranených a 100 000 zajatých.

S ohrozením Nemecka sa štyri nemecké zbory presunuli 500 míľ z východného Pruska do rakúskej oblasti Krakov, tesne za rakúsku obranu. Z relatívne malej nemeckej sily sa stala deviata armáda a s rakúskou podporou pripravená zaútočiť na Poľsko s cieľom Varšavy.

OKTÓBER 1914

Poľsko - Keď sa Nemci v prvej bitke o Varšavu tlačili na sever do Poľska, do polovice mesiaca boli v dohľade nad poľským hlavným mestom. Rusi však mali v číslach výhodu - štyri armády a 60 divízií proti 18 divíziám nemeckej deviatej armády a Rakúšanom. Po ťažkých bojoch pozdĺž Visly na juh od Varšavy sa Nemci usporiadane stiahli na vlastnú hranicu. Od rieky San boli odtlačení aj Rakúšania, ktorí opäť zanechali za sebou obkľúčené mesto Przemysl.

Baltské more

11. október - ruský obrnený krížnik „PALLADA“ (1911, 7 800 t, 2-20,3 cm). Tri nemecké ponorky boli vyslané na obhliadku vôd pri Fínskom zálive. Rusi tiež hliadkovali v oblasti pomocou nesprevádzaných krížnikov a zrejme si neboli vedomí tvrdých lekcií, ktoré sa Kráľovské námorníctvo dozvedelo o nebezpečenstve z ponoriek. Obrnený krížnik „Pallada“ zasiahlo jediné torpédo z lietadla „U-26“, explodovali jej časopisy a celá posádka 600 mužov zahynula.

Príchod britských ponoriek - Ruská baltská flotila mala niekoľko skutočne efektívnych ponoriek a tri britské člny triedy E dostali príkaz na nebezpečnú cestu do Baltského mora cez zvuk oddeľujúci Dánsko od Švédska.Počas pokusu v polovici mesiaca boli „E-11“ (por. Cdr Naismith) nútení vrátiť sa späť, ale „E-1“ (por. Cdr Laurence) a „E-9“ (por. Cdr Horton z 2. svetovej vojny) Bitka o atlantickú slávu) prešiel. Rusko opustilo námornú základňu v Libau a britské lode sa dostali do Revalu vo Fínskom zálive, ktorý spadal pod velenie ruského C-in-C. Koncom roku 1915, ku ktorému sa pripojilo viac člnov „E“ a potom štyri triedy „C“, začali britské ponorky hrať dôležitú úlohu v zastavení nemeckej flotily na voľnom mori, aby mohla voľne vykonávať cvičenia v južnom Pobaltí a narušila dopravu železnej rudy z Luley vo Švédsku. .

November 1914

Poľsko -Generál Hindenburg bol vymenovaný za nemecké sily C-in-C na východnom fronte. Keď boli Nemci v presile a Rakúšania na juhu sa rozbili, zaútočili Rusi 11. marca smerom k nemeckému Sliezsku. Nemecká deviata armáda (gen. Von Mackensen) sa však sústredila medzi Thorn a Posen na severovýchodnej hranici poľského výbežku a zaútočila na bok ruského postupu z Poľska do Sliezska. V bitke o Lodž. nemecká jazda takmer uspela a Mackensen sa do polovice novembra presunul najmenej 50 míľ, pričom využil priepasť medzi ruskou prvou a druhou armádou, ale ruská piata armáda vystúpila a podnikla protiútok. Ohrozenie nemeckých síl bolo príliš veľké a jeden zbor v Lodži musel pred vypuknutím koncom novembra bojovať proti oveľa väčšej ruskej sile.

Baltské more

17. november - nemecký krížnik „FRIEDRICH CARL“ (1903, 9700 t, 4-21 cm). Na svojej ceste k bombardovaniu Libau sa obrnený krížnik „Friedrich Carl“, slúžiaci ako pobrežná obranná loď, potopil v dvoch mínach v ruskom poli položenom torpédoborcami, západ-juhozápadne od Memelu (54-41N, 20-11E). Pokračovalo ostreľovanie Libau inými krížnikmi.

30. novembra - Nemecký veľký torpédový čln „S-124“ (1904, 470t, 3-5cm, 3-45cm tt) sa potopí pri zrážke s dánskym parníkom „Anglodane“ pri nemeckom pobreží Baltského mora (55-22N, 12-11E). Bola zachránená a rozbitá v Kieli v roku 1915.

DECEMBER 1914

Poľsko - V druhej bitke o Varšavu sa Rusi stiahli z Lodže a 6. apríla sa Nemci presťahovali ako hlavné bojisko, aby sa zastavili. Nemecké presuny na juhozápad a potom na severozápad Poľska boli len čiastočne úspešné, ale prelomili ruskú sliezsku ofenzívu a odstránili všetky hrozby pre Sliezsko do konca vojny. Do konca roku 1914 Hindenburg dostával nové jednotky a ďalších presunuli zo západného frontu. Ale zatiaľ bol východný front tichý. Na severe držali Nemci západnú časť Poľska vrátane Lodže (ale do Varšavy sa nedostali), získali späť celé východné Prusko a dobyli južnú časť ruských pobaltských provincií. Na juhu zostala rakúska Galícia v ruských rukách.

Baltské more

12. december - Ruské torpédoborce „ISPOLNITELNI“ a „LETUCHI“ (1906, 400 t, 2-45,7 cm tt). Dva torpédoborce triedy „Lovki“ boli stratené pri snehovej búrke pri Odensholme počas plánovanej mínovej operácie juhozápadne od Libau. „Ispolnitelni“ sa potopila po tom, ako explodovala jedna z jej vlastných baní, a „Letuchi“ sa prevrátila a pokúsila sa zachrániť posádku. Z týchto dvoch lodí prežilo len málo ľudí.

1915

JANUÁR 1915

Ruský front - Nemecký generál Hindenburg presadzoval stratégiu víťazstva na východe a v polovici mesiaca Kaiser súhlasil s vyslaním štyroch nových nemeckých zborov na posilnenie východného frontu. Hindenburg a rakúsky Konrád mali začať samostatné ofenzívy z Východného Pruska a Karpát. Medzi nemecké sily patrila nová desiata armáda (Gen von Eichhorn) na severnom boku východného Pruska, južnejšie ôsma armáda (generál von Below) a deviata armáda (Mackensen) na južnom boku nemeckej línie oproti Varšave. Tu sa pridali k Rakúšanom - zo severu na juh, k druhej, prvej, štvrtej, tretej a druhej armáde. Ruské sily sa skladali z desiatej armády na severe hneď za východopruskými hranicami, novej dvanástej tvoriacej severovýchodne od Varšavy a z prvej a druhej okolo Varšavy - všetky čelili Nemcom. Proti Rakúšanom sa postavila piata, štvrtá, deviata, tretia, ôsma a jedenásta armáda.

Hindenburgovým prvým cieľom bolo zničenie ruskej severnej desiatej armády a jednej z hlavných železničných tratí do Varšavy. 31. apríla Mackensen na pokrytie pohybov prvkov deviatej armády zaútočil na poľské mesto Bolimov na železničnej trati medzi Lodžou a Varšavou. Pri prvom použití plynu vo vojne boli použité plášte slzného plynu, ale s obmedzeným účinkom. Ich použitie nebolo oznámené západným spojencom.

25. januára - Nemecké krížniky „Augsburg“ a „Gazelle“ - Ruská mínová ofenzíva si naďalej vyberala daň z nemeckých vojnových lodí a obchodníkov. Ľahký krížnik „Augsburg“ a staršia „Gazelle“ boli poškodené v oddelených mínových poliach položených krížnikom pri dánskom ostrove Bornholm v noci z 24. na 25. deň.

Východné Prusko - Nová nemecká desiata armáda zaútočila na ruskú desiatu v zimnej bitke pri Mazure medzi 7. a 21. hodinou. V boji v silnom snehu prišiel jeden ruský zbor o záchranu zvyšných troch. Ruská armáda bola mimo boja o súčasnosť s 200 000 obeťami vrátane väzňov - taktické, ale nie strategické víťazstvo Nemcov.

Východné Prusko - Na severe boli Rusi vyhnaní z východného Pruska, ale držali Nemcov na riekach Narew, Bobr a Niemen.

Halič - Rakúska ofenzíva vedená treťou a štvrtou armádou podporovaná prevažne nemeckou južnou armádou priniesla len málo ziskov a 22. dňa obkľúčená pevnosť Przmesyl pripadla Rusom so stratou viac ako 100 000 mužov. Do polovice apríla sa Rakúšanom podarilo zabrániť ruskej tretej a ôsmej armáde preraziť karpatské horské priesmyky na juh a napadnúť Maďarskú nížinu.

Východné Prusko - Keďže boje pokračujú na juhu, nemecký generál Hindenburg zahájil diverzný útok z východného Pruska do ruskej Litvy a Kuronska. Námorná základňa Libau na pobreží Baltského mora bola zajatá začiatkom mája.

Halič - Od polovice marca sa Rakúšanom podarilo zastaviť Rusov pri prerážaní Karpát. Teraz k nim nemecké posily dorazili v rámci prípravy na veľkú ofenzívu. Novovytvorená jedenásta armáda bola presunutá zo západného frontu, krytá útokom na Ypres 22. apríla, a umiestnená s rakúskou štvrtou pod velenie Mackensena za priepasťou Gorlice-Tarnow, južne od rieky Visly.

Halič - Rusi neboli pripravení na nadchádzajúcu nemecko -rakúsku ofenzívu - Bitka o Gorlice-Tarnow. 2. marca sa začalo ťažké bombardovanie pozdĺž línie rieky Visly na juh do Karpát. Do 4. storočia bola ruská tretia armáda takmer zničená a nemeckí Rakúšania prerazili. Ako veľký útok pokračoval, Rusov do 12. vyhnali späť z Dunajca do Riek San a potom smerom na Lemberg. Nemecký generál Mackensen postúpil za dva týždne na 100 míľ. Celá ruská línia bola na juhu rozbitá a Karpaty opustené. Do septembra 1915 centrálne mocnosti s niekoľkými prestávkami útočili podľa ľubovôle a Rusi sa nútili stiahnuť sa po celom východnom fronte.

8. máj - Nemecký torpédový čln „V-107“ (bývalý holandský malý torpédoborec, 1915, 340 t, 2-8,8 cm, 2-45 cm tt). Keď Nemci zajali Libau, „V-107“ jej vyhodila luk z míny vo vchode do prístavu (56-33N, 20-58E) a stala sa úplnou stratou. Libau sa stalo dôležitou základňou nemeckej baltskej flotily.

Keďže nemecko-rakúska ofenzíva pokračovala po haličskom fronte a Rusi boli vyhnaní späť od rieky San smerom na Lemberg, pevnosť Przemysl na 3. mieste Rakúšania dobyli späť a nemecko-rakúske sily sa preskupili. V druhej bitke o Lemberg bolo mesto dobyté 22. apríla. Teraz východný front bežal z Litvy na severe, obišiel Varšavu a s väčšinou Haliče späť v rakúskych rukách pokračoval na juh k rumunským hraniciam. Z rusko-poľského výbežku zostalo málo.

4. júna - ruský minonosič „YENISEI“ (alebo „Enisej“, 1910, 2 900 t, 320 baní). Ruské mínové operácie neboli bez strát. Nemecká „U-26“ (ktorá v októbri 1914 potopila pancierový krížnik „Pallada“) torpédovala a potopila „Jenisej“ pri Fínskom zálive západne od mesta Revel (Tallinn), keď sa dostala do Moon Sound.

Operácie britských ponoriek -Keďže tieto dve britské ponorky pokračovali v útočných hliadkach, „E-9“ (Horton) torpédovala a potopila nemecký bojový letún a ťažko poškodil torpédoborec „S-148“, západne od Windau, 5..

V tretej bitke o Varšavu došlo k zblíženiu útokov zo severu a juhu na rusko-poľský výbežok. Zo severu postupovala z východného Pruska nemecká dvanásta armáda (gen von Gallwitz), pričom na juhu pokračovala nemecko-rakúska ofenzíva vrátane Mackensenovej nemeckej jedenástej armády. Keď Rusi ustupovali, provincia Courland na pobreží Baltského mora bola obsadená a tlak na poľský výbežok zo severozápadu a juhozápadu. Rusi sa pripravili vzdať sa Varšavy.

2. júla - nemecký krížnik baní „ALBATROSS“ (1908, 2 200 t, 288 mín, 8-8 cm) a krížnik „Prinz Adalbert“ - 1. večer večer „Albatros“, ktorý prehliadali obrnený krížnik „Roon“, ľahké krížniky „Augsburg“ (SNO, Cdre von Karpf) a „Lubeck“ so siedmimi torpédoborcami, položil míny v severnom Balte, južne od Aalandských ostrovov . V tú istú noc ruské obrnené krížniky „Adm Makarov“ (vlajková loď, kontradmirál Bakhirev) a „Bayan“ a ľahké krížniky „Bogatyr“ a „Oleg“, za ktorými nasledoval obrnený krížnik „Rurik“ a torpédoborec „Novik“, vyplávali na juh a strieľali Memel. Odrazení bezdrôtovou rozviedkou a ruským dekódovaním na lov Nemcov, 2. marca ráno narazili na „Albatros“, „Augsburg“ a tri torpédoborce.

Minelayer „Albatros“ bol ťažko zasiahnutý a pobrežný pri Ostergarne na švédskom ostrove Gotland (57-25N, 18-57E), ale neskôr bol opustený a internovaný. Nemecký „Roon“, „Lubeck“ a zostávajúce štyri torpédoborce potom spozorovali Rusi a lode oboch strán poškodila streľba.

Ako dva ďalšie nemecké obrnené krížniky plávali na podporu, „Prinz Adalbert“ bol torpédovaný a ťažko poškodený britskou ponorkou „E-9“ (Horton) severne od Danzigu..

Rusi pokračovali v ústupe v Poľsku a v oboch Varšava a Brest-Litovsk padol - Varšava 4. a pevnosť Brest -Litovsk 25.. Nemci prekročili hranice do samotného Ruska

8. - 21. augusta 1915 - Nemecký námorný útok na Rižský záliv

Keď Nemci postupovali na východ a na sever do Ruska, silná námorná sila (Vice Adm Schmidt) s bojovými loďami bola pripravená na 8 preniknúť do Rižského zálivu, zničiť ruské námorné sily a lodnú dopravu, a položiť míny. Najprv však bolo potrebné vyčistiť mínové polia Irbenskej tiesňavy. Podporilo ich osem dreadnoughtov, tri bojové krížniky, ľahké krížniky a torpédoborce námornej flotily pod vedením viceadmirála Hippera. Mínové polia sa ukázali byť ťažkou prekážkou a po nemeckých minometných torpédových člnoch „T-52“ (ex-'S-52 ', 1890, 150t) a „T-58“ (ex-'S-58 ', 1892, 150t) boli potopené mínami (57-42N, 21-50E), prvý útok bol prerušený.

Druhý pokus sa uskutočnil na 16.. Tretí nemecký zametač „T-46“ (ex-'S-46 ', 1889, 150t) sa tiež ťažilo (57-41N, 21-50E), ale ďalšie ruské pokusy zasahovať do zametania boli zastavené, keď bola stará bojová loď' Slava 'vyhnaná nemeckými dreadnoughtami' Posen “a„ Nassau “sprevádzané tromi ľahkými krížnikmi a dvoma torpédoborcami. Hlavná podporná sila - zvyšných šesť dreadnoughtov a tri bojové krížniky zostali v Pobaltí. V noci na 16./17. Nemecké torpédoborce V-99 a V-100 prelomili Irbenskú úžinu a hľadali „Slávu“. V prebiehajúcej bitke s ruskými torpédoborcami, Nemecký „V-99“ (1915, 1 350 t, 4-8,8 cm, 6-50 cm tt, 24 mín) bola zasiahnutá „Novikovou“ streľbou, dvakrát vyťažená, s vážnym poškodením počas bitky a s 21 mŕtvymi, potopená ráno 17. v pozícii 57 -37N, 21-52E.

Počas dňa 17 ako pokračuje mínovanie, ruská bojová loď „Slava“ bol trikrát zasiahnutý granátmi z dreadnoughtov „Posen“ a „Nassau“ a stiahol sa do Moon Sound. Nemci nakoniec uvoľnili priechod cez husté mínové polia a na 19, prešiel do Rižského zálivu, aby zaútočil na ruskú lodnú dopravu. Neskoro v noci nemecký veľký torpédový čln „S-31“ (alebo torpédoborec, 1914, 800 t, 3-8,8 cm, 6-50 cm tt, 24 mín) bolo vyťažené a potopené v Rižskom zálive mimo ostrova Run (57-47 N, 23-05 n. l.).

Skôr na 19, v Baltickom mori západne od Daga, pokrývajúci nemecký bojový krížnik „Moltke“ bola torpédovaná v prove a mierne poškodená britskou ponorkou 'E-1' (Lt-Cdr Laurence) pri svojom prvom úspechu s baltskou flotilou. Do 21. dňa, keď bolo potopených a poškodených príliš veľa lodí, Nemci útoky odvolali a Rigu zachránili pred bombardovaním z mora. Mesto nepadlo Nemcom ďalšie dva roky.

15. augusta - ruský minonosič „LADOGA“ (bývalý pancierový krížnik „Minin“, 1878, 6 100 t, c 900 baní) bol stratený v baniach položených nemeckým „UC-4“ pri ostrove Aaland Oro v severnom Pobaltí.

19. augusta - Britská ponorka „E-13“ (1915, 670t, 5tt, 1-12pdr). Admiralita sa rozhodla posilniť malú baltskú flotilu o ďalšie štyri ponorky triedy „E“. E-8 sa plavilo 14. apríla z prístavu Harwich v anglickom východnom pobreží a v noci zo 17. na 18. bezpečne preplával, ale „E-13“ narazil na mělčinu na neutrálnom dánskom ostrove Saltholm na južnom konci Zvuk neskoro 18. Nasledujúce ráno sa objavili dva nemecké torpédové člny vrátane „G-132“ a napriek pokusom dánskeho námorníctva o ochranu ponorky zahájili ťažkú ​​paľbu. Postihnutý „E-13“ (poručík Cdr Layton) bol internovaný a ku kráľovskému námorníctvu sa vrátil až na konci vojny. Cdr Layton utiekol späť do Anglicka.

V septembri bezpečne preplávali do Revalu ďalšie dve britské lode - E -18 a E -19.

Do konca septembra dosiahol nemecký generál Hindenburg okraj Lotyšska a Rigy Bitka pri Vilne (alebo Vilnius), zajal Vilnu na hranici s Litvou. Následné nemecké výpady smerom na Rigu a Dvinsk, obe na rieke Dvina, boli odrazené. Aby sa to vykompenzovalo, boli okupované ruské pobaltské provincie Kuronsko a Litva, odstránené poľské výbežky, rakúska Halič znovu obsadená a ruské nebezpečenstvo pre maďarské nížiny odstránené. Ruský front teraz bežal od severu k juhu 600 míľ od Rigy a rieky Dviny, potom kúsok od Minsku, cez močiare Pripet a ďalej k rieke Dnester na rumunskej hranici. Ruský veľkovojvoda Mikuláš bol prepustený a jeho synovec, cár, prevzal osobné velenie.

4. september - nemčina „U-26“ (1914, 670 t, 4-50 cm tt, 1-8,8 cm). Po operácii mimo Fínskeho zálivu a po pravdepodobne torpédovaní ruského transportu na SZ ostrova Worms 30. augusta „U-26“ zmizol. Medzi jej predchádzajúce obete patril pancierový krížnik „Pallada“ a mínometník „Yenesei“. Verilo sa, že bola obeťou mín na západe väčšieho ostrova Dago (c 59-40N, 23-50E) okolo 4. septembra.

Úspechy britských ponoriek - Niekoľko ruských a britských ponoriek bolo vyslaných k útoku na lodnú dopravu medzi Nemeckom a Švédskom. Britské lode zaznamenali svoje najväčšie úspechy vojny v Baltskom mori. Tretieho bola prvá obeť nemeckej obchodnej lode - „Svionia“ - potopená streľbou na „E -19“ (Cromie) pri Sassnitzi v západnom Pobaltí. V priebehu nasledujúcich troch týždňov zostúpilo ďalších deväť plavidiel, väčšinou nosičov rudy, hlavne k streľbe alebo potopeniu pri „E-8“ (jedna loď), „E-19“ (päť lodí) pri švédskom ostrove Oland a „ E-9 '(tri lode) severnejšie od Norrkoppingu.

15. október - Nemecký veľký torpédový čln „T-100“ (alebo „S-100“, 1901, 390t, 3tt) sa stratil pri zrážke s 2 900 gramovým železničným trajektom „Preussen“ pri Sassnitzi na nemeckom pobreží (54-30N, 13-43E).

23. október - nemecký obrnený krížnik „PRINZ ADALBERT“ (1904, 9700 t, 4-21 cm) jediná sesterská loď „Friedricha Carla“ stratená v baniach v novembri 1914 bola tiež potopená v Baltskom mori. V júli tri mesiace predtým „Prinz Adalbert“ vážne poškodilo torpédo z „E-9“ poručíka Hortona. 23. októbra, keď sprevádzaný krížnik vplával do Libau na svojej prvej plavbe, zaútočila na ňu „E-8“ poručíka Cdr Goodharta. Zasiahnuté jedným torpédom do časopisu explodovalo a potopilo sa so stratou 672 posádky (56-33N, 20-28E). Nemecké ťažké vojnové lode sa stiahli z Baltu, pretože britská flotila pokračovala v útokoch na švédsky obchod so železnou rudou.

7. novembra - nemecký ľahký krížnik 'UNDINE' (1904, 2 700 t, 10-10,5 cm). Britské ponorky pokračovali vo svojich úspechoch v roku 1915. Pri hliadke v západnom Pobaltí zasiahla loď E-19 (por. Cdr Cromie) dve torpéda „Undine“ a potopila ju južne od južného švédskeho mesta Trelleborg (54-59N, 13-51E).

25. novembra - nemecký ľahký krížnik „Danzig“ bol vážne poškodený v novo položenom ruskom mínovom poli južne od švédskeho ostrova Gotland.

28. novembra - ruská ponorka „AKULA“ (c1911, 370t, 4-45,7cm tt a 4 kvapkové obojky). Tri dni po tom, ako baňa poškodila nemecký Danzig „Akula“, sama na banskej misii bola pravdepodobne potopená v nemeckom mínovom poli v oblasti pri Libau.

Do konca roka, keď bola ohrozená Riga na severe, prehrala polovica ruských pobaltských provincií a celé Poľsko a ťažko získané zisky v rakúskej Haliči získané späť centrálnymi mocnosťami, Rusko započítalo náklady. Napriek tomu, že je ťažké potvrdiť ruské obete, bolo zabitých, zranených alebo zajatých viac ako dva milióny mužov.

17. december - nemecký ľahký krížnik „BREMEN“ (1904, 3 760 t, 10-10,5 cm) a veľký torpédový čln „V-191“ (alebo torpédoborec, 1911, 650 t, 2-8,8 cm, 4-50 cm tt). Ruské mínové pole pri Nemcami okupovanom Courlande medzi Windau a Lyserort predstavovalo v decembri tri nemecké vojnové lode. 17. krížnik „Bremen“ a torpédoborec „V-191“ spadli, obe v pozícii 57-31N, 21-24E. (Niektoré zdroje uvádzajú, že obe lode boli torpédované britskou ponorkou „E-9“).

23. december - Nemecký veľký torpédový čln „S-177“ (alebo torpédoborec, 1911, 650 t, 2-8,8 cm, 4-50 cm tt). O šesť dní neskôr rovnaké ruské mínové pole pri Courlande predstavovalo „S-177“, rovnakú triedu ako „V-191“ na pozícii 57-30N, 21-27E.

13. januára - nemecký ľahký krížnik 'Lubeck' bol poškodený v polovici mesiaca v ruskom mínovom poli uprostred južného Baltu, medzi Danzigom a ostrovom Gotland.

Vojna na mori - So zamrznutím severného Baltu bolo v priebehu nasledujúcich dvoch mesiacov možné len málo námorných operácií.

Teraz už Rusi nahradili mužov stratených pri porážkach v roku 1915 a Francúzi apelovali na cára, aby zahájil ofenzívu proti Nemcom, aby pomohol zmierniť tlak na Verdun. Počnúc 18., došlo k útoku na severe v bitke pri jazere Naroch (východne od Vilny) ruskou druhou armádou. Krátko na to sa bitka skončila ďalšími 100 000 ruskými obeťami bez zisku. Teraz nastala prestávka, pretože Rusi sa pripravovali na veľkú ofenzívu neskôr v tomto roku, ale udalosti na západe opäť viedli k predčasným útokom v júni 1916.

Ruská ofenzíva blízko Jazero Naroch na severe ustúpil.

Ponorkové operácie - Koncom mesiaca sa za rôznych okolností stratili tri bojujúce ponorky:

23. mája - ruská ponorka 'SOM' (ex-'Fulton ', 1904, 105t, 1-38,1 cm tt). V severnom Pobaltí pri Aalandských ostrovoch sa stará ruská loď stratila pri zrážke so švédskym parníkom „Angermanland“.

24. mája - Britská ponorka „E-18“ (1915, 670t, 5tt, 1-12pdr). 24. alebo niekedy potom boli prvé britské lode stratené v akcii v rámci Baltského mora. Účty sa líšia. Niektoré zdroje uvádzajú, že „E-18“ potopila nemecká návnada alebo loď Q „K“ neďaleko Bornholmu na juhu. Ostatné, ktoré pokračovala v torpéde a poškodení nemeckého torpédoborce „V-100“ pri Libau a pri návrate na konci mája/začiatkom júna, boli stratené v nemeckom mínovom poli, pravdepodobne západne od ostrova Osel.

27. mája - nemčina „U-10“ (1911, 490 t, 4-45 cm tt). U-27, ktorý odišiel na hliadku, sa stratil. Bola považovaná za stratenú v ruských baniach pri Fínskom zálive, pravdepodobne severne od ostrova Dago (c 59-30N, 21-00E).

Po rakúskej ofenzíve do Talianska v máji a po talianskej výzve na pomoc Rusi zahájili predčasnú ofenzívu na juh od Pripetských močiarov zameranú na Halič, čo sa ukázalo ako ich posledná veľká akcia na ruskom fronte - Brusilovova ofenzíva. Viedol ho generál Alexej Brusilov so skupinou juhozápadnej armády ôsmej, jedenástej, siedmej a deviatej armády (50 divízií) proti štyrom prevažne rakúskym armádam (46 divízií vrátane niektorých nemeckých) na 200 míľovom fronte dole k rumunským hraniciam. Prekvapivý útok bol zahájený 4. pri Dubne na severe a južnejšie pri rieke Dnester. Do nasledujúceho dňa sa bočná rakúska štvrtá armáda na severe a siedma armáda na juhu takmer zrútili. Koncom júna boli obe rakúske armády smerované a Rusi sa blížili k priesmykom cez Karpaty. Nemecké divízie boli prinesené z iných sektorov východného frontu, ako aj západného frontu (oslabenie útoku na Verdun), aby zastavili hroziaci prielom. Rakúske divízie boli tiež vrátené z talianskeho frontu, čím sa táto jazda skončila. Keď obrana stuhla, Rusi bojovali dopredu do júla, augusta a do septembra, ale za veľkú cenu.

Veľký Brusilovova ofenzíva do Haliče pokračoval na juhu, ale dosiahol obmedzený pokrok.

15. augusta - Nemecký veľký torpédový čln „V-162“ (pobrežné obranné plavidlo, 1909, 640 t, 2-8,8 cm, 2-50 cm tt). Husté ruské mínové polia v Irbenskom prielive strážiace južný priechod do Rižského zálivu si naďalej vyberajú daň z vojenských lodí. Skríningové operácie zaminovania „V-162“ sa spustili pri Lyserorte (57-35N, 21-35E) na pobreží Kuronska.

21. augusta - ruský torpédoborec „DOBROVOLETZ“ (1906, 570 t, 2-10,2 cm, 3-45,7 cm tt) sa stratil o šesť dní neskôr v Irbenskej tiesňave v ruskej bani pri samotnej operácii kladenia.

Ofenzíva Brusilova do Haliče sa konečne skončila. Rusi pomohli zmierniť tlak na spojencov na západnom aj talianskom fronte a stáli Rakúšanov a Nemcov viac ako 600 000 obetí, vrátane 400 000 rakúskych zajatcov. Ale cena, ktorú zaplatilo Rusko, bola príliš vysoká - milión obetí, zlomená morálka a národ pripravený na revolúciu.

28. október - Ruský torpédový čln „KAZANETY“ (alebo torpédoborec alebo „Kazanec“, 1905, 580 t, 2-11 pdr, 3-45,7 cm tt). Nemecké ponorky sa vo Fínskom zálive zamerali na mínovanie. 28. marca sa starý torpédoborec „Kazanets“ potopil v bani položenej „UC-27“ pri Odensholme pri južnom vstupe do Perzského zálivu.

5. novembra Nemecko a Rakúsko oznámili, že vznikne nezávislý poľský štát.

21. apríla zomrel vo veku 86 rokov cisár Rakúska a uhorský kráľ Franz-Joseph. Jeho nástupcom sa stal jeho prasynovec Karol I., ktorého osud bol svedkom rozpadu Rakúsko-Uhorska za menej ako dva roky.

7. novembra - ruský torpédoborec 'LETUN' (1916, 1 260 t, 4-10,2 cm, 9-45,7 cm tt). Nemecké podmorské míny vo Fínskom zálive naďalej zodpovedali za ruské lode, jednu z úspešných „UC-27“. Siedmeho dňa bol novo dokončený torpédoborec Letun vážne poškodený severne od Revalu, bol položený a nebol znova uvedený do prevádzky.

10./11. November - Nemecké veľké torpédové člny „V-75“, „S-57“, V-72 ', „G-90“, „S-58“, „S-59“, „V-76“ (alebo torpédoborce, všetky 1916, 920 t, 3-8,8 cm, 6-50 cm tt, 24 mín). Lode 10. torpédovej lode Flotila ešte viac trpela ruskými mínami - sedem z jedenástich nových plavidiel stratilo pri útoku na lodnú dopravu v oblasti Revalu. Na ceste do Fínskeho zálivu, neskoro na 10., sa „V-75“ potopil a poškodený „S-57“ bol potopený. Neúspešný útok bol vykonaný na pobaltskom prístave a keď sa vrátili, „V-72“, „G-90“, „S-58“, „S-59“ a „V-76“ boli potopené skoro 11. aj keď obete boli ľahké (všetky pri c 59-23N, 22-30E).

Rusko - Grigoriho, Rasputina („tulák“ alebo „opilec“), ktorý mal taký vplyv na cárovu manželku a tým aj na cára, zavraždili dvorní šľachtici. To spolu s nedostatkom potravín, obrovskými zoznamami obetí z frontu a neúspechom cára liberalizovať vládu zvýšilo napätie v Rusku a v prvých mesiacoch roku 1917 to viedlo k demonštráciám a štrajkom.

Rozptýlené boje pokračovali počas nasledujúcich troch mesiacov v okolí Rigy, v severnej Haliči a na Bukovine na severe Rumunska.

Posily britských ponoriek -Ďalšie štyri menšie ponorky triedy C-C-26, C-27, C-32 a C-35 dorazili do Baltského mora, aby sa pripojili k štyrom preživším lodiam typu E pod Cdr Cromie, vyšší dôstojník od začiatku roku 1916, keď sa Cdrs Horton a Laurence vrátili domov do Británie. Po príchode po mori do archanjela na severe Ruska sa lode „C“ plavili po pevnine do Fínskeho zálivu kanálom a riekou.

Boli hlásené malé akcie na ruskom fronte.

Rusko - „Marcová revolúcia“ nasledovala po demonštráciách, potravinových nepokojoch a štrajkoch, ktoré paralyzovali ruské hlavné mesto Petrohrad (predtým Petrohrad, potom Leningrad a teraz opäť Petrohrad). Duma alebo parlament odmietli poslúchnuť cárov príkaz na rozpustenie 11. dňa, nasledujúci deň bola vytvorená dočasná vláda a vzbura sa rozšírila do Moskvy. 15. v jeho armádnom veliteľstve v Pskove cár abdikoval a jeho brat veľkovojvoda Michael korunu odmietol. O niekoľko dní neskôr sa Romanovov dom skončil zatknutím cára a jeho rodiny. Revolúcia sa potom stala bojom medzi umiernenými liberálmi Dumy a radami robotníkov a vojakov alebo „sovietmi“ zriadenými socialistami alebo boľševistami.

Nasledujúcich niekoľko mesiacov sa Alexander Kerensky stal vodcom umiernenej socialistickej a dočasnej vlády, až kým o osem mesiacov neskôr v novembri 1917 nepadol.

Rusko - Lenin, budúci vládca sovietskeho Ruska, nechal Nemcom po rokoch v exile vrátiť sa zo Švajčiarska domov, cestovať cez Nemecko v zapečatenom vlaku. V Petrohrade sa k nemu pridal Joseph Stalin a zo Spojených štátov Leon Trockij. Boľševici boli pripravení pokračovať v ruskej revolúcii.

Rusko - Kým boľševickí „sovieti“ tlačili na mier s Nemeckom a Rakúskom, dočasná ruská vláda bola naďalej odhodlaná pokračovať vo vojne na strane spojencov. Alexander Kerensky, teraz vymenovaný za ministra vojny, sa v júli pripravil na ofenzívu pod velením generála Brusilova.

28. mája - ruská ponorka 'BARS' (1916, 650 t, 4-45 cm tt a 4 poklesové obojky, 1-6,3 cm). Plavba z Fínskeho zálivu v polovici mája s ďalšími ruskými ponorkami na operácie pri švédskom pobreží stratila „Bary“, pravdepodobne v blízkosti Norrkoppingu na juh Štokholmu. Príčinou mohli byť míny alebo nemecký hĺbkový útok 28. dňa. Ruské zdroje naznačujú, že mohla byť narazená a potopená omylom v skorší dátum (21.) ruským torpédoborcom pri ruskom ostrove Dago.

c 11./14. júna - ruská ponorka „LVITSA“ (alebo „Ľvica“, 1916, 650 t, 4-45,7 cm tt a 4 kvapkové obojky, 1-6,3 cm). Keďže sa britské ponorky sústredili na prieskumné hliadky pri pobreží Baltského mora a v Rižskom zálive, aby zabránili nemeckým presunom smerom do Petrohradu, ruské lode pokračovali v obchodnej vojne proti dnes dobre chráneným švédskym konvojom rudy. 'Lvitsa', sestra 'Bars' stratená na konci mája, sa v tomto čase stratila. Mohla ísť dole na útok na nemecké povrchové plavidlo 11., alebo na bane okolo 14. na juh od Gotlandu.

1. ruský generál Brusilov zahájil Kerenskú ofenzívu do Haliče, ale s malou šancou na úspech. Robotnícki a vojaci sovieti ovládali mnohé armádne jednotky a disciplína sa pokazila. Útok však pokračuje s najmenej postihnutými jednotkami vrátane Poliakov, Fínov a Sibíri. Ruská jedenásta, siedma a ôsma armáda s asi 40 divíziami s nižším počtom síl tlačila na Lemberg proti vyčerpaným rakúskym a niektorým nemeckým a tureckým silám. Proti Nemcom sa dosiahol malý pokrok, ale ruská ôsma armáda (generál Kornilov) tvárou v tvár Rakúšanom na juhu postupovala 20 míľ. 19. centrálne mocnosti s niektorými nemeckými divíziami vyrazili zo západného frontu a zahájili protiútok. V priebehu niekoľkých dní a keď tisíce Rusov dezertovali, sa front rozpadol. S trochou vážnych bojov sa ruský ústup zmenil na rutinu a Nemci a Rakúšania postupovali podľa ľubovôle.

Rusko - Ofenzíva do polovice mesiaca zlyhala a Lenin viedol v Petrohrade bolševika, ktorý bol čoskoro rozdrvený. 22. apríla bol Kerensky vymenovaný za predsedu dočasnej vlády. Fínsko oznámilo nezávislosť na Rusku.

6. júla - ruská ponorka „AG-14“ (1916, 355/430t, 4-45,7cm tt, 1-4,7cm). Tretí mesiac beží ruská ponorková obranná sieť za neistých okolností pôsobiaca proti nemeckej lodnej doprave. Predpokladalo sa, že úplne nový „AG-14“ bol stratený z nemecky obsadeného prístavu Libau okolo tohto dátumu, pravdepodobne v baniach.

Ako v Rusku narastal tlak na ukončenie vojny, centrálne mocnosti zaútočili na Rusov, ako aj na Rumunov v Moldavsku na južnom konci frontu. Ku koncu mesiaca Nemci začali ofenzívu v Rige na severe.

12. augusta - Ruský torpédový čln „LEITENANT BURAKOV“ (alebo torpédoborec, 1907, 350 t, 2-11 pdr, 2-45,7 cm tt), používané ako expedičné plavidlo, sa stratilo v bani položenej nemeckým „UC-78“ z Aalandských ostrovov v severnom Pobaltí.

21. augusta - ruský torpédoborec „STROINI“ (aj 1907, 350t, 2-11pdr, 2-45,7cm tt). Film „Stroini“, ktorý preveruje mínusovú operáciu v Irbenskom prielive, narazil na plytčinu v Rižskom zálive z južného prístavu Osel Zerel. Pokusy o záchranu, ktoré boli ťažko poškodené pri bombovom útoku na nemecký hydroplán, boli opustené.

Pokračovaním ofenzívy v Rige a čiastočne s cieľom prinútiť Rusov k rokovaciemu stolu prekročila rieka Dvina nemecká ôsma armáda (gen. Oskar von Hutier) a proti malému odporu dobila 3. námorný prístav v Rige. Zle zbití Rusi sa stiahli, keď sa Nemci pripravili vyslať obojživelné sily, aby dobyli ostrovy pri vstupe do Fínskeho zálivu, a tým ohrozili Petrohrad.

Na Veľkú vojnu sa spomína vďaka zákopovej vojne, ale nemecký generál von Hutier prelomil formu pomocou nočných prístupových pochodov, krátkych silných otváracích bombardovaní, valivých hrádzí, infiltrácie a špecializovaných bojových jednotiek. Taktika „Hutier“ bola s veľkým úspechom použitá v roku 1917 proti Talianom pri Caporette a v druhej bitke na Somme v roku 1918.

Rusko -Po pokuse o prevrat generála Kornilova, odvolaného z funkcie ruského C-in-C, vyhlásil predseda vlády Kerenský Ruskú republiku pod jeho vedením.

26. september - ruský torpédoborec „OKHOTNIK“ (1906, 615 t, 2-11 pdr, 2-45,7 cm tt) bol potopený pri Zereli v Irbenskom prielive ako možno prvý takýto úspech svojho druhu. Vybuchla na mínu položenú nemeckým lietadlom.

12. - 20. október 1917 - Námorná bitka o Rižský záliv

Nemecké sily uskutočnili na ruských ostrovoch obojživelné pristátie, ktoré blokovalo vstupy do Rižského zálivu, čiastočne kvôli uväzneniu jednotiek ruského námorníctva. V tomto boli len čiastočne úspešní a lode na oboch stranách boli stratené alebo poškodené. Ostrovy, od severu na juh, sú súčasné estónske Vormi (Worms), Hiiumaa (Dago), Muhu (Mesiac) a Saarema (Osel). Osel s ťažkými pobrežnými batériami v južnom bode Zerel zabránil Nemcom preniknúť do zálivu, zatiaľ čo Moon Island na severe strážil jediný ďalší možný východ pre Rusov. Nemecké námorné sily, najväčšia koncentrácia vojny v Pobaltí, zahŕňala desať dreadnoughtov, plus krížniky, torpédoborce a minolovky s leteckou podporou. Rusi zahrnuli dve pre-dreadnoughty, krížniky a tri malé britské ponorky triedy C vrátane C-27 a C-32.

Prílet z ostrova Osel na ostrove 12., nemecké dreadnoughty bombardovali pobrežné batérie a potom vyslali jednotky na breh k postupu do mesta Arensburg na východe. Jedinou škodou v tejto chvíli boli dreadnoughty „Grosser Kurfurst“ a „Bayern“ z baní. Na severe došlo k stretu ľahkých síl, keď sa Nemci pokúšali priblížiť k Moon Islandu priechodom oddeľujúcim ostrovy Dago a Osel.

Od 14Nemecké pozemné sily prekročili Osel a odrezali Zerel na juhu. Obe strany sa teraz sústredili na boj o severnejšie položenú oblasť Moon Island a Nemci vychovali ťažké vojnové lode na podporu ľahkých námorných síl. V priebehu dňa zasiahol dreadnought „Kaiser“ ruský torpédoborec „GROM“ (1915, 1 260 t, 4-10,2 cm, 9-45,7 cm tt), ktorý bol pred potopením ďalej poškodený v akcii s nemeckými torpédoborcami. Rusi však stále kontrolovali jeden zo severných východov z Rižského zálivu.

Nemecké minolovky medzitým začali čistiť Irbenskú úžinu na juhu, aby sa ťažké jednotky dostali do Perzského zálivu, ale operácie zadržali ruské Zerelské batérie, ktoré stále držali na južnom konci Osel. Títo boli zajatí nasledujúci deň na 15, pričom zostávajúcimi prekážkami zostanú iba míny.

Keď bol ostrov Osel v nemeckých rukách a mínové polia Irbenskej tiesňavy vyčistené, ťažké nemecké lode vstúpili do Rižského zálivu 16.. Keď smerovali na sever na Moon Island, britská ponorka „C-27“ torpédovala a ťažko poškodila podpornú loď.

Na 17, Nemci sa priblížili k južnému koncu Moon Island a vstupu do Moon Sound. Dreadnoughts 'Konig' a ​​'Kronprinz' spustili paľbu na ruské pre-dreadnoughts „Slava“ a „Grazdanin“ (bývalý „Tsesarevitch“). Obaja boli silne zasiahnutí, 'Sláva'. Starý ruský obrnený krížnik 'Bayan' bol tiež vážne poškodený 30,5 cm (12 palcovou) škrupinou od spoločnosti „Konig“.

Zaplavená as príliš veľkým prievanom na útek „SLAVA“ (1905, 13 500 t, 4-30,5 cm) bol ponorený v plytkej vode a zakončený torpédami od ruského torpédoborca ​​„Turkmenets Stavropolski“. Rusi ustupujúc na sever pokračovali v kladení obranných mínových polí v blízkosti Moon Island a tesne po polnoci na 17./18, Nemecký torpédoborec „S-64“ (1917, 920t, 3-10,5cm, 6tt, 24 min), blížiaci sa Moon Sound zo severu zasiahol jeden a potopil sa v polohe 58-43N, 23-24E.

Rusi evakuovali Moon Island na 18. keď pristáli Nemci, a nasledujúci deň bol obsadený aj ostrov Dago. Od 20.„Preživšie ruské lode prekĺzli okolo ostrova Worms a urobili základne vo Fínskom zálive.

24. október - Britská ponorka „C-32“ (1909, 290 ton, 2-18 palcov tt) uviaznutá na brehu bahna pri Pernau na severovýchodnej strane Rižského zálivu. Jej posádka ju opustila a vyhodila do vzduchu. Podľa Gregerovej 20. marca neúspešne zaútočila na nemeckého pomocníka a pred spustením na plytčinu bola poškodená následnými hĺbkovými nábojmi.

29. október - ruská ponorka „GEPARD“ (1916, 650 t, 4-45 cm tt a 4 kvapkové goliere, 1-6,3 cm) sa v tejto dobe stratil. Pri hliadke s inými ruskými a britskými ponorkami pri Rižskom zálive a odľahlých ostrovoch bola v tento deň nahlásená severozápadne od Windau. Možno bola v tomto čase alebo neskôr vyťažená mimo Osel na ceste domov.

29. október - nemčina „U-52“ potopil v prístave v Kieli po tom, čo explodovalo prísne torpédo. V októbri bola vychovaná a vrátená do služby.

Rusko - 7./8. novembra sa začala ruská revolúcia (v starom gregoriánskom kalendári „októbrová revolúcia“), keď sa Leninovi boľševici zmocnili Zimného paláca, miesta vlády v Petrohrade. Predseda vlády Kerensky utiekol a vytvorila sa boľševická vláda s Leninom ako premiérom a Trockým ako ministrom zahraničných vecí. Revolúcia sa rýchlo rozšírila a Rusko bolo čoskoro v chaose, pretože medzi „červenými“ a „bielymi“ vypukla občianska vojna. Boľševici okamžite podnikli kroky, aby dostali Rusko z vojny.

19. novembra - nemecká pobrežná minová vrstva „UC-57“ (1917, 420/490 t, 18 baní, 3-50 cm tt, 1-8,8 cm). Keď sa námorná vojna medzi Nemeckom a Ruskom skončila, vojnové lode boli stále stratené kvôli mnohým mínam položeným na oboch stranách. Niekedy okolo 19. sa predpokladalo, že „UC-57“ bol vyťažený pri estónskom pobreží v roku c 59N, 23E.

27. novembra - Ruský torpédový čln „BDITELNI“ (alebo torpédoborec, 1906, 380 t, 2-11 str. 3-45,7 cm tt). Ďalej na sever od poslednej hlásenej polohy „UC-57 a#8217s“ sa „Bditelni“ stratil v bani položenej nemeckými „UC-78“ alebo „UC-58“ (účty sa líšia) pri Aalandských ostrovoch strážiacich vstup do Perzského zálivu z Bothnie.

Dňa 5. decembra bolo oznámené predbežné pozastavenie bojov medzi ústrednými mocnosťami a Ruskom, ktoré Rumunsko čoskoro nasledovalo. 15. marca nasledovalo prímerie a Nemecko začalo uvoľňovať jednotky na presun na západný front. 22. apríla v Brest-Litovsku, východne od Varšavy, sa Rusi stretli s delegátmi z Nemecka, Rakúska-Uhorska, Bulharska a Turecka, aby dohodli mierové podmienky. Patria sem ruské uznanie práv Poľska a súhlas s nezávislosťou pobaltských provincií Litvy, Kuronska, Livónska a Estónska.Keďže Nemci okupovali väčšinu týchto území, Rusi nemali inú možnosť, než to prijať, aj keď sa rokovania vliekli do nového roka.

Ako sa vyvíjala ruská občianska vojna, Ukrajina sa odmietla spojiť s boľševikmi a Fínsko vyhlásilo nezávislosť na Rusku.

7. december - nemecká stredná ponorka „UB-84“ sa po zrážke potopil pri nemeckom pobreží. Bola vychovaná a vrátená do služby ako cvičná loď.

Uväznené britské ponorky - Keďže Rusko a Nemecko rokujú a bez nádeje opustiť Pobaltie, britské ponorky, ktoré prežili, odplávali do Helsingfors (Helsinki) vo Fínsku. Posádky dostali rozkaz domov a člny odišli s malou partiou starostlivosti a údržby.

Rusko - Ruskí boľševickí delegáti v Brest-Litovsku, ktorí očakávajú vypuknutie revolúcie v Nemecku, naďalej stagnujú a minister zahraničných vecí Trockij odmietol splniť podmienky ústredných mocností. Nemecký minister zahraničných vecí barón Richard von Kuhlman zvýšil tlak. Fínsko nebolo ušetrené agónie Ruska a občianska vojna sa začala koncom mesiaca. Ukrajina vyhlásila nezávislosť od Ruska a ruských boľševikov, čo Nemecko a jej spojenci čoskoro uznali.

Rakúsko-Uhorsko - Čiastočne kvôli nedostatku potravín v rakúskych mestách začali štrajky v prospech mieru.

Rusko - Dňa 9. bola podpísaná mierová zmluva medzi ústrednými mocnosťami a novou nezávislou republikou Ukrajina. Nasledujúci deň ruská boľševistická vláda jednoducho odmietla prijať akékoľvek podmienky a vyhlásila, že vojna sa končí. 18. frustrovaní Nemci začali postupovať do Ruska proti malému odporu. Vojská čoskoro obsadili pobaltské provincie a neskôr sa presťahovali na Ukrajinu a Krym. Keďže nemecký postup ohrozil Petrohrad, Lenin presťahoval hlavné mesto do Moskvy. Inde občianska vojna stále zúrila. Moskvu ohrozovali bieli a zvyšok Ruska bol v chaose. Ďaleko na východe na Sibíri Japonci plánovali pristátie, aby ochránili obrovské množstvo zásob vojenského materiálu.

25. februára - ruská ponorka „EDINOROG“ (1916, 650 t, 4-45,7 mm tt a 4 kvapkové obojky, 1-6,3 cm). „Edinorog“, ktorý bol predtým poškodený uviaznutím a teraz je dočasne opravený v Revale, sa zrútil vo vleku cez Fínsky záliv do Helsingfors (Helsinki).

Brestlitovská zmluva - Podľa podmienok zmluvy podpísanej medzi Ruskom a ústrednými mocnosťami 3. marca stratilo európske Rusko 25 percent územia a veľkú časť svojich priemyselných a prírodných zdrojov - pobaltské provincie, Fínsko a Aalandské ostrovy, Ukrajina kvôli nezávislosti alebo polozávislosti a Turecku, južným kaukazským okresom Erivan, Kars a Batum. Ukrajina sa stala nemeckým bábkovým štátom Nemecké sily zakrátko pristáli na Aalandských ostrovoch a 7. marca Nemecko a Fínsko podpísali mierovú zmluvu. Nemecko bolo teraz schopné začať s prenosom veľkého počtu vojakov z Ruska na západný front.

Ruská občianska vojna a spojenecké intervencie - Ruská občianska vojna pokračovala. Do boja zasiahli spojenci z rôznych dôvodov, vrátane udržania Ruska vo vojne a strachu zo svetového komunizmu. Vojská a zásoby boli neskôr odoslané na podporu Bielych armád (ktorým velili cárski dôstojníci) bojujúcich proti Červeným v Arktíde, na Ukrajine, na Kaukaze a na Sibíri. Medzi protibolševistické sily patrila „Československá légia“, tvorená dezertérmi a bývalými vojnovými zajatcami rakúsko-uhorskej armády, ktorá sa prebojovala cez Sibír a neskôr sa pripojila k spojencom na západe. Vojna sa skončila v roku 1920 v prospech boľševikov a do tej doby bolo stratených niekoľko veľkých vojnových lodí na oboch stranách.

Hlavne britské vojnové lode podporovali spojencov na bokoch smerom k moru a tiež na vnútrozemských jazerách a riekach

Arktické vody - Podpisom Brestlitovskej zmluvy zahájili britské vojnové lode vrátane lode Drednought „Glory“ a obrneného krížnika „Cochrane“ operácie proti Murmansku a Archanjelovi, aby zabránili tomu, aby sa obrovské množstvo spojeneckých dodávok dostalo do boľševických alebo nemeckých rúk.

15. marca - nemecká stredná ponorka „UB-106“ bol omylom potopený pri nemeckom pobreží, ale bol zdvihnutý o tri dni neskôr.

Rusko - Rusko pokračovalo v stave chaosu. Na severe pristáli nemecké jednotky pri Helsinkách, aby pomohli generálovi Mannerheimovi v boji za nezávislosť Fínska proti boľševickým silám. Na juhu sa Nemci tlačili ďalej na Ukrajinu a Krym.

4.-8. apríla - Britské ponorky „E-1“, „E-8“, „E-9“, „E-19“ (všetky 1913/15, 655t, 4tt a 1-12pdr), a „C-26“, „C-27“, „C-35“ (1909/10, 290t, 2tt). Keď boli Nemci na pobreží v meste Hango vo Fínsku a pohybovali sa na Helsingfors, preživšie ponorky britskej baltskej flotily boli po jednom vyvezené do mora, vyhodené do vzduchu a vyplávali z prístavu. Medzi 4. a 8. boli zamietnuté „E-1“, „E-8“, „E-9“, „E-19“ a „C-26“, „C-27“, „C-35“ Nemcom týmto spôsobom. Vyšší dôstojník Cdr Cromie sa de facto stal britským veľvyslancom v Petrohrade, ale zahynul pri incidente s boľševikmi na ambasáde.

Vody Ďalekého východu - Japonskí a britskí kráľovskí námorní námorníci pristáli vo Vladivostoku na Ďalekom východe.

Britské sily vrátane jednotky Royal Marine, všetky pod velením generála Poola, pristáli v Murmansku. Základňa Royal Navy bola založená ako HMS „Glory III“.

13. mája - nemecká stredná ponorka „UB-114“ potopil sa v prístave Kiel počas orezávacích cvičení. Bola vychovaná a neskôr sa vzdala.

Rusko - Nemci pokračovali v postupe do južného Ruska a na Ukrajinu.

Rusko - Väzneného ex-cára Mikuláša a jeho rodinu popravili 16. boľševici v Jekaterinburgu na Urale.

Rusko - Spojenecké sily naďalej vstupovali do Ruska, aby podporovali bielych a chránili muníciu a zásoby. V sever, spojenecké expedičné sily zajali Archanjela podporovaného vojnovými loďami Kráľovského námorníctva. K juh, britská námorná jednotka dorazila do Baku pri Kaspickom mori po cestovaní po pevnine z Bagdadu. A v Ďaleký východ, Britské, japonské a americké jednotky pristáli vo Vladivostoku na operácie na Sibíri.

Arktické vody - Starý ruský päťplánový ľahký krížnik „Askold“, ktorý v júli zabavilo v Murmansku britské námorníctvo, bol uvedený do prevádzky ako HMS Glory IV a naďalej slúžil v Arktíde.

Rusko - Americké jednotky pristáli pri archanjelovi v Arktíde.

Rakúsko-Uhorsko - Keď sa Rakúsko-Uhorsko blížilo k svojmu koncu, USA uznali Čechoslovákov za spojenecký národ. Rakúsko-Uhorsko pozvalo bojujúcich na diskusie o mieri, ale návrhy spojenci odmietli.

5. september - nemecká pobrežná minová vrstva „UC-91“ bol potopený pri zrážke s SS „Alexandra Woermann“ pri nemeckom pobreží. Bola vychovaná a opravená.

Rusko - Na severe bojovali spojenecké sily s boľševikmi v okolí Murmanska a Archanjela. Na Ďalekom východe americké, britské a japonské jednotky vstúpili na Sibír a tlačili sa až na západ k jazeru Bajkal. Ďalšie boje prebiehali okolo Kaukazu na juhu.

Arktické vody - Boje prebiehali pozdĺž rieky Dvina, južne od Archanjela, za účasti ľahkých námorných síl.

NOVEMBER 1918

Rakúsko-Uhorsko - 3. Rakúsko-Uhorsko prijalo spojenecké prímerie a stiahlo sa z vojny.

5. december - britský ľahký krížnik „CASSANDRA“ (1917, 4 100 t, 5-6 palcov). Britské námorné sily v Pobaltí pod velením kontraadmirála sira Waltera Cowana dostali náročnú úlohu chrániť pobaltské štáty, evakuovať nemecké sily a pôsobiť proti boľševikom. Vojnové lode na oboch stranách boli stratené, niektoré v dôsledku mnohých ruských a nemeckých mínových polí. Piateho dňa bola nedávno dorazená „Cassandra“ vyťažená pri Fínskom zálive a potopila sa s 11 mŕtvymi. (Môj dedo Yeoman of Signals George Smith DSM , bol jedným zo zachránených)

26. december - boľševické torpédoborceSPARTAK ' (bývalý „Kapitan I Ranga Miklucha-Maklai“) a „AVTROIL“ (1916, 1 350 t, 5-10,2 cm, 9-45,7 cm tt). V dňoch 26./27. Bombardujú tieto dva moderné torpédoborce estónsky prístav Reval vo Fínskom zálive. V zajatí britskej letky ľahkých krížnikov „Calypso“ a „Caradoc“ a štyroch torpédoborcov boli neskôr odovzdané estónskemu námorníctvu.

Kaspické more - 8. boľševické ľahké námorné sily boli v akcii s britskými jednotkami, ktoré dorazili do Baku v auguste.

Vody Ďalekého východu - Britský obrnený krížnik „Kent“ dorazil do Vladivostoku na Sibíri na podporu spojeneckých síl

Rusko - Zbrane a pištole a#8217 posádok pristátých z „Kentu“ vo Vladivostoku už pôsobilo ďaleko na západe na Urale na podporu Bielych Rusov.

21. mája - boľševický torpédoborec MOSKVITYANIN (1906, 570 t, 2-11 pdr, 3tt). Bolševici zorganizovali námorné sily vrátane starých torpédoborcov presunutých z Baltského mora na operácie vo vnútrozemskom Kaspickom mori. V akcii proti improvizovanej britskej kaspickej flotile vyzbrojenej zbraňami 4 palcov a 6 palcov severovýchodne od Alexandrovska bolo potopených niekoľko ruských lodí vrátane „Moskvityaninu“.

24. júna - britská minolovka „MESTSKÝ TANEC“ (1918, 290 t, 1-6 pdr). Keďže spojenecké operácie pokračovali proti boľševikom na rieke Dvina, južne od Archanjela, plytké „mečové tance“ potopili ruské bane.

4. júna - Britská ponorka „L.55“ (1918, 960 t, 6-21 palcov tt, 2-4 palce). Keď britská baltská letka zablokovala bolševickú námornú základňu Kronstadt na ostrove Kotlin a položila Petrohrad, vojnové lode na oboch stranách boli stratené. Štvrtého (niektoré účty uvádzajú 9.) bol „L-55“ v prevádzke s ruskými hliadkami a bol potopený paľbou torpédoborcov „Azard“ a „Gavriil“. Neskôr je vychovaná a zaradená do sovietskeho námorníctva ako „L-55“. (nižšie - sesterská loď L.27, Navy Photos).

16./17. júna - boľševický ľahký krížnik „OLEG“ (1904, 6 600 t, 16-5,1 palca). Britské ľahké sily so sídlom na severnej strane Fínskeho zálivu vo fínskych vodách sa plavili do útoku na Kronstadt. Pobrežný motorový čln „CMB-4“ (por. Agar) vyzbrojený jediným 14-palcovým torpédom, ktorý sa vyhýbal ochrannej torpédoborcovej lodi, v noci zo 16. na 17. miesto potopil ukotvený „Oleg“, ale väčšinu jej posádky sa podarilo zachrániť. „CMB-4“ bezpečne uniklo pod silnou paľbou. Poručík Augustine Agar RN bol ocenený Viktóriiným krížom.

3. júla - britská minolovka „FANDANGO“ (1918, 290 t, 1-6 pdr). Pri operáciách na rieke Dvina bola tiež vyťažená a potopená 'Fandango', sesterská loď 'Sword Dance', ktorá bola stratená pred niekoľkými dňami.

16. júla - Britská flotila zametajúca šalupy „GENTIAN“ a „MYRTLE“ (obaja 1916, 1 250 t, 2-4,7 palca). Keďže boľševické základne bránili husté mínové polia, ďalšie dve britské lode boli stratené v baniach vo Fínskom zálive.

17./18. augusta - Útok na námornú základňu Kronstadt - Neskoro 17. 17. osem britských pobrežných motorových lodí typu 55 stôp vedených kapitánom Claude Dobsonom v lietadle „CMB-31“ vyplávalo z fínskej základne Bjorko Sound iba 30 míľ od hlavného ruského námorného prístavu. Podporovaní náletmi RAF vtrhli skoro ráno do vnútorného prístavu. Kapitán Dobson riadil člny na čele s „31“, „79“ a „88“ CMB, zatiaľ čo poručík Agar VC v „CMB-4“ zostal vonku na stráži.

Ako sa útoky vyvíjali, starý obrnený krížnik „PAMIAT AZOVA“ (1890, 6 000 t) slúžiaca ako podmorská skladová loď „Dvina“ bola zasiahnutá „CMB-79“ a potopená. V rýchlo sa pohybujúcej akcii, „CMB-79“ (1917, 11 t, 1 alebo 2-18 palcových torpéd) sa potom stratil. Veliaci dôstojník „CMB-88“ bol zabitý a poručík Steele, druhý veliteľ, prevzal vedenie a pokračoval. Účty sa líšia, ale zdá sa, že Dobsonov model „CMB-31“ aj Steeleov model „CMB-88“ spôsobili po jednom zásahu na dvoch najväčších lodiach. Dreadnought „PETROPAVLOSK“ (1914, 24 000 t, 12-12 palcov) sa potopil v plytkej vode a bol zachránený neskôr a pred dreadnoughtom “Andrei Pervozvanny ' (1908, 17 400 t, 4-12 palcov) vážne poškodený. Britské lode nedokázali zasiahnuť ruskú stráž, torpédoborec „Gavriil“, ktorý potopil ďalších dvoch útočníkov („CMB-24“ a „CMB-62“ alebo „CMB-67“ - účty sa líšia. Preživších päť člnov uniklo. Kapitán Claude Dobson DSO, RN a poručík Gordon Steele RN boli ocenení Viktóriiným krížom.

1. september - britský torpédoborec „VITTORIA“ (1100 t, 4-4 palcov, 4-21 palcov tt). Dva nedávno dokončené torpédoborce triedy V kráľovského námorníctva boli potopené do niekoľkých dní od seba vo Fínskom zálive. V noci prvého „Vittoriu“ torpédovala boľševická ponorka „Pantera“ pri ostrove Seiskari niekoľko kilometrov západne od Kronstadtu.

4. september - britský torpédoborec „VERULAM“ (1100 t, 4-4 palcov, 4-21 palcov tt). O tri dni neskôr bola „Verulam“ vyťažená vo Fínskom zálive.

16. september - Britské monitory „M-25“ a „M-27“ (obaja 1915, 540 t, 1-9,2 palca). Spojenci sa medzitým rozhodli stiahnuť zo severného Ruska. Ako začala evakuácia, „M-25“ a „M-27“ Bielomorskej letky museli byť opustené, keď hladina vody v rieke Dvina klesla. Sú vyhodení do vzduchu, aby sa zabránilo zajatiu boľševikmi.

21. október - Ruské torpédoborce „GAVRIIL“, „KONSTANTIN“ a „VLADIMIR“ (1916/17, 1 260 t, 4-4 palce, 9-18 palcov tt). Keď štyria ruskí torpédoborci tej istej triedy unikli pred boľševikmi, traja boli s ťažkými obeťami stratení v britskom mínovom poli pri Kronstadte vo Fínskom zálive. Ušiel iba „Azard“. Lode mali byť odovzdané Kráľovskému námorníctvu.

SÚHRN BRITSKÝCH STRÁT Z BOLSHEVIKOVÝCH INTERVENČNÝCH OPERÁCIÍ

V apríli 1918 bolo treba potopiť sedem ponoriek. Od decembra 1918 do septembra 1919 - iba deväť mesiacov - britské straty predstavovali:

1 ľahký krížnik
2 torpédoborce
2 malé monitory
1 ponorka
4 zametacie stroje
3 pobrežné motorové člny

pozri tiež

Rakúsko-uhorské námorníctvo

Francúzske námorníctvo

Helénsky alebo Grécke námorníctvo

Japonské cisárske námorníctvo

Turecký alebo Osmanské námorníctvo

Námorníctvo Spojených štátov


Podľa Úradu pre sčítanie ľudu USA má mesto rozlohu 0,26 km 2 a jeho rozloha je 0,1 km².

Historická populácia
Sčítanie ľudu Pop.
194087
1950104 19.5%
1960129 24.0%
1970142 10.1%
198085 −40.1%
1990199 134.1%
2000357 79.4%
2010234 −34.5%
2019 (odhad)267 [7] 14.1%
Sčítanie ľudu v USA [10]

Pri sčítaní ľudu [11] z roku 2000 žilo v meste 357 ľudí, 130 domácností a 79 rodín. Hustota obyvateľstva bola 3 154,5 ľudí na štvorcovú míľu (1 253,1/km 2). Tam bolo 138 bytových jednotiek s priemernou hustotou 1 219,4 na štvorcovú míľu (484,4/km 2). Rasové zloženie mesta bolo 46,50% belochov, 2,52% domorodých Američanov, 1,68% ázijských, 47,62% od ostatných rás a 1,68% od dvoch alebo viacerých rás. Hispánský alebo Latino akejkoľvek rasy bol 68,35% populácie.

Tam bolo 130 domácností, z ktorých 32,3% mali deti mladšie ako 18 rokov, ktoré s nimi žili, 33,1% boli manželské páry žijúce spoločne, 14,6% mala žena v domácnosti bez manžela a 38,5% bolo bez rodín. 23,8% všetkých domácností tvorili jednotlivci a 4,6% mal niekto žijúci sám, kto mal 65 rokov alebo viac. Priemerná domáca veľkosť bola 2,75 a veľkosť priemernej rodiny bola 3,18.

V meste bola populácia rozložená, 27,5% do 18 rokov, 21,6% od 18 do 24 rokov, 32,5% od 25 do 44, 11,8% od 45 do 64 a 6,7%, ktorí mali 65 rokov alebo starší. Priemerný vek bol 25 rokov. Pre každý 100 žien, tam bolo 125,9 muži. Pre každý 100 žien vo veku 18 a viac rokov, tam bolo 131,3 muži.

Stredný príjem pre domácnosť v meste bol 21 875 dolárov a stredný príjem pre rodinu bol 24 722 dolárov. Muži mali stredný príjem 21 563 dolárov oproti 16 250 dolárom pre ženy. Na obyvateľa príjem mesta bol 8 646 dolárov. Asi 16,7% rodín a 23,6% populácie bolo pod hranicou chudoby, vrátane 22,2% osôb mladších ako 18 rokov a 8,0% osôb vo veku 65 rokov a viac.

Garden City bolo založené 2. augusta 1938 ako základňa pre salóny a obchody s alkoholom, ktoré slúžili obyvateľom neďalekého Greeley v Colorade, ktoré bolo vtedy Suchým mestom. Krátko po zrušení prohibície v USA, v júni 1935, voliči Greeley väčšinou 356 hlasov hlasovali vo voľbách do miestnych opcií, aby Greeley „vyschli“ a zakázali predaj, výrobu, prepravu alebo držanie alkoholu. v mestských hraniciach Greeley. Ráno po voľbách šéf polície zatvoril dve predajne alkoholu Greeley. Greeley Tribune publikoval niekoľko článkov mokrého mesta, začlenených na južnom okraji Greeley.

Táto oblasť bola domovom 10-akrovej oblasti v tej dobe známej ako Ray's Cottage Camp, ktorú vlastní pani A.F. Ray. Vtedajší zákon o začlenení mesta požadoval, aby bola petícia naplnená krajom Weld 30 a viac obyvateľov, ktorí boli tiež vlastníkmi pôdy. Pani Rayová predala chatky a pozemky vo svojom chatovom tábore už od 100,00 dolárov, aby Garden City splnilo petičné kritériá.

Podľa vtedy napísaných článkov Tribune bolo začlenenie Garden City napadnuté a bolo dvakrát uznané za neplatné, ale Garden City sa nakoniec stalo súčasťou na tretí pokus v roku 1938. Podľa zakladateľskej listiny v spise v kancelárii úradníka bolo začlenenie dátum bol 2. augusta 1938. [3]

Garden City sa nachádza v štvrti Six školského okresu Weld. V roku 2008 mali obyvatelia zónu: Jackson Elementary School, [12] Brentwood Middle School, [13] a Greeley Central High School. [14] Všetky školy zaradené do Garden City sú v Greeley.


Život v Przemyśli v obkľúčení [upraviť | upraviť zdroj]

Denníky a zápisníky, ktoré si v meste uchovávajú rôzni ľudia, prežili. Denník Rakúšana Josefa Tomanna, ktorý bol prijatý do vojenskej služby ako mladší lekár, odhaľuje výsledky činnosti posádkových dôstojníkov: „V nemocniciach sa náborujú mladé sestry ako sestry. Dostávajú 120 korún mesačne a stravu zadarmo. Sú to , až na veľmi málo výnimiek, úplne zbytočné. Ich hlavnou úlohou je uspokojiť žiadostivosť pánov dôstojníkov a, čo je hanebné, tiež niekoľkých lekárov [-] Noví dôstojníci prichádzajú takmer denne s prípadmi syfilisu, kvapavky a „Chudé dievčatá a ženy sa cítia tak polichotené, keď sa rozhovoria s jedným z týchto morom ošípaných v ich nepoškvrnených uniformách, s lesklými čižmami a gombíkmi.“ Ďalšie správy odhaľujú všadeprítomnú hladomor a choroby, vrátane cholery, a denník Heleny Jablonskej, pomerne bohatej Poľky v strednom veku, odhaľuje triedne a antisemitské a rasové napätie v meste „Židovské ženy v suterénoch trhajú si z najhoršieho “a 18. marca 1915 -„ Židia narýchlo sťahujú nápisy z obchodov, aby nikto nevedel, komu čo patrí. [ -] Všetci tak dobre zbohatli. tí úbohí vojaci, a teraz samozrejme chcú všetci utiecť! “ Akonáhle prišli Rusi v marci, osud Židov sa zhoršil a poznamenala: „Kozáci počkali, kým sa Židia vydali do synagógy na svoje modlitby, a potom na nich bičovali. Je tu taký nárek a zúfalstvo.Niektorí Židia sa skrývajú v pivniciach, ale aj tam sa k nim dostanú. “Ε ]


V marci 1862 generál Únie George B. McClellan obišiel hlavnú armádu Konfederácie v Severnej Virgínii tým, že na polostrov Virginie na juhu medzi riekami James a York vylodil 121 000 mužov. Cieľom bolo pochodovať hore na polostrov a dobyť Richmond predtým, ako sa spoločníci stihli ponáhľať v posilách, aby ochránili svoje hlavné mesto, a všetko išlo najskôr hladko, pretože McClellan úspešne bez problémov vystúpil a začal pochodovať do Richmondu.

Jedinou opozíciou, ktorá stála medzi McClellanom a Richmondom, bolo 12 000 konfederácií v Yorktowne, ktorým velil John B. Magruder a ich sily presahovali sily Únie 10: 1. Magruder, ktorý si uvedomil, že jeho malá sila nemá v zápase žiadnu šancu, a zúfalo si potreboval zaobstarať čas, kým nedorazia posily, sa vydal bamboozle McClellana do spomalenia.

Našťastie pre spoločníkov bol Magruder správnym mužom na správnom mieste v správnom čase. Magruder, ktorý bol pred vojnou povestný svojim sviežim spôsobom a náchylnosťou k divadlám a honosným predstaveniam, sa uchýlil k divadelným predstaveniam a predstaveniu, aby predviedol show a oklamal McClellana v presvedčení, že čelí oveľa silnejšej opozícii, ako tomu bolo v prípade. Magruder využil výhody malej rieky Warwick, ktorá ho oddeľovala od postupujúcich federálov, a vydal sa presvedčiť McClellana, že jeho dĺžka 14 míľ na opačnom brehu je silne opevnená a silne obsadená. Kým boli opevnenia skutočné, Magruderovi chýbali muži, ktorí by ich obsadili silou, ktorá by mohla zastaviť McClellana, keby zaútočil.

Magruder nasmeroval svoje sily, aby vytvorili hluk a bubny a mužov povzbudzujúcich v lese za čiarou, aby oklamali svojich nepriateľov a uverili, že v okolí je oveľa viac spolužiakov, ako to bolo. Tiež zamestnával stále ten istý stĺp mužov, pochodoval s nimi na dohľad federálov, aby zaujali pozície v obrannej línii, potom vykĺzol mimo zorné pole pozorovateľov Únie a rsquo, znova sa zhromaždil v stĺpci a pochodoval späť do obrannej línie. zaujať obranné pozície ešte raz.

Vďaka takýmto divadelným predstaveniam Magruder presvedčil McClellana, že pozície Konfederácie sú príliš silné na frontálny útok, a navyše úlohu, ktorú mu uľahčila predispozícia McClellana a rsquosa, vziať na vedomie svoje obavy a veriť, že je v menšine. 5. apríla 1862 veliteľ únie nariadil zastaviť sa na svojom brehu rieky Warwick, nechal svojich mužov vykopať sa a vydal sa na obkľúčenie, keď sa doň mohol jednoducho dostať, zvrhol Magrudera nabok a chytil Richmond. bol jeho na branie.

McClellan sa mesiac metodicky pripravoval na obrovský útok na prelomenie Magrudera & rsquos & ldquostrong obrany & rdquo, sústredenie mužov, zbraní a munície na masívne bombardovanie naplánované na 5. mája 1862, po ktorom nasledoval zdrvujúci útok. Keď už Magruder kúpil jeho stranu na mesiac, aby sa pripravil na obranu Richmondu, vykĺzol v noci 3. mája a zanechal za sebou prázdne zákopy, ktoré mohol nepriateľ obsadiť. McClellan pokračoval v postupe na Richmond, ale dovtedy Konfederáti sústredili dostatočné sily, aby ho prekazili.


Pristávacia dráha v obkľúčenom meste na východnom fronte - História

Krátko po vylodení v deň D a zúrivom rozšírení amerického ubytovania za plážami v Utahu a Omahe začali v Normandii rozmiestňovať taktické stíhacie skupiny amerického letectva (USAAF) 9. letectva, predovšetkým na ochranu a podporu pozemných síl. , ale tiež si uvedomiť zrejmé výhody prevádzky z pristávacích dráh na kontinente (na rozdiel od prevádzky z Anglicka). Bojovníci so sídlom vo Francúzsku dokázali nielen zasiahnuť hlbšie do Nemecka, ale mohli stráviť viac času nad cieľmi, najmä nad tými v bezprostrednom okolí. Stíhačky boli efektívnejšie a zničilo sa viac nepriateľského materiálu. Zásahové misie boli stále účinnejšie, pretože k cieľom bolo možné nasmerovať viac lietadiel a vzhľadom na blízkosť frontových dráh v prvej línii by mohli stráviť viac času na útok „na stanovišti“.

225. AAA Searchlight Battalion, ktorý bol jedinou jednotkou svojho druhu v Normandii v júni (v skutočnosti by bol jedinou jednotkou svetlometu v ETO do polovice júla), bol spolu s ďalšími jednotkami AAA poverený obranou AAA z mnoho letísk inváznej oblasti v priebehu júna a júla. V rokoch 1944-45 sa navyše 225. zúčastnil obrany desiatok spojeneckých letísk, keď boli uvedené do prevádzky na ceste cez Francúzsko, Belgicko a Luxembursko a nakoniec do Nemecka.

Spočiatku boli bojovníci nasadení priamo za plážami a na ďalších blízkych (ale malých) letiskových dráhach Luftwaffe, ktoré sa dostali do rúk spojencov (aj keď väčšina bývalých nemeckých pásov vyžadovala určité úsilie na obnovu operačného stavu). Prvé štartovacie rampy zostrojili leteckí inžinieri USAAF v tesnej blízkosti pláží, pričom neskôr boli k dispozícii zavedenejšie letiská zachytené počas následných pozemných operácií na vyčistenie polostrova Cotentin na severozápade a krajiny s živým plotom na juhu a východe.


Táto fotografia amerického námorníctva zo 14. júna ukazuje blesk P-38 zaparkovaný na okraji pásu v St.-Laurent-sur-Mer, s plážou hneď za ním. Niekoľko balónových balónov lenivo pláva nad loďou a upcháva záliv. Tento pás, pôvodne označovaný ako núdzový pristávací pás (ELS), bol jednoducho nesledovaným povrchom s dĺžkou 3400 stôp a šírkou 120 stôp. O 1800 hodín na D+2 (8. júna) bol funkčný, ale dokázal pojať iba malé pozorovacie plavidlo. O niečo viac ako 24 hodín neskôr (1845 hodín, 9. júna) bol pripravený zvládnuť väčšie lietadlá vrátane transportov ako C-47. Pôvodne označený ALG A-1 14. júna podľa správy inžinierskeho velenia USA. IX., Pás bol neskôr preznačený na A-21. (Generál „Hap“ Arnold, veliteľ USAAF, navštívil Normandiu 12. júna a z tohto pásu sa vrátil do Anglicka.)

    Prostredníctvom medzispojeneckej a medziútvarovej infraštruktúry známej ako BUCO (Organizácia pre kontrolu budovania) a MOVCO (Organizácia pre kontrolu pohybu) by sa organizoval prenos vzdušných síl na kontinent spolu so skladmi na okamžité použitie. Takisto sa vytvorila rezerva na vytváranie rezerv.


Po akomkoľvek výrube stromu alebo zasypaní priekopy bolo miesto vyhodnotené a vynorené na povrch pomocou patentovanej formy sledovania. Na fotografii vyššie kladie batalión leteckého inžiniera Square Mesh Track (SMT) (ďalšou možnosťou bolo PSP alebo Pierced Steel Plank, ktorá je zobrazená na fotografii C-47 ďalej). Pre túto fotografiu Signal Corps, ktorá pochádza zo 17. júna, nie je uvedené žiadne miesto. Mohlo by ísť o ktorékoľvek zo šiestich polí, na ktorých sa v tej dobe pracovalo, konkrétne ALG A-3 až A-8.

V kombinovaných operáciách, ktorých normandská kampaň bola paradigmou, bolo zrejmé, že stíhačky, stíhacie bombardéry a prieskumné lietadlá taktických vzdušných síl by mali byť schopné lietať zo základní v operačnom divadle čo najskôr. Pre Overlorda bolo preto mimoriadne dôležité ubytovanie na letisku. Rozsah, v akom boli pre Overlord splnené požiadavky na letiskové plochy, závisel predovšetkým od schopnosti spojeneckých poľných inžinierov lokalizovať a rozvíjať a/alebo rehabilitovať vhodné miesta. Tieto lokality boli predtým vybrané odborníkmi po podrobnej štúdii prieskumných fotografií a máp, z ktorých väčšina bola zahájená už v decembri 1942. Tiež záviselo od stanovenia dostatočne vysokej priority v rámci dostupného objemu prepravy pre pohyb zariadenia a iný materiál určený pre letiská.

V počiatočných fázach bol terén v britskom/kanadskom sektore (ktorý nebude v tomto dokumente zahrnutý) spravidla priaznivejší ako v americkom sektore. Do značnej miery sa však súhlasí s tým, že letecké inžinierske jednotky, ktoré konštruovali a vyvíjali ALG, dosiahli dobré výsledky v celej oblasti ubytovania.

Vyžadovali sa rôzne typy letísk:

    Núdzový pristávací pruh (ELS): Pruh s dostatočnou dĺžkou rovného povrchu, ktorý umožňuje pilotom v núdzi pristáť. S požiadavkou minimálnej dĺžky 1 800 stôp neboli ELS vhodné na rutinné operácie, ale boli cenné takmer v každom predstaviteľnom núdzovom scenári.


Tento obrázok amerického signálneho zboru zobrazuje desátnika Paula Stocka (vľavo) o povinnostiach riadenia letovej prevádzky na Advance Landing Ground A-1, St.-Laurent-sur-Mer, 11. júna 1944. P-38 Lightning (sériové číslo 268071 ) je ten istý, ktorý je zobrazený vyššie na fotografii amerického námorníctva zo 14. júna. ALG A-1 bol neskôr preznačený na A-21 a A-1 bolo označenie pre Pás tankovania a vyzbrojovania (RRS) postavené v St. -Pierre-du-Mont.

  • Tri (3) ELS (dva americké, jeden britský) do konca dňa D
  • Štyri (4) RRS (dve americké, jedna britská) do večera na D+3 a najneskôr do D+4
  • 10 ALG (päť amerických, päť britských) od D+8 (vrátane štyroch RRS)
  • 18 letísk (osem amerických, 10 britských) pri D+14
  • 27 letísk (12 amerických, 15 britských) pri D+24
  • 43 letísk (18 amerických, 25 britských) pri D+40
  • 93 letísk (48 amerických, 45 britských) pri D+90

Priority stanovené pre program výstavby boli tieto: Priorita I, ELS Priorita II, RRS Priorita III, ALG (z ktorých by sa neskôr stali letiská).

USAAF k tomuto úsiliu odhodlal 16 práporov leteckého inžinierstva a dva prápory leteckého inžinierstva (Briti riadili päť skupín výstavby letísk a jedno stavebné krídlo na báze poľných síl). Muži amerických bataliónov leteckého inžinierstva IX. Ženijného velenia boli okamžite úspešní a D+1 zriadili#150 ELS-1 v Pouppeville a A-21 v St.-Laurent-sur-Mer. Títo muži pracovali počas vrcholu bitky a často museli odložiť svoje nástroje, aby sa mohli vysporiadať s paľbou ostreľovačov.

Potom, čo bola ubytovacia oblasť stabilizovaná a pozemné sily sa začali pohybovať mimo pôvodnú inváznu oblasť, bol konečne realizovaný systém prijatý na výstavbu letísk v blízkosti prvej línie. Najprv boli pripravené prašné pásy 15 až 20 míľ od zadnej časti pozemných síl. Tieto pásy potom navštívilo dopravné lietadlo, ktoré tam vysypalo zásoby a nástroje. Všeobecne platilo, že stíhacie pásy boli 50 až 70 míľ za predkom a bombardovacie pásy boli 100 až 120 míľ za ním. Ako pozemné sily postupovali dopredu, predtým pripravené prašné pásy boli aktualizované na letiská a stali sa základňami pre stíhače a (neskôr) bombardéry.

V americkom sektore sa na konci júna (D+24) dosiahlo nasledujúce:

  • Dokončených sedem letísk: A-1 (St.-Pierre-du-Mont), A-2 (Criqueville), A-3 (Cardonville), A-4 (Deaux Jumeaux), A-6 (Beuzeville), A-7 (Azeville) a A-10 (Carentan)
  • Štyri rozostavané a 75% dokončené: A-5 (Chippelle), A-8 (Picauville), A-9 (Le Molay) a A-14 (Cretteville)


Tento C-47 je zaparkovaný na „odolnom“ stroji Pierced Steel Plank (PSP) podľa toho, čo naznačuje pôvodný titulok Signal Corps, je „vyspelá bojová základňa blízko frontovej línie“ v Normandii. Účelom tejto bližšie nešpecifikovanej pristávacej dráhy bolo „ubytovať osobné lietadlá štvorhviezdičkových generálov“ a po podrobnom skúmaní má lietadlo na nose insígnie 21. skupiny armád a 2. britskej armády. Na obrázku je 19. júla, v období, keď sa veliteľstvo poľného maršala Bernarda Montgomeryho nachádzalo v meste Blay, blízko ALG A-9 v Le Molay (severne od Le Molay –Littry), ktoré bolo dokončené 8. júla, aj keď niektoré na pozadí pod ľavým motorom je stále viditeľné stavebné vybavenie.

Po spojeneckom úteku z Normandie na konci júla 1944 a bleskovo rýchlom leteckom útoku cez Francúzsko, Belgicko a Luxembursko v auguste (a neskôr do Nemecka) britské a americké bojové skupiny postupovali hneď za pozemnými silami a pohybovali sa rovnako rýchlo ako nový bojovník. pásy by mohli byť postavené alebo zachytené sanované zariadenia Luftwaffe. Také rozjazdové dráhy boli číslované postupne (označenie A označovalo americký R, neistý, ale možno „ríšsky“, pretože všetky boli v Nemecku T, neznáme a Y, neznáme a#150 správca webu víta akékoľvek objasnenie v tomto bode). 225. nasledoval mnohé z týchto stíhacích skupín v rokoch 1944-45 a na každej z nich nastavil obranu AAA, spravidla v silách jednej batérie. Táto metóda spôsobila rozsiahle rozptýlenie 225. batérií počas kampaní ETO. (Predstavu o tom, ako boli 225. tri batérie znova a znova rozdelené tak, aby pokryli mnoho geograficky nesúrodých stíhacích pásov, nájdete v dokumente Veliteľské stanovište.) IX Tactical Air Command (TAC) zahájilo činnosť 16. júna 1944 v ALG A-2 neďaleko Criqueville v Normandii. Zatiaľ čo prvky 225. pristáli na pláži Omaha 17. júna, ich úloha v obrane letiska AAA začala vážne až 29. júna (na ALG A-2), napriek niektorým ad hoc úlohám na iných letiskách v ubytovacej oblasti.

Kliknutím na ktorékoľvek z označení letísk, t. J. A-1, získate ďalšie informácie o konkrétnej letiskovej ploche vrátane priradených jednotiek (s dátumami príletu), typov lietadiel, máp lokátorov, fotografií a ďalších príslušných informácií. Ikona svetlometu naznačuje, že 225. obrana bola priradená k obrane konkrétneho pásu AAA. Kliknutím na nasledujúce prepojovacie odkazy prejdete do sekcie tejto stránky (označenia sú uvedené v abecednom poradí, A, R, T, potom Y). Správca webu si je vedomý niektorých nezrovnalostí medzi 225. záznamom a informáciami obsiahnutými v dokumente Erica Hammela Air War Europa, vynikajúca bojová chronológia americkej leteckej vojny proti Nemecku v Európe a severnej Afrike. Tieto nezrovnalosti spravidla zahŕňajú označenia pristávacích dráh a/alebo názvy miest/obcí/dedín, ktoré sa ich týkajú. Vyvíja sa úsilie o zdokumentovanie a vyrovnanie týchto nezrovnalostí (aktualizácia sa na tejto stránke objaví, ak bude k dispozícii).

Väčšina dokumentov je vo výstavbe. Ikona označuje dokumenty, ktoré obsahujú podstatné informácie.


Pristávacia dráha v obkľúčenom meste na východnom fronte - História

Od Victora J. Kamenira

Na začiatku druhej svetovej vojny koloval v sovietskej armáde trpký vtip. Znelo: „Akú prvú vec robí Rusko, keď je vyhlásená vojna? Rozbije to flotilu! “ Vtip odkazoval na smutné udalosti v ruskej námornej histórii. V roku 1855, po krymskej vojne, Rusko stratilo právo udržiavať flotilu v Čiernom mori a v rokoch 1904-1905 počas katastrofálnej rusko-japonskej vojny Rusko stratilo dve zo svojich troch flotíl. V roku 1941 Sovietsky zväz, narodený z popola starého cisárskeho Ruska, takmer stratil baltskú flotilu.
[text_ad]

Obsahuje sovietsku flotilu

V roku 1940 Sovietsky zväz bez výstrelu absorboval pobaltské štáty Estónsko, Lotyšsko a Litvu, ktoré sa nachádzali na južnom pobreží Fínskeho zálivu. Spolu s územnou akvizíciou bol tento krok hlavným prevratom pri premietaní sovietskej námornej prítomnosti na západ. Okrem prevzatia malých námorných lodí a flotíl obchodných lodí týchto troch štátov získala sovietska baltická flotila Červeného praporu niekoľko dôležitých námorných základní v Baltskom mori. Hlavným z nich bol Tallinn, hlavné mesto Estónska a hlavné prístavné mesto. Reťaz niekoľkých ďalších základní, vrátane veľkej v lotyšskom hlavnom meste Riga, sa rozprestierala ďalej na západ pozdĺž pobrežia.

22. júna 1941 vzájomná expanzívna politika nevyhnutne priviedla nacistické Nemecko a Sovietsky zväz do ozbrojeného konfliktu. Nemecká flotila Marinekommando Nord, ktorej vo Fínskom zálive chýbali kapitálové lode s nízkou prioritou, pozostávala hlavne z torpédových člnov, minoloviek a ponorkových flotíl, doplnených malým, ale kvalifikovaným fínskym námorníctvom. Naproti tomu jeho protivník, výrazne nadradená sovietska baltická flotila, bol zložený z dvoch bojových lodí, štyroch krížnikov a 15 torpédoborcov a mnohých menších plavidiel a ponoriek.

Rýchle tempo nemeckej invázie do Sovietskeho zväzu zaskočilo sovietske vrchné velenie. Keď sa nemecké vojská svižne tlačili na východ cez pobaltské štáty, sovietske námorné základne začali padať ako domino. Unikajúce sovietske námorné plavidlá boli tlačené ďalej na východ do Fínskeho zálivu. V polovici augusta 1941 sa Tallinn stal najzápadnejšou sovietskou námornou základňou pri Baltskom mori.

Len niekoľko dní pred začiatkom nepriateľstva začala nemecká Kriegsmarine a jej fínski spojenci zakladať rozsiahle mínové polia na strategických miestach v Baltskom mori a vo Fínskom zálive. Nemci a Fíni v počte a mimo zbraní sa vo veľkej miere spoliehali na míny, aby negovali sovietsku výhodu a chránili svoje vlastné námorné cesty. Východne od Tallinnu, v bezprostrednej blízkosti mysu Juminda, bola silne zamínovaná oblasť Fínskeho zálivu. Toto hlavné mínové pole bolo navrhnuté tak, aby blokovalo sovietske operácie medzi ich kronštadtskou základňou na ostrove Kotlin neďaleko Leningradu a zvyškom Baltského mora. Celkovo bolo vo vodách Juminda umiestnených viac ako 2 000 mín.

Na tomto leteckom pohľade na prístav Tallin sú sovietske lode vidieť pod paľbou nemeckého poľného delostrelectva a potápačských bombardérov. Keď Nemci prelomili obranný obvod Červenej armády okolo estónskeho hlavného mesta Tallinn, plavidlá pozdĺž nábrežia sa stali citlivými na útok z pobrežia.

Od začiatku nepriateľských akcií stratilo sovietske námorníctvo iniciatívu napriek svojej početnej a kvalitatívnej prevahe. Jeho straty sa začali neustále zvyšovať, pričom padali predovšetkým za korisť mín. Sotva prešiel deň, aby nebola potopená loď, často všetkými rukami. Agresívne vedené nemecké a fínske ľahké sily účinne zastrašovali sovietsku námornú prítomnosť v Pobaltí.

Na strane pevniny viedol sily Červenej armády maršál Kliment Vorošilov, ktorý mal najvyššiu sovietsku vojenskú hodnosť, ale nebol schopným vojenským taktikom. Jeho najdôležitejším atribútom bola úplná politická spoľahlivosť a nespochybniteľná poslušnosť pokynom premiéra Josefa Stalina. Napriek všetkému úsiliu Vorošilov úplne nedokázal udržať svoj rozpadajúci sa front.

Nemecká skupina armád Sever smerujúca k Leningradu odstránila sovietsku ôsmu armádu, najbližšiu sovietsku formáciu k Tallinnu. Pred vojnou neboli pripravené žiadne plány na obranu mesta pred pozemným útokom a teraz už bolo neskoro. 22. júla Nemci zasiahli na mieste X a XI streleckého zboru ôsmej armády. V dôsledku tejto akcie bol X strelecký zbor odrezaný od zvyšku armády a spadol späť do blízkosti Tallinnu. 5. augusta Nemci prerušili železnicu Tallinn-Leningrad a dostali sa na pobrežie Fínskeho zálivu. Tallinn teraz ležal 200 míľ za nemeckými líniami.

Obrana Tallinnu

Zodpovednosť za obranu mesta a námornej základne pripadol veliteľovi baltskej námornej flotily admirálovi Vladimirovi F. Tributsovi. Sily Červenej armády dostupné na obranu boli žalostne nedostatočné. Skladali sa hlavne z vyčerpaného streleckého zboru X a 22. divízie NKVD (tajnej polície), ktoré pred vojnou plnili v pobaltských štátoch strážne a eskortné služby a púšťali väzňov do strašných gulagov. .

Na doplnenie armádnych jednotiek boli všetci námorníci, ktorých bolo možné zachrániť z lodí, sformovaní do jednotiek námornej pechoty, aby bojovali na súši. Navyše všetky zariadenia námorného pobrežia boli zmietané od nepodstatného personálu a boli tiež umiestnené v oddeleniach námornej pechoty. Tieto opatrenia vyprodukovali viac ako 10 000 námorníkov na posilnenie obrany mesta. K obrancom sa navyše pridalo niekoľko plukov milícií v celkovom počte takmer 4 000 lotyšských a estónskych komunistov a dobrovoľníkov. Na výcvik námorníkov a jednotiek milícií v oblasti pechoty nebol čas a v následných bojoch utrpeli otrasné straty. Spočiatku nebolo dosť pušiek na ich vyzbrojenie a zbrane museli letieť z Kronstadtu.

Vzhľadom na slabosť pozemných síl sa delostrelectvo stalo chrbtovou kosťou obrany Tallinnu. Lode ukotvené v tallinskom prístave poskytovali palebnú podporu pozemným jednotkám. S pozemnými jednotkami bolo umiestnených mnoho tímov námorných pozorovateľov, aby sa uľahčila kontrola paľby, ale kvôli častým komunikačným problémom bola masívna námorná streľba často neúčinná. Napriek tomu pri mnohých príležitostiach všetko, čo zabránilo nemeckým prielomom, bol obrovský požiar poskytnutý krížnikom Kirov a jej torpédoborec doprovod. Ďalšiu palebnú podporu poskytovali pobrežné batérie veľkého kalibru, v niektorých boli namontované 305 mm delá.

Keďže Nemci boli stále bližšie, červené vzdušné sily stratili aj svoje letiská, pričom väčšina preživších lietadiel letela na východ, kde sa spojili s obranou Leningradu. Malý počet starších stíhačiek Iľjušin I-16 patriacich sovietskemu námorníctvu pokračoval v prevádzke určitý čas z malého pristávacieho pásu zaseknutého medzi rybárskou dedinou a okrajom vody. Nakoniec nasledovali svojich kolegov z letectva na východ a Tallinn zostal bez leteckej podpory.

21. augusta Nemci prelomili obranu samotného mesta. Napriek statočnému úsiliu ich ubúdajúce sovietske sily nedokázali zadržať. Tallinský prístav bol teraz v dosahu nemeckého poľného delostrelectva a sovietske lode začali zasahovať. To spôsobilo, že lode často menili polohy, znižovali účinnosť ich paľby a ďalej oslabovali pozemnú obranu.

Červená armáda evakuuje

Maršál Klementi Vorošilov.

Napriek závažnosti ich situácie sa nikto v sídle baltskej námornej flotily vrátane admirála Tributsa neodvážil požiadať Vorošilova o povolenie na evakuáciu mesta. Trest za označenie „panikára“ bol veľmi skutočný, často zahŕňal trest smrti. Nakoniec, 25. augusta, Tributs prešiel Vorošilovovej hlave a predložil starostlivo formulovanú žiadosť o pokyny veliteľovi námorného námorníctva admirálovi Nikolajovi G. Kuznetsovovi. Posledná časť správy uviedla: „Prístavy a móla sú pod paľbou nepriateľov. Vojenská rada… požaduje vaše pokyny a rozhodnutia týkajúce sa lodí, jednotiek 10. zboru a obrany pobrežia flotily v prípade nepriateľského prieniku do samotného mesta a stiahnutia našich síl do mora. Nalodenie na prepravu by v tomto prípade bolo nemožné. “ Tributsovo znepokojenie odzrkadľovalo vlastné obavy admirála Kuznecova a obrátil sa na túto záležitosť priamo s najvyšším velením. Po dlhom zvažovaní bolo povolenie na evakuáciu z Tallinnu a prerazenie do Kronstadtu nakoniec udelené neskoro večer 26. augusta.

Po udelení povolenia Sovieti začali zúrivo plánovať evakuáciu viac ako 200 lodí a takmer 40 000 vojakov a civilistov. Lode zhromaždené v tallinskom prístave boli zmiešanou loďou oboch vojnových lodí a podporných plavidiel rôznych veľkostí od masívnych civilných osobných lodí prestavaných na transporty až po ťažký krížnik. Kirovtorpédoborce, ponorky a remorkéry.

Našťastie, počas čakania na konečné rozkazy, starší sovietski velitelia už zostavili pohotovostné plány na evakuáciu. Teraz bolo potrebné tieto plány dokončiť a vykonať opravy na poslednú chvíľu. Špeciálne tímy zároveň začali ničiť vojenskú techniku, ktorú nebolo možné evakuovať. Mestské inžinierske siete a iná infraštruktúra boli tiež znefunkčnené, aby odmietli ich použitie nepriateľovi.

Tri cesty ústupu

Cez Fínsky záliv, ktorý je na niektorých miestach široký iba 20 námorných míľ, existovali tri trasy ústupu do Kronstadtu. Severná trasa, blízko fínskeho pobrežia a pod slnečníkom nepriateľskej leteckej podpory, bola okamžite považovaná za neprijateľnú, aj keď bola takmer úplne bez mín. Podľa spravodajských správ, ktoré britská vláda prešla na svojich sovietskych spojencov, sa v Baltskom mori alebo vo Fínskom zálive nenachádzali žiadne nemecké hlavné lode. Sovietsky velitelia nemali vlastné zdroje spravodajských informácií a napriek tomu klasifikovali britské správy ako nepotvrdené a nespoľahlivé. Bez akýchkoľvek konkrétnych údajov o nemeckej povrchovej flotile sovietski admiráli počítali s možnosťou pokusu nemeckých vojnových lodí zasahovať do úteku do Kronstadtu.

Južná trasa by mala viesť flotilou takmer 200 míľ pobrežia obsadeného nemeckými silami. Príkazy doručené z Voroshilovovho ústredia výslovne zakazovali Tributsovi evakuovať jeho flotilu po tejto trase. Tieto kategorické pokyny zdanlivo pochádzajú zo skutočnosti, že táto trasa vystaví flotilu zradným a plytkým vodám a bude strieľať z nemeckých pobrežných batérií. Niekoľko vyšších dôstojníkov na čele s kontraadmirálom Jurijom F. Rallom tvrdilo, že týmto kanálom sa už úspešne plavilo viac ako 200 lodí. Nemeckú delostreleckú paľbu, ktorú bolo možné na flotilu zniesť, by viedlo predovšetkým poľné delostrelectvo, ktorému by ľahko odolávali ťažšie a početnejšie delá sovietskych námorných lodí. Dokonca ani pobrežná batéria s montážou 150 mm kanónov zajatých Nemcami na myse Juminda nebola pre sovietske lode žiadnou hrozbou.

Skutočným dôvodom odmietnutia južnej trasy bola sovietska nedôvera voči lotyšským a estónskym posádkam voči mnohým transportom, v ktorých boli evakuovaní ľudia a technika. Táto paranoja bola kŕmená z dvoch dôvodov. Došlo k incidentu, pri ktorom prestavaný transport, ktorého kapitánmi a členmi posádky boli prevažne estónski civilní námorníci, bol úmyselne spustený na mělčinu na južnom pobreží Fínskeho zálivu, aby sa posádka mohla previesť k Nemcom. Tiež sa obávalo, že posádky sovietskych námorných lodí, ak budú mať príležitosť, môžu prebehnúť k Nemcom.

Sovietske vrchné velenie preto nariadilo, aby evakuácia z Tallinnu pokračovala po strednej trase, aj keď bola husto posiata nemeckými a fínskymi mínami. Nemci a Fíni ťažili vody strednej cesty ešte pred nemeckou inváziou do Sovietskeho zväzu a námorníci osi boli ohromení zjavnou sovietskou pasivitou.

Plánovanie evakuácie

Misia sa stala ešte nebezpečnejšou kvôli nedostatku zametacích plavidiel. Sovietsky lodiarsky priemysel, posadnutý silnými vojnovými loďami, vážne zanedbával výrobu podporných plavidiel a sovietske námorníctvo vstúpilo do vojny s výrazným nedostatkom schopností zamínovania. Aby sa problém ešte zhoršil, tie dostupné minolovky sa často používali v kapacitách, na ktoré neboli navrhnuté, najmä ako dopravné lode. Admirál Rall a jeho zamestnanci odhadovali, že na útek z Tallinnu bude na adekvátne vedenie baltskej flotily potrebných takmer 100 minoloviek. Namiesto toho bolo k dispozícii iba 10 moderných minoloviek. Doplnilo ich 17 starších a pomalšie prestavaných traulerov a tucet prerobených fréz Navy.

Tento malý počet minoloviek mal za úlohu prevziať obrovskú zodpovednosť za odvlečenie viac ako 200 plavidiel do bezpečia. Civilné transporty, vrátane 22 veľkých, boli rozdelené do štyroch konvojov, pričom každý bol prísne strážený niekoľkými malými námornými plavidlami a viedli ho staršie minolovky. Námorná sila bola rozdelená na tri prvky: hlavnú silu, kryciu silu a zadný stráž. Desať moderných minoloviek bolo pridelených po päť, aby viedli prvé dva bojové prvky, najmä na ochranu Kirov.

Evakuovaní z Tallinnu neboli v žiadnom prípade v bezpečí, keď nastúpili na lode v prístave. Strašná cesta z Tallinnu znamenala koniec trpkej porážky v lete 1941.

Podľa plánu mali civilné a vojenské konvoje opustiť Tallinn v rozloženom harmonograme. Sovieti si boli dobre vedomí nebezpečenstva, ktoré pre kolóny predstavujú míny pri mysu Juminda, a vypracovali harmonogram, ktorý umožní lodiam prechádzať mínovými poľami počas denného svetla.

Evakuačná cesta bola rozdelená na dve časti, z Tallinnu na ostrov Gogland, zhruba v strede Fínskeho zálivu, a z Goglandu do Kronstadtu. Prvá časť predstavovala najväčšie nebezpečenstvo kvôli mínovým poliam pri mysu Juminda a nedostatku vzdušného krytu. Keď sa k súmraku dostane na ostrov Gogland, flotila bude v dosahu leteckého krytia so sídlom v Leningrade a Kronstadte. Okrem toho bola v Goglande zorganizovaná a umiestnená pracovná skupina lodí z Kronstadtu, aby pomáhala pri úsilí o záchranu a obnovu.

Celá operácia by si vyžadovala veľmi starostlivé načasovanie. Pod neúprosným nemeckým tlakom sovietske pozemné jednotky ledva držali líniu na okraji Tallinnu. Admirál Tributs a jeho štáb si uvedomili, že niektoré z týchto vojsk budú musieť byť obetované a opustené, aby mohli bojovať proti beznádejným akciám zadného vojska, čo väčšine síl umožní nalodiť sa na palubu lodí. Aby sa predišlo panickému ústupu do prístavu, boli dopredu jednotky informované o stiahnutí až 27. augusta popoludní. Na obranu posledného jarku boli v uliciach postavené zátarasy. Keď však pozorovali jednotky NKVD obsluhujúce zátarasy, veľa ľudí si uvedomilo, že zátarasy nešli zastaviť, aby zabránili Nemcom, ale aby zabránili panickému spěchu do prístavu.

Chaos pri móle

Námorníci sovietskej čiernomorskej flotily sa zúčastňujú ranných cvičení na palube lode.

Do 20. hodiny sa sťahovanie začalo vážne pod ochrannou paľbou námornej streľby. Nalodenie namiesto usporiadaného ústupu okamžite prešlo do úplného chaosu. Sovietski obrancovia už nedokázali zadržať Nemcov, ktorí neustále ostreľovali prístav. Niekoľko transportných lodí, okolo ktorých padali granáty, bolo nútených opustiť svoje nástupné stanice bez toho, aby vyzdvihli určené jednotky a evakuovaných.

Davy vojakov, námorníkov a civilistov sa rútili sem a tam po mólach a vtrhli do uličiek čakajúcich transportov. Ľudia boli šliapaní pod nohami v šialenom zhone k lodiam. Scéna bola prerušovaná vybuchujúcimi nemeckými delostreleckými nábojmi a podsvietená horiacim mestom. "Zdá sa, že celé mesto zachvátili plamene, ktoré horia a explodujú," spomína vo svojich spomienkach admirál Tributs.

Zatiaľ čo niekoľko transportov odchádzalo do značnej miery prázdnych, väčšina plavidiel bola preplnená. Spisovateľ Nikolai G. Mikhailovskiy, pripojený k sídlu pobaltskej flotily, si spomenul: „Kajuty sú plné. Ľudia stoja, sedia a ležia v úzkych chodbách a na palubách. Mnohí, ktorí po bezsenných nociach prišli z radu, sa usadili na palube. Človek ich musel prekročiť, aby sa dostal z jedného bodu do druhého ... Celé pobrežie je v plameňoch. Je zvláštne, že počas jasného slnečného dňa sú prístavy zatemnené dymom. Signály prenášané vlajkami nie sú viditeľné. Svetlomety jasne svietia. Iba oni môžu preniknúť do tejto neuveriteľnej tmy. “

Keď sa transporty naplnili, odleteli a pomaly sa presúvali do svojich nástupných oblastí pri ostrovoch Naissar a Aegna cez záliv od Tallinnu. V mnohých prípadoch ľudia, ktorí sa zúfalo chcú dostať na palubu, stále lipnú na uličkách a často nútia posádky prerušiť chodby, aby sa dostali von z móla. Na palubu bolo prijatých viac ako 23 000 vojakov, z toho viac ako 4 000 zranených a niekoľko tisíc civilných evakuovaných. Napriek tvrdeniu viceadmirála Jurija A. Pantelejeva v jeho spomienkach, že ani jedna čata nebola opustená nepriateľovi, na mólach Tallinnu zostalo takmer 10 000 ďalších mužov.

Vietor sa stále zvyšoval 27. augusta, vytváral rozbúrené moria a ešte zhoršoval chaotické nalodenie. Kvôli týmto zdržaniam prvý konvoj vyplával až 28. augusta na pravé poludnie, čo je celých 12 hodín za plánom. Námorné a civilné konvoje sa tiahli v rade dlhom viac ako 15 míľ. Vďaka nasadeným minolovkám, ktoré si vyžadovali nízke rýchlosti, aby boli účinné, sa konvoje plazili pod 10 uzlov.

Bomby zo vzduchu, Bomby v mori

Veci sa rýchlo začali kaziť. Necelú hodinu cesty a niekoľko kilometrov východne od ostrova Aegna narazil jeden z minolových trawlerov vedúcich prvý konvoj do míny a v priebehu niekoľkých sekúnd zmizol pod vlnami. Vzhľad bane vo vodách považovaných za bezpečný šokoval všetkých. Najpravdepodobnejším vysvetlením tejto tragédie bolo, že silný vietor a vlny generované predchádzajúcou nočnou búrkou strhli kotviská míny a prúd zálivu ju preniesol do stredu sovietskych lodí. Táto strata predstavovala varovanie pred rojmi uvoľnených mín, ktoré mali počas dvoch dní sužovať sovietske konvoje.

Neodradilo to, konvoj plával ďalej. Nemecké bombardéry sa objavili nad hlavou a opatrne zaútočili na napnuté konvoje. Lode sovietskeho námorníctva, rozmiestnené pozdĺž radu civilných transportov, postavili temperamentnú protilietadlovú palbu a podarilo sa im na chvíľu udržať nemecké lietadlá na uzde.

Okolo 18.00 h dorazil k mysu Juminda a jeho mínovým poliam prvý civilný konvoj. Začala sa nočná mora. O 6:05 nastal na čele konvoja veľký výbuch. Doprava Ella, osobná loď prerobená na vojenský transport, narazila do míny a začala sa potápať. Remorkér S-101Potom, čo sa prebudila a sama bola preťažená evakuovanými, sa nasťahovala na pomoc a zasiahla aj mínu, pričom sa prakticky rozpadla. Viac ako 1 000 pasažierov a posádky na palube Ella, väčšina z nich bola zranená, menej ako 100 ľudí bolo následne zachránených. Pred nikým sa nezachránilo S-101.

Nemecké lietadlá teraz obnovili svoje útoky. Krátko potom Ella išiel dole, ľadoborec Voldemars bol zasiahnutý bombou a potopený so značnými stratami na životoch. Veľká doprava Vironia, prerobená vložka, bola poškodená dvoma blízkymi chybami. Jeho horné paluby, husto nabité evakuantmi, zmietali úlomky ocele, ktoré odhodili ľudí nabok v znetvorených hromadách a vrhli cez palubu mnoho pasažierov, živých i mŕtvych. Záchranné plavidlo Saturn nasťahoval a poškodený transport odviezol do vleku. Niekoľko minoloviek, ktoré sa zúfalo pokúšali udržať 200-metrový kanál čistý, zasiahlo míny a rýchlo za sebou padlo.

Pri neľútostných leteckých útokoch boli sovietske lode nútené manévrovať, aby sa vyhli bombám. To ich prinútilo opustiť úzky kanál vyčistený mínami. Niekoľko námorných plavidiel sa spustilo, akoby sa navzájom prenasledovalo na dno zálivu. Jeden z nich bol Saturn, pričom zostáva prakticky imobilný Vironia švihnúť vo vode.

Okolo 6:30, keď sa sovietske konvoje plachtili v mínových poliach pod plným výhľadom na mys Juminda, spustila nemecká batéria, dobre maskovaná v zalesnenom teréne, paľbu na sovietske lode. Jeho 150 mm delá sa však ťažšej výzbroji lodí nevyrovnali. Jeden z torpédoborcov sa zatvoril a položil hrubú dymovú clonu Kirov odpovedal niekoľkými salvami zo svojich deviatich 180 mm hlavných zbraní. Nebolo známe, či bola nemecká batéria zničená, ale stíchlo.

Viac obetí na bane

V snahe zabrániť sovietskemu námorníctvu dosiahnuť Baltské more tlačili nemeckí námorníci plávajúce míny zo zadnej časti svojej lode do Fínskeho zálivu.

Nikde nebolo bezpečie. Tesne pred 22. hodinou ponorka S-5, pozorne sledovaný Kirov na povrchu, narazil na mínu a zmizol pod vlnami. Hneď potom, Kirov zachytil mínu v pravom paravane a prinútil krížnik zastaviť. Kým zvárač bol spustený takmer na vodnú hladinu, aby pochodňou odrezal kovový stĺp, do ľavej paravány sa zaplietla ďalšia baňa. Stratil sa cenný čas, keď sa uvoľnili a nahradili obe paravány. Kým sa to dialo, ničiteľ Gordiy, sprevádzajúci krížnik, narazil na mínu a stratil pohyblivosť. Nakoniec sa dokázalo opäť rozhýbať a samo kulhalo do Kronstadtu.

Krátko potom Gordiy bol poškodený, úctyhodný Jakov Sverdlov, pôvodne uvedený do prevádzky v roku 1913 ako Novik a požičal svoje meno triede torpédoborcov, šiel dole. Táto loď, ktorá si v prvej svetovej vojne užívala vynikajúci bojový rekord, mala v Tributsovom srdci špeciálne miesto ako jediné plavidlo, aké kedy admirál velil. Bol svedkom toho SverdlovZánik od KirovMost: „O 20:47 hodín zrazu vybuchol zospodu stĺp ohňa a dymu vysoký 200-250 metrov. Jakov SverdlovTelo sa usadilo a zasyčalo, pochovalo preživších členov posádky ... zachránilo sa iba niekoľko desiatok mužov.

Ako sa stále viac lodí potápalo alebo znehybňovalo, konvoje strácali súdržnosť a prelínali sa. Námorné oddiely, pohybujúce sa takmer paralelným smerom k civilným konvojom, často prechádzali zraniteľnými a bezbrannými transportmi bez toho, aby im poskytovali palebnú podporu.

V pribúdajúcej tme boli na prove lukov rozhľadne, aby odhalili míny. Asi o 22. hodine vybuchla v blízkosti torpédoborca ​​mína Minsk, vlajková loď kontraadmirála Pantelyeva. Explózia odznela torpédoborcom, pričom praskol vo viacerých oddeleniach a zanechal plavidlo nefunkčné. Pantelyev nariadil ďalší torpédoborec Skoriy, poskytnúť pomoc. Väčšina štábnych dôstojníkov Pantelyeva bola prevedená na druhý torpédoborec. Skoriy sotva mal čas odhodiť a pokúsiť sa vziať Minsk vo vleku, než tiež narazí na mínu, zlomí sa na dve časti a potopí sa pred ohromenými prizerajúcimi sa.

Zabíjanie pokračovalo. Fregata Tsiklon zliezol a stal sa obeťou míny. Len po 15 minútach Skoriy bol stratený, ďalší ničiteľ, Slavniy, bol čoskoro poškodený, ale zostal na hladine a pokračoval v pohybe vlastnou silou. Krátko nato torpédoborec KalininS kontraadmirálom Rallom na palube narazil do míny a začal sa pomaly potápať. Ako ničiteľ Volodarskiy prevážal zranených členov posádky z Kalinin, zasiahla aj mínu a spadla. Admirál Rall, ktorý utrpel otras mozgu, bol vzatý na palubu rezačky. Ničiteľ Arťom tiež zliezol.

Vysoký bol aj počet nebojujúcich plavidiel. Poškodený transport Vironia narazil do míny a potopil sa. Aj blízka miss explodujúcej bomby by spôsobila chaos na lodiach preplnených evakuovanými. Zvlášť desivý bol osud imobilizovaných zranených mužov, zahalených obväzmi a sadrou a často uväznených v podpalubí v oddeleniach horiacich ohňom alebo naplnených ľadovou vodou.Lode prvého civilného konvoja zažili obzvlášť ťažké straty.

Konvoj sa rekuperuje

Keďže konvoje usilovne pokračovali na východ, mnoho z nich sa muselo plaviť po plávajúcich troskách a šíriť ropné škvrny zničených a poškodených plavidiel. V mnohých prípadoch sa nemohli zastaviť a kosili pod tými, ktorí prežili, a kmitali vo vode medzi mŕtvymi telami. Kedykoľvek to bolo možné, každé úsilie bolo vynaložené na záchranu preživších. Napriek tomu stovky zahynuli, podľahli ranám a expozícii. Ďalšie stovky boli vytrhnuté z bezpečnej smrti v studenej vode a zúfalo sa držali kúskov trosiek, ktoré budú plávať. V jednom skutočne zázračnom prípade bol námorník zachránený po tom, ako sa hodiny držal plávajúcej míny.

Počas celého dňa bolo niekoľko falošných pozorovaní nemeckých ponoriek. Zakaždým, keď bol na povrchu videný fantómový periskop, jeden alebo dva torpédoborce alebo podnárazníci vyrazili a zhodili hlbinné nálože. Napriek mnohonásobným tvrdeniam sovietskych očitých svedkov v tej dobe v oblasti nepôsobila žiadna nemecká ponorka.

Sovietske lode, znepokojené útokmi nemeckých a fínskych torpédových člnov, dvakrát spustili paľbu na skupinu neidentifikovaných malých plavidiel, ktoré sa rútili k flotile. Z dôvodu nedostatočnej koordinácie a komunikácie sa ukázalo, že torpédové lode, ktoré boli považované za nepriateľské plavidlá, boli sovietskym oddelením, ktoré sa vracalo zo skríningu a prieskumu severne od hlavného kanála. Priateľský požiarny incident vyústil do jedného sovietskeho torpédového člna, ktorý zasiahol priamy zásah a rozpadol sa.

Keď padla tma, bolo nemožné plaviť sa po vodách plných mín a admirál Tributs nariadil všetkým lodiam, aby sa zastavili tam, kde boli. Aj keď to bolo v rozpore s prijatou námornou doktrínou, zastavenie prinajmenšom eliminovalo možnosť, aby lode narazili do stacionárnych mín. Nemecké lietadlá zmizli aj so súmrakom a teraz jediné nebezpečenstvo ležalo s plávajúcimi mínami uviaznutými vo vlnách. Na väčšine lodí boli muži zoradení po stranách vyzbrojení stĺpmi na odháňanie mín. V mnohých prípadoch sa dobrovoľníci striedavo skákali do vody, aby holými rukami odprevádzali míny od lodí.

Počas zastavenia si takmer žiadny člen posádky nedokázal odpočinúť. Tí, ktorí priamo nestáli a nerobili problémy s plávajúcimi mínami, zúfalo vykonávali akékoľvek opravy. Malé rezače sa vrhli z lode na loď a hodnotili škody. Rozsah katastrofy sa začal formovať. Sila torpédoborca, predstavujúca väčšinu námorného kontingentu Tributs, bola znížená na polovicu. Zadné sily admirála Talla prestali existovať a bol zranený. Z hlavnej sily stále sprevádzal iba jeden torpédoborec a jedna fregata Kirov. Ešte horšie bolo, že sa stratil značný počet neoceniteľných minoloviek.

Opustenie transportov

Fotograf na palube nemeckého bombardéra zachytil túto fotografiu, keď lietal nízko nad plavidlami sovietskeho námorníctva a civilných dopravných plavidiel, ktoré boli zachytené pod šírym nebom vo Fínskom zálive.

Za úsvitu 29. augusta dobré počasie znamenalo návrat lúpežných nemeckých bombardérov. Námorné plavidlá, ktoré sa teraz nezaťažovali mínami a paravánmi, sa vzdialili od mínových polí a rútili sa dopredu na viac ako 20 uzlov. Okolo 17:00 hod. KirovSkupina dorazila do Kronštadtu. Jeho uponáhľaný odchod nechal prakticky bezbranné transporty napospas nemeckým lietadlám, ktoré sa objavili okolo 7. hodiny ráno.

Aj keď značný počet nemeckých lietadiel prenasledoval odchádzajúce vojnové lode, najmä sa zameriaval na KirovSkupiny, väčšina lietadiel Luftwaffe padla na bezbranné civilné transporty. Väčšina nemeckých transportných kapitánov, obkľúčená nemeckými potápačskými bombardérmi, sa vzdala akejkoľvek nádeje na dosiahnutie Kronstadtu. Maximálne dúfali, že sa dostanú na ostrov Gogland a zneškodnia svoj ľudský náklad, než ich nemecké bomby môžu poslať na dno zálivu.

Krátko pred ôsmou hodinou ráno veľký transport Kazachstan, naloženého takmer 5 000 vojakmi a civilnými evakuovanými, bolo poškodené bombami. Jeho kapitána N. Kalalitaeva hodila tlaková vlna cez palubu. Na palube nastala silná panika, keď ľudia skákali do vody. Po hrdinskom úsilí sa však posádke transportu podarilo vykonať minimálne opravy a udržať loď nad vodou. Po hodení cez palubu a otrase mozgu Kalitaeva zachránila ponorka a večer 29. augusta, celý deň predtým, ho doručili do Kronstadtu. Kazachstan kulhal. Kalitaev bol zatknutý NKVD a obvinený zo zbabelosti a opustenia svojho postu, napriek mnohým svedectvám o jeho nevine bol okamžite zastrelený.

V daždi nemeckých bômb transporty pokračovali vo svojich pretekoch do Goglandu. Na mnohých lodiach sa vojaci zúfalo pokúšali držať nemecké lietadlá na uzde paľbou z pušky a pištole. Ako plynuli hodiny, pribúdali aj dopravné straty Naissaar, Ergonautis, Balkhash, Tobol, Ausma, Kalpaks, Evald, Atis Kronvaldis, Skrunda, a Alev.

Niekoľko poškodených transportov sa podarilo pokrútiť do Goglandu a zbehnúť na plytko, pričom vystúpili z pasažierov. Nemecké lietadlá ľahko našli nepohyblivé transporty a ukončili ich. Do konca dňa vyhorené hromady transportov Vtoraya Pyatiletka, Ivan Papanin, Jazero Lucerne, a plávajúca dielňa Serp-i-Molot údené na plážach Goglandu. Napriek tragickým stratám bolo na ostrove Gogland vyložených viac ako 12 000 ľudí a nakoniec boli prevezené do Kronstadtu a Leningradu. Nemecké lietadlá však predtým, ako boli odnesené z ostrova, urobili niekoľko nízkoúrovňových prihrávok, pričom bombardovali preživších guľometmi a zhodili bomby. Na tejto drobnej škvrnitej zemi zomrelo mnoho ľudí, ktorí sa považovali za bezpečných.

Do roku 1944 sa bohatstvo vojny na východnom fronte zreteľne zmenilo a sovietsky korbáč postupoval smerom k Berlínu. V Baltskej flotile bola aktívnejšia aj flotila Omladená červená zástava.

Keď nemecké lietadlá transporty zabudli, zabudli na ostrov Gogland desiatky menších plavidiel a zamierili do Kronstadtu. V zápase pokračovali až do 30. augusta popoludní. Tallinský útek sa skončil.

Úspech alebo katastrofa?

Udalosti v Tallinne boli porovnateľné so spojeneckou evakuáciou Dunkerque pred rokom. Pri Dunkerque uniklo Nemcom 338 000 spojeneckých vojakov. To sa podarilo pod britským leteckým krytom a na oveľa kratšiu vzdialenosť, 20 míľ v porovnaní s 200 v Tallinne.

Výsledky tallinského úniku sú sporné ako úspech a katastrofa. Napriek strate viac ako 11 000 evakuovaných osôb, vrátane zhruba 3 000 civilistov, sa takmer 17 000 ľudí, väčšinou evakuovaných pozemných jednotiek, dostalo do Leningradu a zapojilo sa do obrany mesta. The Kirov bol zachránený spolu s torpédoborcami Minsk a Leningrad. Z pôvodných 10 torpédoborcov bolo päť stratených, väčšinou zo starej triedy Novik. Zbrane namontované na Kirov a torpédoborce pomáhali pri obrane Leningradu a väčšina menších námorných lodí sa tiež vrátila. Skutočné straty boli medzi civilnými plavidlami, pričom bolo potopených viac ako 40 z nich vrátane 19 veľkých transportov.

Sovietska vláda poskytla k udalostiam málo oficiálnych komentárov. K dnešnému dňu neexistujú prakticky žiadne odtajnené informácie o evakuácii Tallinnu.


Preteky do Messiny vyhráva Patton

Pattonove „prehliadkové plány do Messiny“ sa na neho ako na veliteľa armády opäť zle odrazili. Napriek tomu, že 16. augusta večer vstúpila do mesta hliadka 3. pešej divízie, Patton vydal rozkaz, aby do nej nevstupovali žiadne vytvorené jednotky, kým on osobne nebude môcť triumfálne vstúpiť. Bradley pripomenul, že „musel držať naše jednotky v kopcoch namiesto toho, aby prenasledoval utekajúcich Nemcov v snahe získať ich čo najviac. [Briti] ho kvôli tomu takmer porazili do Messiny. “

O 1000 hodín 17. augusta viedol Patton americký stĺp do Messiny. Ikeho styčný dôstojník s Pattonom, generálmajor John Porter Lucas, ktorý bol v nasledujúcom vozidle, si do svojho denníka zaznamenal: „Vstúpili sme do mesta asi o pol štvrtej za búrlivého potlesku ľudí ... Mesto bolo úplne a strašne zničené. . ”

Nemecká delostrelecká paľba na dlhé vzdialenosti pristála v blízkosti tretieho vozidla a zranila jeho obyvateľov, ale to neodradilo Pattona, ktorý pokračoval na centrálne námestie, kde sa stretol s britskými jednotkami, ktoré uskutočnili obojživelné pristátie južne od mesta neďaleko Scaletty na 15. Veliteľ britských síl brigádny generál J. C. Currie pozdravil Pattona „oslňujúceho svojich múdrych gabardínov“ a údajne povedal: „Generále, boli to veselé dobré preteky. Gratulujem ti." Film Patton dáva úplne falošnú verziu tejto udalosti. Sám Monty je zobrazený ako vedie britský stĺp do Messiny, pričom ho Patton pozdravil s úškrnom na tvári, keď porazil svojho úhlavného rivala v meste.

Napriek tomu, že Husky bol úspešný, nie je pochýb o tom, že spleť a nedostatok vedenia a koordinácie v centrále Eisenhowera a Alexandra umožnili 40 000 Nemcom, 60 000 Talianom a asi 10 000 vozidlám vrátane 47 tankov uniknúť šikovne vykonaným ústupom cez Messinskú úžinu. . Je pravda, že sily osi utrpeli 160 000 obetí, z toho 140 000 väzňov, ale náklady pre spojencov boli vysoké - 12 843 obetí britského spoločenstva a 8 781 Američanov. Tieto čísla sa dajú zdvojnásobiť, ak vezmeme do úvahy tých, ktorí boli evakuovaní s maláriou. Monty obviňoval vyššie velenie za to, že nezastavil alebo aspoň silne nezasahoval do stiahnutia osi.

Už 7. augusta, keď videl najnovšie správy o prieskumoch Kráľovského letectva a vedel, že Etnickú líniu jeho XXX zbor konečne zlomil, poznamenal: „Cez Messinskú úžinu je celý deň hustá premávka a nepriateľ je bezpochyby mu začali odchádzať veci. Veľa som sa snažil zistiť, čo je kombinovaný plán námorníctva a letectva, aby som mu zabránil uniknúť, čo sa mi nepodarilo zistiť. Obávam sa, že pravdou je, že neexistuje ŽIADNY plán ... Problém je v tom, že táto kampaň sa nijako nelipne ... Poráža ma, ako si niekto myslí, že môžete viesť kampaň ... s tromi veliteľmi troch služieb asi 600 míľ od každého iné. ”

Prekvapivo Monty nezahrnul Ikeho do jeho kritiky. Napokon bola všetka jeho zodpovednosť koordinovať činnosti jeho veliteľov služieb. Eisenhower to nakoniec urobil 9. augusta, ale ani potom stále neexistoval ucelený zákazový plán a Monty nemohol robiť nič iné, ako sledovať útek nepriateľa a jeho rivala, ako sa dostáva do centra pozornosti.

Generálmajor Michael Reynolds bol absolventom Kráľovskej vojenskej akadémie v Sandhurste. Slúžil v britskej armáde po celom svete a počas kórejskej vojny bol vážne zranený. Bol bývalým riaditeľom divízie vojenských plánov a politiky NATO a autorom štyroch dobre prijatých kníh.


Pozri si video: Dámsky klub s MUDr. Júliusom Muranským, MPH. , Diastáza brušných svalov 2 (Júl 2022).


Komentáre:

  1. Hadwyn

    Pravdaže, je to smiešna vec

  2. Estcot

    Bravo, tento skvelý nápad je potrebný len tak mimochodom



Napíšte správu