We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Pomerne vágna otázka, ale zrejme si spomínam na dokumentárny film, ktorý spomína stavbu pristávacieho pásu v obkľúčenom meste. Konkrétnejšie sa nachádza v meste obsadenom mocnosťami Osi a obklopenom sovietskymi jednotkami. Pás bol zrejme postavený na útek dôstojníka za cenu tisíc životov. Nakoniec nebol nikdy použitý. Bol taký pristávací pás niekedy postavený?
Príslušným obliehaným mestom je s najväčšou pravdepodobnosťou Breslau a príslušným dôstojníkom je pravdepodobne Karl Hanke, ktorý bol počas obliehania Breslau guvernérom (Gauleiter).
Anglická Wikipédia je v tejto záležitosti trochu útla, ale nemecké články uvádzajú, že po strate posledného vzdušného poľa brániaci generál Hermann Niehoff nariadil vybudovanie rozjazdovej dráhy v meste s rozlohou 300 krát 1000 metrov. Nemecký článok o obliehaní Breslau pokračuje, že pristávacia dráha na lietadle nemá žiadny vplyv, a hovorilo sa, že Gauleiterovo lietadlo bolo jediné, ktoré začínalo z tohto vzduchového pásu.
Ospravedlňujeme sa za dosť tenké zdroje, ale môžu existovať ľudia s hlbšími znalosťami obliehania Breslau, ktorí by mohli poskytnúť lepšie zdroje pre túto konkrétnu epizódu, t. J. Pristávaciu dráhu budovanú demoláciou budov v meste.
Hrad Oheka
Hrad Oheka, tiež známy ako Otto Kahn Estate, je hotel, ktorý sa nachádza na severnom pobreží Long Islandu, vo West Hills v New Yorku, tiež známy ako „Gold Coast“, dedinka v meste Huntington. Bol to vidiecky domov investičného finančníka a filantropa Otta Hermanna Kahna a jeho rodiny. Názov „Oheka“ je skratka, v ktorej sa používa niekoľko prvých písmen každej časti mena jeho tvorcu Otta Hermanna Kahna, ktoré Kahn použil aj na pomenovanie svojej jachty. Oheka II a jeho vila na pobreží oceánu v Palm Beach na Floride. Kaštieľ postavil Kahn v rokoch 1914 až 1919 a je druhým najväčším súkromným domom v USA. Podľa pôvodnej konfigurácie obsahuje 127 izieb a 10 100 m 2 (109 000 štvorcových stôp).
Dnes je hrad historickým hotelom s 32 izbami a apartmánmi a je obľúbeným svadobným miestom pre prominentov, celebrity a hodnostárov, ako aj pre pozadí mnohých fotení, televíznych seriálov a hollywoodskych filmov. Nehnuteľnosť ponúka aj bar, reštauráciu a prehliadky panstva a záhrad po sídle.
V roku 2004 bola Oheka zapísaná do Národného registra historických miest. [1] Hrad Oheka je členom Historic Hotels of America, oficiálneho programu National Trust for Historic Preservation. [2]
Pristávacia dráha v obkľúčenom meste na východnom fronte - História
& copy 2003, & copy 2020 od Paula Freemana. Revidované 17/11/20.
Táto stránka pokrýva letiská vo všetkých 50 štátoch: Kliknutím sem zobrazíte hlavné menu stránky.
Letisko Burgess Field / Ashland, Ashland, KY
38,471, -82,618 (severovýchodne od Lexingtonu, KY)
Burgess Field, ako to existovalo v 20. rokoch 20. storočia (s láskavým dovolením Williama Martina prostredníctvom Richarda Geista).
Podľa knihy z roku 2017 „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina (s láskavým dovolením Richarda Geista),
toto letisko pozdĺž rieky Ohio bolo založené ako Burgessovo pole v roku 1923.
Diagram ukazuje, že Burgess Field mal jedinú dráhu severozápad/juhovýchod, pozdĺž úzkeho pozemku medzi zriaďovacími stanicami C & ampO Railroad a riekou Ohio,
od severovýchodu od 29. ulice na severovýchod od 34. ulice.
Burgessovo pole bolo zatvorené v roku 1930 (kvôli depresii), potom bolo v roku 1932 znovu otvorené ako letisko Ashland.
Najstaršie zobrazenie leteckej mapy, ktoré sa nachádzalo na letisku Ashland, bolo z Huntingtonovej sekčnej mapy z februára 1934.
Letisko Ashland bolo znázornené ako pomocné letisko.
Najstaršia fotografia, ktorá bola umiestnená na letisku Ashland Airpot, bola fotografia z konca 30. rokov minulého storočia, ktorá sa konala na oslavu nového kovového hangáru.
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Fotografia z konca 30. rokov 20. storočia, ktorá sa konala na oslavu nového kovového hangáru letiska Ashland
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Fotografia približne 30 -tych/40 -tych rokov z pristátia spoločnosti Aeronca LB na letisku Ashland
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Fotografia asi 30-tych a štyridsiatych rokov zo 4 lietadiel na letisku Ashland: Aeronca LB, Taylor Cub J-2, Aeronca C-3 a Waco UEC
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Schéma letových prevádzkových oblastí letiska Ashland z októbra 1942
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Fotografia Stinsona zo štyridsiatych rokov minulého storočia, ktorý predviedol vyzdvihnutie leteckej pošty na letisku Ashland a zachytil drôt navlečený medzi 2 póly
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Letecký pohľad asi na štyridsiate roky minulého storočia pri pohľade na sever z Waco UEC Vandy Giovanelli, ktorá sa otáča ku konečnému priblíženiu k letisku Ashland
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Fotografia asi 40-tych rokov minulého storočia spoločnosti Bluegrass Airlines Cessna UV-78 Bobcat na letisku Ashland
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Fotografia zhruba zo štyridsiatych rokov minulého storočia o prebytku vojny Royal Navy V-77 Stinson, ktorý sa stal príslušenstvom na letisku Ashland
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Letecký pohľad na začiatok jesene 1947 pri pohľade na severovýchod na letisku Ashland, na ktorom je vidieť 2 400 palcov trávnatú dráhu, 2 hangáre a 9 ľahkých jednomotorových jednoplošníkov a dvojplošníkov
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Fotografia leteckej šou Rutledge Airport z 27. apríla 47 Ashland Airport ukazovala Globe Swift a ďalšie ľahké lietadlá spolu s veľkým počtom spektaktorov
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Posledná fotografia, ktorá sa nachádzala na letisku Ashland, bola fotografia z obdobia rokov 1947-1951 dvoch svetelných lietadiel pred hangárom Steelox T, ktorý bol dočasne postavený na letisku Ashland na konci roku 1947.
(z knihy „Letisko Ashland, zabudnuté pole východného Kentucky“ od Williama Martina, s láskavým dovolením Richarda Geista).
Posledné zobrazenie leteckej mapy, ktoré sa nachádzalo na letisku Ashland, bolo v Huntingtonovej sekčnej mape z júla 1951.
Je na ňom znázornené, že letisko Ashland má 2200 'nespevnenú pristávaciu dráhu.
Podľa letiska & ldquoAshland Airport, Eastern Kentucky's Forgotten Field & quot, bolo letisko Ashland vyradené do roku 1951.
Richard Geist pripomenul, & ldquo Pravdepodobne často zaplavovalo. Mal som vtedy asi 11-12 rokov a nepamätal som si letisko, ktoré tam bolo. & Rdquo
Letisko Ashland bolo zatvorené do roku 1952, pretože už nebolo vyobrazené na Huntingtonskej sekčnej tabuľke z januára 1952.
Letecká fotografia z roku 1952 zobrazila jednu nespevnenú dráhu severozápad/juhovýchod a jeden malý hangár na letisku Ashland,
na poli však nebolo vidieť žiadne lietadlo.
Podľa letiska & ldquoAshland, Forgotten Field & Eastern Kentucky, bolo letisko Ashland naposledy použité v roku 1952 pre demo skupinu PR.
Letisko Ashland nebolo na topo mape USGS z roku 1955 vôbec zobrazené.
Podľa letiska & ldquoAshland, Forgotten Field & Eastern Kentucky & quot, letisko Ashland zjavne nebolo znova použité až do roku 1960 krátko a neoficiálne s J-3 vo vysokých burinách.
Letecká fotografia z roku 1967 ukázala, že nespevnená dráha severozápad/juhovýchod zostáva jasná a hangár zostal v juhovýchodnom rohu lokality letiska Ashland.
Letecká fotografia z roku 1983 ukázala, že bývalý hangár letiska Ashland bol v určitom období medzi rokmi 1967-83 odstránený.
Letecký pohľad z roku 2004 ukázal, že miesto na letisku Ashland pokrývali stromy.
Letecký pohľad z roku 2016 pri pohľade na severovýchod neukázal žiadne rozpoznateľné stopy po letisku Ashland so stromami pokrývajúcimi toto miesto.
Ďakujem Richardovi Geistovi za upozornenie na toto letisko.
Letisko Irvine, Irvine, KY
37,72, -84 (východne od Lexingtonu, KY)
Irvine Airfield bola na topo mape USGS 1978 označená ako & ldquoLanding Strip & rdquo.
Fotografia letiska počas používania sa nenašla.
O tomto predpokladanom súkromnom letisku, vrátane jeho názvu alebo účelu, sa toho veľa nevie.
Letisko Irvine bolo evidentne založené v určitom období medzi rokmi 1966-78,
ako to ešte nebolo zobrazené na topo mape USGS z roku 1960
ani v sekčnej tabuľke Nashville z januára 1966 (s láskavým dovolením Davida Stevensona).
Najstaršie zobrazenie Irvine Airfield bolo na topografickej mape USGS z roku 1978,
ktorý zobrazoval jednu severozápadnú/juhovýchodnú dráhu označenú jednoducho ako & ldquoLanding Strip & rdquo.
Topická mapa USGS z roku 1982 naďalej zobrazovala Irvine ako jedinú dráhu severozápad/juhovýchod označenú jednoducho ako & ldquoLanding Strip & rdquo.
Najstaršia fotografia, ktorá bola umiestnená na letisku Irvine Airfield, bola letecký pohľad USGS z roku 1995 pri pohľade na východ.
Zobrazovalo Irvina, ako má jedinú spevnenú dráhu 14/28, s rampou a hangárom na severnom konci.
Posledná fotografia, ktorá zobrazovala Irvine Airfield ako neporušenú, bola letecký pohľad na východ z roku 2013.
Letecký pohľad na východ z roku 2014 ukázal, že Irvine Airfield sa za rok iba výrazne zhoršil.
Eric Karnes poznamenal, že &quququo, že západný koniec je rozožieraný uhoľnou baňou (priemysel, ktorý je prekliatím ekonomiky a zosilňovača Kentucky). & Rdquo
Sekčná tabuľka z roku 2015 zobrazovala Irvina ako opustené letisko.
Miesto Irvine Airfield sa nachádza na západnom konci cesty 1840.
Ďakujem Ericovi Karnesovi za upozornenie na toto letisko.
Letisko Olive Hill / Sellers Field (2I2), Olive Hill, KY
38,25, -83,14 (severovýchodne od Lexingtonu, KY)
Letisko Olive Hill, ako je znázornené na leteckej fotografii USGS 3/29/61.
Letisko Olive Hill ešte nebolo vyobrazené na prierezovej tabuľke Huntington z januára 1960.
Podľa jeho údajov z FAA Airport/Facility Directory (s láskavým dovolením Richarda Finleyho) bolo letisko Olive Hill aktivované 1. januára 60.
Najstaršie zobrazenie letiska Olive Hill bolo z leteckej fotografie USGS 3/29/61,
ktorý ju označil za nespevnenú dráhu severovýchod/juhozápad, s hangárom pozdĺž západnej strany.
Topografická mapa USGS z roku 1962 znázorňovala, že letisko Olive Hill má nespevnenú dráhu severovýchod/juhozápad a hangár pozdĺž západnej strany.
Najstaršie zobrazenie leteckej mapy, ktoré sa nachádzalo na letisku Olive Hill, bolo z februárového 1965 Huntingtonovho diagramu.
Zobrazovalo, že na letisku Olive Hill je 2 800 'nespevnená pristávacia dráha.
Zdá sa, že letecký záber USGS z 2. septembra 69 zobrazil letisko Olive Hill s novopostavenou spevnenou diaľnicou,
na ktoré sa zdalo, že v strede poľa vstupuje jedno lietadlo.
Letisko Oliver Hill bolo v roku 1974 premenované na Sellers Field na počesť Matthewa Sellersa, priekopníka letectva a prvého človeka, ktorý letel s lietadlom v Kentucky.
Sekcionálna mapa Cincinnati z júla 1999 (s láskavým dovolením Richarda Finleyho) zobrazovala predajcu Olive Hill Sellers ako 2 500 'dráhu.
Letecký pohľad 12/12/07 pri pohľade na juhozápad ukázal dráhu Olive Hill stále označenú ako aktívnu dráhu.
Podľa dokumentu o stave mesta (s láskavým dovolením Richarda Finleyho)
Mesto Olive Hill postihli v máji 2010 vážne záplavy, ktoré spôsobili veľký ekonomický stres pre komunitu.
Letisko Olive Hill malo dráhu 2900 palcov, parkovaciu rampu a zariadenie na dopĺňanie paliva.
Slúži stavebnému priemyslu, návštevníkom štátneho parku Carter Cave, podnikateľom a ďalším.
Vzhľadom na problémy súvisiace s nedostatočnou údržbou ho však štát začiatkom roku 2010 zatvoril.
Letecká fotografia 20. júna/10 zobrazila dráhu Olive Hill označenú uzavretou dráhou a symbolmi ldquoX a rdquo.
Podľa údajov z FAA Airport/Facility Directory (s láskavým dovolením Richarda Finleyho)
po dobu 12 mesiacov, ktoré sa končia 27. septembra 2010, letisko Olive Hill vykonalo 50 vzletov alebo pristátí a na letisku mali k dispozícii 3 jednomotorové lietadlá.
Letisko Olive Hill malo rozlohu 31 akrov a 2 500 palcov asfaltovú dráhu 2/20.
Článok s názvom & ldquo Rada Olive Hill hlasuje za zachovanie letiska a rdquo od Keitha Kappesa v časopise 25/12/12 Publisher Journal-Times (s láskavým dovolením Richarda Finleyho)
oznámil, že & ldquoa pred niekoľkými mesiacmi Rada vyhlásila, že letisko je prebytočný majetok, a nariadila jeho predaj. & rdquo
Starosta Danny Sparks, ktorý pôvodne predaj odporučil, v utorok uviedol, že sa mýlil v súvislosti s hodnotou letiska a rsquos pre mesto.
Potom požiadal členov Rady, aby zrušili svoje predchádzajúce rozhodnutie. Urobili tak 5: 0.
Starosta uviedol, že zariadenie s rozlohou 24 akrov, ktoré už nie je certifikované ako letisko, sa môže stať cenným prínosom pre cestovný ruch v meste, ako ukazuje nedávny festival Heritage Trail Festival. & Rdquo
Štátny senátor Robin Webb označil nehnuteľnosť za & ldquojewel & rdquo, ktorú by si mesto malo ponechať.
Článok s názvom & ldquoOlive Hill mestská rada hlasuje za zatvorenie bazéna, letiska a mesta Joe Lewis v časopise Journal of 3/27/13 (s láskavým dovolením Richarda Finleyho)
povedal, a & ldquoCouncil tiež jednomyseľne hlasoval za splnomocnenie starostu podpísať dokument odstraňujúci staré mesto z letísk a máp FAA,
efektívne uzatvorenie zariadenia pre ďalšiu leteckú dopravu. & rdquo
Letecký pohľad 10/8/13 pri pohľade na juhozápad ukázal dráhu Olive Hill označenú uzavretou dráhou a symbolmi ldquoX a rdquo,
ale letisko inak zostalo nedotknuté.
Letisko Olive Hill sa nachádza juhovýchodne od križovatky Ben's Run Road & amp Airport Drive.
Ďakujem Richardovi Finleymu za upozornenie na toto letisko.
37,28, -83,21 (juhovýchodne od Lexingtonu, KY)
Letisko Hazard, ako je znázornené na topo mape USGS z roku 1954.
Podľa Sunday Herald-Leader (s láskavým dovolením Marka Hessa),
Letisko Hazard bolo založené niekedy pred rokom 1947 alebo skôr.
Letisko Hazard však ešte nebolo zobrazené na topo mape USGS z roku 1949.
Najstaršie zobrazenie letiska Hazard bolo nájdené na topo mape USGS z roku 1954,
ktorý ho znázorňoval ako severozápadnú/juhovýchodnú čistinku pozdĺž východného brehu rieky Kentucky.
Allen McDavitt pripomenul & ldquo Letisko Hazard bolo v meste Hazard, KY,
ten istý Hazard fiktívne zastúpený v televíznej šou Dukes of Hazard.
Toto letisko bolo dole v hlbokom údolí obklopenom horami dobrej veľkosti.
Môj bývalý svokor vlastnil dom blízko vrcholu jedného z výhľadových hôr.
Pamätám si, ako som mnohokrát sedel na palube a pozeral sa na lietadlá, ktoré lietali hore a dole v údolí, cestou na letisko alebo z letiska. & Rdquo
Jim pripomenul & ldquoStaré letisko Hazard. Naučil som sa tam lietať a zosilňovač bol v civilnej leteckej hliadke.
To bolo až do povodne v roku 1957, ktorá zničila väčšinu našich lietadiel. & Rdquo
Taoista si spomenul a ja som v rokoch 1958-62 žil v Hazarde.
Moja matka bola v tom čase laboratórnym technikom v starej pamätnej nemocnici baníkov.
V nemocnici bol lekár, ktorý bol mojím hrdinom a zosilňovačom, ktorý používal na potešenie z letiska Hazard.
Volal sa doktor Bill Leonard a mal starého Stinsona Voyagera a zosilňovača, kam by sme chodili hore každých pár mesiacov.
Niekoľkokrát mi dokonca dovolil lietať so Stinsonom a s Piper J2 Cub, s ktorými príležitostne lietal.
Nemyslím si, že Piper bol jeho, ale patril do lietajúceho klubu na letisku.
Na letisko sme sa dostali zaparkovaním jeho auta vedľa diaľnice 15 a zosilňovača, ktoré kráčali cez hojdací most cez rieku.
Letisková dráha bola úplne trávnatá a na mieste bolo veľmi málo budov.
Lietadlá boli vždy zoradené chvostom k rieke. & Rdquo
David Stallsmith pripomenul & ldquoHazard. môj otec odtiaľ v šesťdesiatych rokoch minulého storočia mnohokrát odletel do svojej spoločnosti Cessna 182 v & amp.
Popísal, že letisko je to najbláznivejšie, s akým sa stretol, musel sa zošmyknúť, aby sa dostal do údolia. & Rdquo
Letový sprievodca z roku 1968 (s láskavým dovolením Roberta Levittana) zobrazil letisko Hazard
ako jediná 2300 'spevnená dráha 17/35 s niekoľkými malými budovami na západnej a východnej strane.
Divadawg pripomenul, & ldquo Môžem si spomenúť na pristátie na starom letisku Hazard v lete 1968.
Niekoľko členov Hazardovho ročenkového personálu odišlo do Atén, Ohio, kvôli výcviku a zosilňovaču sme museli letieť domov kvôli problémom s pozemnou dopravou.
Bol to prvý a posledný let, ktorý som kedy na toto letisko a chlapca uskutočnil, bolo to vzrušujúce!
Pamätám si, ako som si myslel: "Dúfam, že brzdy v tomto lietadle budú fungovať, pretože ak nie, budeme všetci vo svete bolesti!"
Našťastie všetko dobre dopadlo, ale určite potrebovalo človeka s oceľovými nervami letieť na alebo z tohto letiska! & Rdquo
Najstaršia fotografia, ktorá bola umiestnená na letisku Hazard, bola letecká fotografia USGS 4/10/71.
Je znázornené, že Hazard má jednu spevnenú dráhu severozápad/juhovýchod.
Rampa s niekoľkými malými budovami a dvoma svetelnými lietadlami bola na západnej strane,
a na severovýchodnej strane bol zhluk malých hangárov.
Topografická mapa USGS z roku 1972 znázorňovala letisko Hazard
ako mať jednu spevnenú dráhu severozápad/juhovýchod.
Rampa s malými budovami bola na západnej strane,
a na severovýchodnej strane bol zhluk malých hangárov.
Letecký pohľad asi na 70. roky 20. storočia pri pohľade na východ na letisko Hazard (s láskavým dovolením Jamesa Henza)
ukázal jedinú spevnenú dráhu, ktorej rolovacie dráhy vedú k rampe s niekoľkými budovami a 8 jednomotorovými lietadlami.
Letecký pohľad asi na 70. roky 20. storočia pri pohľade na juh na letisko Hazard (s láskavým dovolením Ricka Harshbargera)
ukázal, čo sa na rampe javilo ako niekoľko ľahkých lietadiel.
Roger Dearnaley si spomenul, & ldquoKeď som bol v 70. rokoch na strednej škole, pracoval som v Kentucky Flying Service v Bowman Field.
Piloti charty museli často lietať do Hazardu a rozprávať tam mnoho príbehov o blízkych telefonátoch.
Bolo to pred televíznym programom, ale mysleli si, že meno Hazard je vhodné, pretože bolo dosť „nebezpečné“. & Rdquo
Posledná fotografia letiska Hazard, ktorá bola umiestnená, bola letecká fotografia USGS 3/4/77.
Topografická mapa USGS z roku 1979 stále znázorňovala letisko Hazard.
Tim si spomenul a pamätám si deň, keď tam pristál Tom Wopat z The Dukes of Hazard.
Pre mesto to bola obrovská vec. Prišli ho pozrieť stovky. Mysleli by ste si, že Elvis bol v meste. & Rdquo
Spanky si spomenula a ja si pamätám, že som išiel so starým otcom na staré letisko. Sedeli by sme tam hodiny. & Rdquo
Mikey Bowling si spomenul a ja som tam často chodil s otcom.
Pre svoju spoločnosť tam mal niekoľko obchodných lietadiel.
Alice Noble by ma vzala do niektorých lietadiel a zosilnila by ma po pristávacej dráhe.
Pamätám si tiež, ako som sledoval Jima Brewera, ako vo svojom lietadle robí všetky triky. Miloval som to miesto. & Rdquo
Podľa Sunday Herald-Leader 1/10/82 (s láskavým dovolením Marka Hessa),
herec Tom Wopat z televízie & ldquoDukes of Hazard & rdquo odleteli na letisko Hazard, aby predložili šek miestnej charitatívnej organizácii.
Letisko Hazard bolo evidentne v určitom čase medzi rokmi 1982-92 zatvorené,
pretože topografická mapa USGS z roku 1992 označila južnú časť letiska ako Gorman Park,
a zobrazil strednú strednú školu v Perry County v severnej časti.
Allen McDavitt pripomenul, a ldquo O najlepších zostávajúcich dôkazoch je podskupina známa ako Airport Gardens
na druhej strane severnej vidlice rieky Kentucky od letiska. & rdquo
Letecká fotografia 20. júna/10 neukázala žiadne zvyšné stopy po letisku Hazard.
Letisko Hazard Airport sa nachádza severovýchodne od križovatky Park Avenue a Perry Park Road.
Ďakujem Allenovi McDavittovi za upozornenie na toto letisko.
Letisko Countyhead Morean Rowan, Poľnohospodári, KY
38,13, -83,54 (východne od Lexingtonu, KY)
Letisko Morehead Rowan County, ako je znázornené na februárovom grafe Huntington vo februári 1964 (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho).
Letisko Countyhead Morean Rowan bolo zjavne založené v určitom období medzi rokmi 1953-64,
pretože to ešte nebolo zobrazené na topo mape USGS z roku 1953,
ani v sekčnej tabuľke Huntington z januára 1963 (podľa Chrisa Kennedyho).
Najstaršie zobrazenie, ktoré bolo umiestnené na letisku County Morehead Rowan County
bol vo februári 1964 Huntingtonov sekčný graf (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho).
Zobrazovalo pole ako 3000 -palcovú nespevnenú dráhu.
Letisko County Rowan evidentne získalo spevnenú dráhu v priebehu budúceho roka,
ako sekčná tabuľka Huntington v auguste 1965 (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho)
pole znázorňovalo jednu 2600 'dláždenú dráhu.
Letový sprievodca z roku 1968 (s láskavým dovolením Roberta Levittana) zobrazil krajské letisko Morehead Rowan County
ako jediná spevnená 2 600 palcová dráha 5/23 s rampou a dvoma malými budovami na severnej strane.
Topická mapa USGS z roku 1970 znázorňovala krajské letisko Morehead Rowan County
s jedinou spevnenou dráhou severovýchod/juhozápad,
s rampou s jediným hangárom na severnej strane.
Topická mapa USGS z roku 1983 zobrazovala krajské letisko Morehead Rowan County
keďže majú jednu spevnenú dráhu severovýchod/juhozápad,
s rampou s jediným hangárom na severnej strane.
Letecká fotografia 19. júna 2004 ukázala, že Rowan County má na rampe zaparkované 4 jednomotorové lietadlá,
okolo ktorých bolo niekoľko malých hangárov.
Všimnite si ďalší T-hangár vedľa filtračného zariadenia susediaceho s juhozápadnou stranou letiska.
Letecký pohľad asi na rok 2006 pri pohľade na západ ukázal 3 jednomotorové lietadlá zaparkované na rampe,
okolo ktorých bolo niekoľko malých hangárov.
V júli 2007 bolo na severe otvorené nové regionálne letisko Morehead-Rowan County Clyde A. Thomas.
V tom čase bolo pôvodné letisko okresu Morehead-Rowan pravdepodobne zatvorené.
Letisko Rowan County bolo zatvorené do roku 2008,
ako fotografia Nicki Sloan-Petronella z roku 2008 ukázala veľkú uzavretú dráhu a symboly ldquoX & rdquo namaľované na dráhe.
Fotografia Nicki Sloan-Petronella z roku 2008 pri pohľade na západ na rampu,
ukazujúci bývalú kanceláriu a jeden hangár (ostatné hangáre boli pravdepodobne odstránené).
Nicki poznamenala, & ldquoVšimnite si, že hangár je teraz plný sena!
Prial by som si, aby som sa mohol dostať bližšie, ale pohon bráni brána. Je mi z toho smutno!
Je to pristávacia dráha, kde som ako dieťa absolvoval prvú cestu lietadlom a neskôr prvú lekciu.
Dráha je umiestnená v kopcoch, takže keď sa nachádzate v nižších nadmorských výškach, najmä pri použití dráhy 23, v skutočnosti zmizne za kopcami! & Rdquo
Letecký pohľad na juhovýchod z roku 2016 ukázal, že bývalé letisko Rowan County zostáva neporušené.
Miesto letiska Rowan County Airport sa nachádza dostatočne juhozápadne od križovatky C Thompson Road & Airport Airport Road.
Mestské letisko Whitesburg, Whitesburg, KY
37,23, -82,87 (severovýchodne od Knoxville, TN)
Letisko Whitesburg, ako je znázornené na prierezovej tabuľke Winston-Salem z marca 1966 (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho).
Podľa Marka Collinsa mohlo byť toto malé letisko všeobecného letectva známe aj ako letisko Isom.
Letisko Whitesburg bolo evidentne založené v určitom čase v rokoch 1964-66,
ako to ešte nebolo znázornené na aprílovej 1964 Winston-Salemovej sekčnej schéme (podľa Chrisa Kennedyho).
Najstaršie zobrazenie lietadla na letisku Whitesburg
bol v marci 1966 Winston-Salemov sekčný graf (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho).
Je znázornené, že Whitesburg má jednu 2500 -palcovú spevnenú dráhu sever/juh,
spolu s navigačným majákom VOR.
Jediné nájdené fotografie, ktoré ukazujú, že mestské letisko Whitesburg je v prevádzke, bola dvojica fotografií z 29. septembra 1969 od Linca Reeda-Nickersona,
tento ukazuje jeho Stinson Voyager z roku 1947 pred hangárom vo Whitesburgu.
Linc Reed-Nickerson pripomenul a naplánoval som Bluefield, WV, ale hmla sa nezdvihla a ďalší pilot na frekvencii FSS navrhol Whitesburg.
Bol som relatívne novým súkromným pilotom s menej ako 100 hodinami a toto letisko na vyvýšenom mieste bolo výzvou,
Po nízkom prieskume na kontrolu prievanu alebo stúpania som znova prišiel a stále som nebol celkom pohodlný, ale pri mojom 3. prístupe som to zaklincoval.
Akonáhle som vypol dráhu a zosilňovač, uvítal tam uvítací výbor „dobrých O'l Boys“, ktorí vyzerali sklamaní, keď som bezpečne pristál,
kvôli čomu som bol predmetom dobrej kritiky, kúpil som palivo, pridal som sa k chlapcom a zoznámil som sa s Maynardom Hoggom, mojim bohom, priamo z vojvodov z Hazardu.
Teraz, keď rozprávam svoj príbeh, mám dôkaz: áno, skutočne existoval Maynard Hogg. & Rdquo
Fotografia 29. augusta 69 Linca Reeda-Nickersona jeho manželky Pegovej so Stinson Voyagerom z roku 1947 pred benzínovými pumpami vo Whitesburgu.
James Wright pripomenul, & ldquo Letisko Whitesburg bolo postavené na vyrovnanom vrchole kopca, v ktorom sa ťažila uhlie.
Ako práve licencovaného pilota VFR na dlhom bežeckom lete v Cessne 150 som bol 23. 12. 70 zachytený v snehovej búrke,
a pristál tam, aby unikol znižujúcim sa podmienkam a silnému vetru. V tej dobe to bolo v prevádzke, ale bez dozoru.
Našťastie pre mňa bol šerif okresu Letcher (s nezabudnuteľným menom Maynard Hogg) pilotom s lietadlom,
a počul ma krúžiť, a tak sa vybral po strmej ceste vozidlom s pohonom všetkých kolies a zobral ma do Whitesburgu do hotela.
Nasledujúce ráno ma doručil späť do môjho lietadla. Vždy si budem pamätať na jeho láskavosť. & Rdquo
Posledné zobrazenie leteckej mapy, ktoré sa nachádzalo na letisku Whitesburg
bola v auguste 1976 Cincinnati Sectional Chart (s láskavým dovolením Chrisa Kennedyho).
Je vyobrazené, že Whitesburg má jednu 2500 -palcovú spevnenú dráhu sever/juh.
Susedný navigačný maják Whitesburg VOR bol aktualizovaný
v určitom bode medzi rokmi 1966–66 na VORTAC (kombinovaný maják VOR a zosilňovač TACAN).
Topická mapa USGS z roku 1978 znázorňovala & ldquoWhitesburg Municipal Airport & rdquo ako jednu spevnenú dráhu.
Topografická mapa USGS z roku 1992 znázorňovala & ldquoWhitesburgské obecné letisko a rdquo ako jednu spevnenú dráhu
so spevnenou rampou a jednou malou budovou na západnej strane poľa.
Ako je vidieť na leteckom pohľade USGS z roku 1995 pri pohľade na juhovýchod, pristávacia dráha na bývalom letisku Whitesburg
bola stále označená ako aktívna dráha (bez akýchkoľvek symbolov uzavretej dráhy).
Bývalá budova na rampe na západnej strane poľa bola zrejme odstránená.
Zdá sa, že je to budova, v ktorej sa nachádza bývalý navigačný maják Whitesburg VORTAC
zostal na čistine na východnej strane pásu.
Letisko Whitesburg bolo niekedy v rokoch 1960-2000 zatvorené.
Letisko Whitesburg ani Whitesburg VORTAC
boli vôbec vyobrazené na sekčnej schéme Cincinnati z decembra 2003 (podľa Chrisa Kennedyho).
Mark Collins oznámil v roku 2005, & ldquoPodvozková dráha tam stále je, ale je v hrubom stave.
Je prístupný iba pre terénne vozidlá alebo nákladné autá s pohonom všetkých kolies. & Rdquo
Fotografia Marka Collinsa z októbra 2006 z opustenej pristávacej dráhy na mieste letiska Whitesburg.
Fotografia Marka Collinsa z októbra 2006 z budovy, ktorá zostáva stáť na mieste letiska Whitesburg.
Fotografia Briana Thompsona z roku 2007, ako sa pozerá na severozápad od Cessny 180 na letisku Whitesburg.
Brian oznámil, & ldquoObraz bol natočený vo výške 1 500 'AGL nad starou pristávacou dráhou a zosilňovačom a ukazuje lístie pádu v toto krásne popoludnie v Kentucky. & Rdquo
Letecký pohľad na roky 2006-2010 pri pohľade na sever na zvyšky letiska Whitesburg.
Letecký pohľad 21/6/10 pri pohľade na juhovýchod ukázal, že značenie na dráhe Whitesburg 17 je stále sotva rozpoznateľné.
Letecký pohľad na 22/4/19 od Georga Kalbfleischa pri pohľade na juh od 300 'AGL na zvyšky letiska Whitesburg.
George poznamenal: „Aký bude kúsok neba na tomto mieste. Stromy hneď vedľa chodníka. & Rdquo
Miesto letiska Whitesburg sa nachádza na južnom konci cesty 2547.
Odkedy bola táto stránka prvýkrát uvedená na web v roku 1999, jej popularita nesmierne rástla.
Ak má celkové množstvo materiálu na tomto webe naďalej rásť,
na zaplatenie svojich výdavkov bude vyžadovať neustále sa zvyšujúce financovanie.
Preto žiadam finančné príspevky od návštevníkov stránok,
pomôcť uhrádzať rastúce náklady na web
a zaistiť, aby bol aj naďalej k dispozícii a aby sa mohol ďalej rozvíjať.
Čo by ste zaplatili za dobrý letecký časopis alebo dobrú leteckú knihu?
Berte prosím do úvahy prinajmenšom dar v ekvivalentnej výške.
Tento web nie je podporovaný komerčnou reklamou & ndash
je to čisto podporené darmi.
Ak sa vám stránka páči a chceli by ste finančne prispieť,
kreditnú kartu môžete použiť jedným z dvoch spôsobov:
Jednorazový dar v sume podľa vášho výberu:
Alebo sa môžete zaregistrovať na mesačné predplatné 10 dolárov, ktoré vám pomôže stránku priebežne podporovať:
Ak chcete odoslať šek na poštovú adresu, kontaktujte ma na adrese: [email protected]
Ak sa vám táto webová stránka páči, podporte ju finančným príspevkom.
Pristávacia dráha v obkľúčenom meste na východnom fronte - História
VÝCHODNÉ PREDNÉ a BALTICKÉ MORO, 1914-18
tiež ruské boľševické vody 1919
Ruská bojová loď Slava (Pat Gariepy, kliknite pre zväčšenie)
ZAČIATOK UDÁLOSTÍ
Rusko -Ešte predtým, ako bola mobilizácia dokončená, Rusi splnili svoje predvojnové plány a tiež svoje sľuby Francúzsku a zahájili útoky na Nemecko zo severu rusko-poľského výbežku a na Rakúsko-Uhorsko z juhu:
Prusko - Na severe čelila ruská prvá (gen. Rennenkampf) a druhá (gen. Samsonovova) armáda jedinej nemeckej ôsmej armáde (gen. Von Prittwitz) držiacej východný pruský front.
Halič - Na juhu, pozdĺž 200 mil haličského frontu, prebiehajúceho rovnobežne s Karpatami a až k rumunským hraniciam, bola väčšina ruských síl pod vedením gen. a Tretej armády a časť Druhej (všetkým velil generál Conrad von H tzendorff).
NAVÁLNA ROVNOVÁHA SILY
Rusko'Starnúca baltická flotila sa skladala z piatich pre-dreadnoughtov so štyrmi dokončenými dreadnoughtami, šiestich starých obrnených krížnikov, štyroch ľahkých alebo chránených krížnikov, torpédoborcov, torpédových člnov a niekoľkých malých ponoriek.
Napriek tomu Nemecký síl vyčlenených na baltské operácie bolo málo, cisárske nemecké námorníctvo so svojimi 15 dreadnoughtmi, piatimi bojovými krížnikmi a inými modernými loďami, schopné bezproblémového prenosu medzi Severným morom a Baltom cez Kielsky prieplav, bolo viac ako vyrovnané Rusi.
Ruský generálny štáb preto takmer desať rokov stanovoval námorníctvu za cieľ brániť ruské pobrežie a predchádzať akýmkoľvek vylodeniam zameraným na dobytie Petrohradu. Hlavnou doskou tejto stratégie bolo položenie útočných mínových polí pri ruskom a nemeckom pobreží. Tieto si vyžiadali mnoho obetí.
Napriek tomu, že ruské námorníctvo pôsobilo v Pobaltí až do roku 1917, pravdepodobne sa jeho najvýznamnejší prínos vo vojne na mori - vo všetkých divadlách - odohral iba 25 dní po tom, čo tieto dve krajiny začali vojnu zajatím nemeckého krížnika „Magdeburg“.
The kráľovské námorníctvo taktiež prišiel hrať malú, ale dôležitú úlohu, keď sa prvá z mnohých ponoriek dostala do Baltského mora, ktorá sa začala v októbri 1914
1914
AUGUST 1914
Rusko napadlo Východné Prusko - Ruská ofenzíva sa začala 17., keď prvá armáda prekročila hranice severne od Mazurských jazier. Prvý kontakt bol uskutočnený v bitke pri Gumbinnene a uskutočnil sa útok 20. nemeckého zboru. Generál Prittwitz spanikáril a chcel spadnúť späť za rieku Visla, čím opustil celé východné Prusko. Generál Moltke ho nahradil generálom von Hindenburga a generál Ludendorff sa k nemu pridal ako náčelník štábu. Medzitým ruská druhá armáda prekročila hranice na juh od Mazurských jazier v oblasti Tannenberg, čo znemožnilo nemecký ústup. Väčšina nemeckej ôsmej armády bola preto presunutá na juhozápad vlakom z Gumbinnenu. V bitke pri Tannenbergu, ktorá sa začala 26. apríla, Nemci zaútočili na Rusov, obrátili obe strany, obklopili ich a za šesť dní zničili Druhú armádu a zajali 100 000 väzňov.
Rakúsko zaútočilo na poľskú Halič - Na juhu strategicky dôležitého rusko-poľského výbežku prebral rakúsky veliteľ Konrád ofenzívu ako prvú, aby porazil ruskú mobilizáciu. Jeho hlavným úsilím bolo byť na západe so silným ľavým krídlom pozostávajúcim z prvej a štvrtej armády. Mali sa presunúť na sever medzi rieky Visla a Bug, aby sa zmocnili poľských miest Lublin a Kholm. Ruské plány boli podobné a na Bitky o Krasnik (23.-26.) A Komarov (26.-31.) Tesne v rámci Poľska Rakúšania takmer vyhrali, ale získali iba taktické úspechy.
Prvá bitka o Lemberg potom prebiehala do začiatku septembra. Slabšie rakúske pravé krídlo na juhovýchodnom boku malo problémy so zosilnenou treťou armádou, ktorej ruská tretia a ôsma armáda mala počet troch proti jednému. V bitke pri rieke Gnila Lipa (prítok Dnestru v Haliči) v dňoch 26. až 30. apríla boli Rakúšania zatlačení späť na západ od Lembergu. Ruské južné alebo ľavé krídlo bolo teraz schopné obísť rakúske armády bojujúce na severe v rámci Poľska.
Baltské more
26. augusta - nemecký krížnik „MAGDEBURG“ (1912, 4 570 t, 12-10,5 cm). Nemecké ľahké krížniky „Augsburg“ a „Magdeburg“ pokračovali v mínovaní a vykonávaní ďalších bojových letov do severného Baltu. Začiatkom 26. v hustej hmle „Magdeburg“ tvrdo uviazol na ostrove Odensholm pri južnom vstupe do Fínskeho zálivu (59-18 N, 23-21 E). Doprovodný torpédoborec V-26 sa ju pokúsil odtiahnuť, ale neúspešne. Posádka sa pokúsila utiecť, ale prišli ruské krížniky „Bogatyr“ a „Pallada“ a spustili paľbu. „Magdeburg“ bol zničený len čiastočne a Rusi získali tri sady hlavných nemeckých námorných kódov doplnené súčasným kľúčom. Jedna zo súprav sa rýchlo dostala do londýnskej miestnosti 40 'Royal Navy a#8217s. Pridané k ďalším britským zajatiam, nemecké námorné kódy boli čoskoro zlomené a poskytli spojencom veľkú výhodu na mori.
SEPTEMBER 1914
Východné Prusko - Počas bitky pri Tannenbergu sa Ruská prvá armáda (Rennenkampf) naďalej pomaly tlačila do Východného Pruska severne od Mazurských jazier, ale keďže bitku na juhu Rusi prehrali, Rennenkampf zaujal obranné postavenie. Nemecká ôsma armáda (Hindenburg) sa presunula na sever, aby im stála tvárou v tvár a 9. septembra v prvej bitke pri Mazurských jazerách podnikla frontálny útok, ktorý bol odrazený. V ten istý deň však bol južný bok Rusa v oblasti jazier vytlačený späť z východného Pruska, 10. apríla pokryli ústup malým protiútokom a spadli späť k rieke Niemen. V prvej kampani na Východné Prusko boli dve ruské armády zlomené a 300 000 mužov stratilo.
Halič - Keďže Rusi ohrozovali rakúske ľavicové boje v Poľsku, zvyšok druhej rakúskej armády bol privezený späť zo Srbska. V bitke pri Rave-Russkaya (6.-10.) sa rakúsky generál Conrad pokúsil obísť tretiu a ôsmu armádu Ruska na juhu, ale priepasť medzi prvou rakúskou armádou na severe a zvyškom jeho síl využila ruská kavaléria. . 11. Conrad nariadil odchod do dôchodku za riekou San a 16. do Gorlickej-Tarnovej línie ľavým bokom na rieke Visle a pravým v Karpatoch. Rakúšania boli teraz odsunutí 135 míľ západne od Lembergu, pričom celá rakúska Halič zostala v ruských rukách, pevnosť Przemysl obkľúčená a nemecké Sliezsko hrozilo. Náklady na Rakúšanov boli 250 000 mŕtvych a zranených a 100 000 zajatých.
S ohrozením Nemecka sa štyri nemecké zbory presunuli 500 míľ z východného Pruska do rakúskej oblasti Krakov, tesne za rakúsku obranu. Z relatívne malej nemeckej sily sa stala deviata armáda a s rakúskou podporou pripravená zaútočiť na Poľsko s cieľom Varšavy.
OKTÓBER 1914
Poľsko - Keď sa Nemci v prvej bitke o Varšavu tlačili na sever do Poľska, do polovice mesiaca boli v dohľade nad poľským hlavným mestom. Rusi však mali v číslach výhodu - štyri armády a 60 divízií proti 18 divíziám nemeckej deviatej armády a Rakúšanom. Po ťažkých bojoch pozdĺž Visly na juh od Varšavy sa Nemci usporiadane stiahli na vlastnú hranicu. Od rieky San boli odtlačení aj Rakúšania, ktorí opäť zanechali za sebou obkľúčené mesto Przemysl.
Baltské more
11. október - ruský obrnený krížnik „PALLADA“ (1911, 7 800 t, 2-20,3 cm). Tri nemecké ponorky boli vyslané na obhliadku vôd pri Fínskom zálive. Rusi tiež hliadkovali v oblasti pomocou nesprevádzaných krížnikov a zrejme si neboli vedomí tvrdých lekcií, ktoré sa Kráľovské námorníctvo dozvedelo o nebezpečenstve z ponoriek. Obrnený krížnik „Pallada“ zasiahlo jediné torpédo z lietadla „U-26“, explodovali jej časopisy a celá posádka 600 mužov zahynula.
Príchod britských ponoriek - Ruská baltská flotila mala niekoľko skutočne efektívnych ponoriek a tri britské člny triedy E dostali príkaz na nebezpečnú cestu do Baltského mora cez zvuk oddeľujúci Dánsko od Švédska.Počas pokusu v polovici mesiaca boli „E-11“ (por. Cdr Naismith) nútení vrátiť sa späť, ale „E-1“ (por. Cdr Laurence) a „E-9“ (por. Cdr Horton z 2. svetovej vojny) Bitka o atlantickú slávu) prešiel. Rusko opustilo námornú základňu v Libau a britské lode sa dostali do Revalu vo Fínskom zálive, ktorý spadal pod velenie ruského C-in-C. Koncom roku 1915, ku ktorému sa pripojilo viac člnov „E“ a potom štyri triedy „C“, začali britské ponorky hrať dôležitú úlohu v zastavení nemeckej flotily na voľnom mori, aby mohla voľne vykonávať cvičenia v južnom Pobaltí a narušila dopravu železnej rudy z Luley vo Švédsku. .
November 1914
Poľsko -Generál Hindenburg bol vymenovaný za nemecké sily C-in-C na východnom fronte. Keď boli Nemci v presile a Rakúšania na juhu sa rozbili, zaútočili Rusi 11. marca smerom k nemeckému Sliezsku. Nemecká deviata armáda (gen. Von Mackensen) sa však sústredila medzi Thorn a Posen na severovýchodnej hranici poľského výbežku a zaútočila na bok ruského postupu z Poľska do Sliezska. V bitke o Lodž. nemecká jazda takmer uspela a Mackensen sa do polovice novembra presunul najmenej 50 míľ, pričom využil priepasť medzi ruskou prvou a druhou armádou, ale ruská piata armáda vystúpila a podnikla protiútok. Ohrozenie nemeckých síl bolo príliš veľké a jeden zbor v Lodži musel pred vypuknutím koncom novembra bojovať proti oveľa väčšej ruskej sile.
Baltské more
17. november - nemecký krížnik „FRIEDRICH CARL“ (1903, 9700 t, 4-21 cm). Na svojej ceste k bombardovaniu Libau sa obrnený krížnik „Friedrich Carl“, slúžiaci ako pobrežná obranná loď, potopil v dvoch mínach v ruskom poli položenom torpédoborcami, západ-juhozápadne od Memelu (54-41N, 20-11E). Pokračovalo ostreľovanie Libau inými krížnikmi.
30. novembra - Nemecký veľký torpédový čln „S-124“ (1904, 470t, 3-5cm, 3-45cm tt) sa potopí pri zrážke s dánskym parníkom „Anglodane“ pri nemeckom pobreží Baltského mora (55-22N, 12-11E). Bola zachránená a rozbitá v Kieli v roku 1915.
DECEMBER 1914
Poľsko - V druhej bitke o Varšavu sa Rusi stiahli z Lodže a 6. apríla sa Nemci presťahovali ako hlavné bojisko, aby sa zastavili. Nemecké presuny na juhozápad a potom na severozápad Poľska boli len čiastočne úspešné, ale prelomili ruskú sliezsku ofenzívu a odstránili všetky hrozby pre Sliezsko do konca vojny. Do konca roku 1914 Hindenburg dostával nové jednotky a ďalších presunuli zo západného frontu. Ale zatiaľ bol východný front tichý. Na severe držali Nemci západnú časť Poľska vrátane Lodže (ale do Varšavy sa nedostali), získali späť celé východné Prusko a dobyli južnú časť ruských pobaltských provincií. Na juhu zostala rakúska Galícia v ruských rukách.
Baltské more
12. december - Ruské torpédoborce „ISPOLNITELNI“ a „LETUCHI“ (1906, 400 t, 2-45,7 cm tt). Dva torpédoborce triedy „Lovki“ boli stratené pri snehovej búrke pri Odensholme počas plánovanej mínovej operácie juhozápadne od Libau. „Ispolnitelni“ sa potopila po tom, ako explodovala jedna z jej vlastných baní, a „Letuchi“ sa prevrátila a pokúsila sa zachrániť posádku. Z týchto dvoch lodí prežilo len málo ľudí.
1915
JANUÁR 1915
Ruský front - Nemecký generál Hindenburg presadzoval stratégiu víťazstva na východe a v polovici mesiaca Kaiser súhlasil s vyslaním štyroch nových nemeckých zborov na posilnenie východného frontu. Hindenburg a rakúsky Konrád mali začať samostatné ofenzívy z Východného Pruska a Karpát. Medzi nemecké sily patrila nová desiata armáda (Gen von Eichhorn) na severnom boku východného Pruska, južnejšie ôsma armáda (generál von Below) a deviata armáda (Mackensen) na južnom boku nemeckej línie oproti Varšave. Tu sa pridali k Rakúšanom - zo severu na juh, k druhej, prvej, štvrtej, tretej a druhej armáde. Ruské sily sa skladali z desiatej armády na severe hneď za východopruskými hranicami, novej dvanástej tvoriacej severovýchodne od Varšavy a z prvej a druhej okolo Varšavy - všetky čelili Nemcom. Proti Rakúšanom sa postavila piata, štvrtá, deviata, tretia, ôsma a jedenásta armáda.
Hindenburgovým prvým cieľom bolo zničenie ruskej severnej desiatej armády a jednej z hlavných železničných tratí do Varšavy. 31. apríla Mackensen na pokrytie pohybov prvkov deviatej armády zaútočil na poľské mesto Bolimov na železničnej trati medzi Lodžou a Varšavou. Pri prvom použití plynu vo vojne boli použité plášte slzného plynu, ale s obmedzeným účinkom. Ich použitie nebolo oznámené západným spojencom.
25. januára - Nemecké krížniky „Augsburg“ a „Gazelle“ - Ruská mínová ofenzíva si naďalej vyberala daň z nemeckých vojnových lodí a obchodníkov. Ľahký krížnik „Augsburg“ a staršia „Gazelle“ boli poškodené v oddelených mínových poliach položených krížnikom pri dánskom ostrove Bornholm v noci z 24. na 25. deň.
Východné Prusko - Nová nemecká desiata armáda zaútočila na ruskú desiatu v zimnej bitke pri Mazure medzi 7. a 21. hodinou. V boji v silnom snehu prišiel jeden ruský zbor o záchranu zvyšných troch. Ruská armáda bola mimo boja o súčasnosť s 200 000 obeťami vrátane väzňov - taktické, ale nie strategické víťazstvo Nemcov.
Východné Prusko - Na severe boli Rusi vyhnaní z východného Pruska, ale držali Nemcov na riekach Narew, Bobr a Niemen.
Halič - Rakúska ofenzíva vedená treťou a štvrtou armádou podporovaná prevažne nemeckou južnou armádou priniesla len málo ziskov a 22. dňa obkľúčená pevnosť Przmesyl pripadla Rusom so stratou viac ako 100 000 mužov. Do polovice apríla sa Rakúšanom podarilo zabrániť ruskej tretej a ôsmej armáde preraziť karpatské horské priesmyky na juh a napadnúť Maďarskú nížinu.
Východné Prusko - Keďže boje pokračujú na juhu, nemecký generál Hindenburg zahájil diverzný útok z východného Pruska do ruskej Litvy a Kuronska. Námorná základňa Libau na pobreží Baltského mora bola zajatá začiatkom mája.
Halič - Od polovice marca sa Rakúšanom podarilo zastaviť Rusov pri prerážaní Karpát. Teraz k nim nemecké posily dorazili v rámci prípravy na veľkú ofenzívu. Novovytvorená jedenásta armáda bola presunutá zo západného frontu, krytá útokom na Ypres 22. apríla, a umiestnená s rakúskou štvrtou pod velenie Mackensena za priepasťou Gorlice-Tarnow, južne od rieky Visly.
Halič - Rusi neboli pripravení na nadchádzajúcu nemecko -rakúsku ofenzívu - Bitka o Gorlice-Tarnow. 2. marca sa začalo ťažké bombardovanie pozdĺž línie rieky Visly na juh do Karpát. Do 4. storočia bola ruská tretia armáda takmer zničená a nemeckí Rakúšania prerazili. Ako veľký útok pokračoval, Rusov do 12. vyhnali späť z Dunajca do Riek San a potom smerom na Lemberg. Nemecký generál Mackensen postúpil za dva týždne na 100 míľ. Celá ruská línia bola na juhu rozbitá a Karpaty opustené. Do septembra 1915 centrálne mocnosti s niekoľkými prestávkami útočili podľa ľubovôle a Rusi sa nútili stiahnuť sa po celom východnom fronte.
8. máj - Nemecký torpédový čln „V-107“ (bývalý holandský malý torpédoborec, 1915, 340 t, 2-8,8 cm, 2-45 cm tt). Keď Nemci zajali Libau, „V-107“ jej vyhodila luk z míny vo vchode do prístavu (56-33N, 20-58E) a stala sa úplnou stratou. Libau sa stalo dôležitou základňou nemeckej baltskej flotily.
Keďže nemecko-rakúska ofenzíva pokračovala po haličskom fronte a Rusi boli vyhnaní späť od rieky San smerom na Lemberg, pevnosť Przemysl na 3. mieste Rakúšania dobyli späť a nemecko-rakúske sily sa preskupili. V druhej bitke o Lemberg bolo mesto dobyté 22. apríla. Teraz východný front bežal z Litvy na severe, obišiel Varšavu a s väčšinou Haliče späť v rakúskych rukách pokračoval na juh k rumunským hraniciam. Z rusko-poľského výbežku zostalo málo.
4. júna - ruský minonosič „YENISEI“ (alebo „Enisej“, 1910, 2 900 t, 320 baní). Ruské mínové operácie neboli bez strát. Nemecká „U-26“ (ktorá v októbri 1914 potopila pancierový krížnik „Pallada“) torpédovala a potopila „Jenisej“ pri Fínskom zálive západne od mesta Revel (Tallinn), keď sa dostala do Moon Sound.
Operácie britských ponoriek -Keďže tieto dve britské ponorky pokračovali v útočných hliadkach, „E-9“ (Horton) torpédovala a potopila nemecký bojový letún a ťažko poškodil torpédoborec „S-148“, západne od Windau, 5..
V tretej bitke o Varšavu došlo k zblíženiu útokov zo severu a juhu na rusko-poľský výbežok. Zo severu postupovala z východného Pruska nemecká dvanásta armáda (gen von Gallwitz), pričom na juhu pokračovala nemecko-rakúska ofenzíva vrátane Mackensenovej nemeckej jedenástej armády. Keď Rusi ustupovali, provincia Courland na pobreží Baltského mora bola obsadená a tlak na poľský výbežok zo severozápadu a juhozápadu. Rusi sa pripravili vzdať sa Varšavy.
2. júla - nemecký krížnik baní „ALBATROSS“ (1908, 2 200 t, 288 mín, 8-8 cm) a krížnik „Prinz Adalbert“ - 1. večer večer „Albatros“, ktorý prehliadali obrnený krížnik „Roon“, ľahké krížniky „Augsburg“ (SNO, Cdre von Karpf) a „Lubeck“ so siedmimi torpédoborcami, položil míny v severnom Balte, južne od Aalandských ostrovov . V tú istú noc ruské obrnené krížniky „Adm Makarov“ (vlajková loď, kontradmirál Bakhirev) a „Bayan“ a ľahké krížniky „Bogatyr“ a „Oleg“, za ktorými nasledoval obrnený krížnik „Rurik“ a torpédoborec „Novik“, vyplávali na juh a strieľali Memel. Odrazení bezdrôtovou rozviedkou a ruským dekódovaním na lov Nemcov, 2. marca ráno narazili na „Albatros“, „Augsburg“ a tri torpédoborce.
Minelayer „Albatros“ bol ťažko zasiahnutý a pobrežný pri Ostergarne na švédskom ostrove Gotland (57-25N, 18-57E), ale neskôr bol opustený a internovaný. Nemecký „Roon“, „Lubeck“ a zostávajúce štyri torpédoborce potom spozorovali Rusi a lode oboch strán poškodila streľba.
Ako dva ďalšie nemecké obrnené krížniky plávali na podporu, „Prinz Adalbert“ bol torpédovaný a ťažko poškodený britskou ponorkou „E-9“ (Horton) severne od Danzigu..
Rusi pokračovali v ústupe v Poľsku a v oboch Varšava a Brest-Litovsk padol - Varšava 4. a pevnosť Brest -Litovsk 25.. Nemci prekročili hranice do samotného Ruska
8. - 21. augusta 1915 - Nemecký námorný útok na Rižský záliv
Keď Nemci postupovali na východ a na sever do Ruska, silná námorná sila (Vice Adm Schmidt) s bojovými loďami bola pripravená na 8 preniknúť do Rižského zálivu, zničiť ruské námorné sily a lodnú dopravu, a položiť míny. Najprv však bolo potrebné vyčistiť mínové polia Irbenskej tiesňavy. Podporilo ich osem dreadnoughtov, tri bojové krížniky, ľahké krížniky a torpédoborce námornej flotily pod vedením viceadmirála Hippera. Mínové polia sa ukázali byť ťažkou prekážkou a po nemeckých minometných torpédových člnoch „T-52“ (ex-'S-52 ', 1890, 150t) a „T-58“ (ex-'S-58 ', 1892, 150t) boli potopené mínami (57-42N, 21-50E), prvý útok bol prerušený.
Druhý pokus sa uskutočnil na 16.. Tretí nemecký zametač „T-46“ (ex-'S-46 ', 1889, 150t) sa tiež ťažilo (57-41N, 21-50E), ale ďalšie ruské pokusy zasahovať do zametania boli zastavené, keď bola stará bojová loď' Slava 'vyhnaná nemeckými dreadnoughtami' Posen “a„ Nassau “sprevádzané tromi ľahkými krížnikmi a dvoma torpédoborcami. Hlavná podporná sila - zvyšných šesť dreadnoughtov a tri bojové krížniky zostali v Pobaltí. V noci na 16./17. Nemecké torpédoborce V-99 a V-100 prelomili Irbenskú úžinu a hľadali „Slávu“. V prebiehajúcej bitke s ruskými torpédoborcami, Nemecký „V-99“ (1915, 1 350 t, 4-8,8 cm, 6-50 cm tt, 24 mín) bola zasiahnutá „Novikovou“ streľbou, dvakrát vyťažená, s vážnym poškodením počas bitky a s 21 mŕtvymi, potopená ráno 17. v pozícii 57 -37N, 21-52E.
Počas dňa 17 ako pokračuje mínovanie, ruská bojová loď „Slava“ bol trikrát zasiahnutý granátmi z dreadnoughtov „Posen“ a „Nassau“ a stiahol sa do Moon Sound. Nemci nakoniec uvoľnili priechod cez husté mínové polia a na 19, prešiel do Rižského zálivu, aby zaútočil na ruskú lodnú dopravu. Neskoro v noci nemecký veľký torpédový čln „S-31“ (alebo torpédoborec, 1914, 800 t, 3-8,8 cm, 6-50 cm tt, 24 mín) bolo vyťažené a potopené v Rižskom zálive mimo ostrova Run (57-47 N, 23-05 n. l.).
Skôr na 19, v Baltickom mori západne od Daga, pokrývajúci nemecký bojový krížnik „Moltke“ bola torpédovaná v prove a mierne poškodená britskou ponorkou 'E-1' (Lt-Cdr Laurence) pri svojom prvom úspechu s baltskou flotilou. Do 21. dňa, keď bolo potopených a poškodených príliš veľa lodí, Nemci útoky odvolali a Rigu zachránili pred bombardovaním z mora. Mesto nepadlo Nemcom ďalšie dva roky.
15. augusta - ruský minonosič „LADOGA“ (bývalý pancierový krížnik „Minin“, 1878, 6 100 t, c 900 baní) bol stratený v baniach položených nemeckým „UC-4“ pri ostrove Aaland Oro v severnom Pobaltí.
19. augusta - Britská ponorka „E-13“ (1915, 670t, 5tt, 1-12pdr). Admiralita sa rozhodla posilniť malú baltskú flotilu o ďalšie štyri ponorky triedy „E“. E-8 sa plavilo 14. apríla z prístavu Harwich v anglickom východnom pobreží a v noci zo 17. na 18. bezpečne preplával, ale „E-13“ narazil na mělčinu na neutrálnom dánskom ostrove Saltholm na južnom konci Zvuk neskoro 18. Nasledujúce ráno sa objavili dva nemecké torpédové člny vrátane „G-132“ a napriek pokusom dánskeho námorníctva o ochranu ponorky zahájili ťažkú paľbu. Postihnutý „E-13“ (poručík Cdr Layton) bol internovaný a ku kráľovskému námorníctvu sa vrátil až na konci vojny. Cdr Layton utiekol späť do Anglicka.
V septembri bezpečne preplávali do Revalu ďalšie dve britské lode - E -18 a E -19.
Do konca septembra dosiahol nemecký generál Hindenburg okraj Lotyšska a Rigy Bitka pri Vilne (alebo Vilnius), zajal Vilnu na hranici s Litvou. Následné nemecké výpady smerom na Rigu a Dvinsk, obe na rieke Dvina, boli odrazené. Aby sa to vykompenzovalo, boli okupované ruské pobaltské provincie Kuronsko a Litva, odstránené poľské výbežky, rakúska Halič znovu obsadená a ruské nebezpečenstvo pre maďarské nížiny odstránené. Ruský front teraz bežal od severu k juhu 600 míľ od Rigy a rieky Dviny, potom kúsok od Minsku, cez močiare Pripet a ďalej k rieke Dnester na rumunskej hranici. Ruský veľkovojvoda Mikuláš bol prepustený a jeho synovec, cár, prevzal osobné velenie.
4. september - nemčina „U-26“ (1914, 670 t, 4-50 cm tt, 1-8,8 cm). Po operácii mimo Fínskeho zálivu a po pravdepodobne torpédovaní ruského transportu na SZ ostrova Worms 30. augusta „U-26“ zmizol. Medzi jej predchádzajúce obete patril pancierový krížnik „Pallada“ a mínometník „Yenesei“. Verilo sa, že bola obeťou mín na západe väčšieho ostrova Dago (c 59-40N, 23-50E) okolo 4. septembra.
Úspechy britských ponoriek - Niekoľko ruských a britských ponoriek bolo vyslaných k útoku na lodnú dopravu medzi Nemeckom a Švédskom. Britské lode zaznamenali svoje najväčšie úspechy vojny v Baltskom mori. Tretieho bola prvá obeť nemeckej obchodnej lode - „Svionia“ - potopená streľbou na „E -19“ (Cromie) pri Sassnitzi v západnom Pobaltí. V priebehu nasledujúcich troch týždňov zostúpilo ďalších deväť plavidiel, väčšinou nosičov rudy, hlavne k streľbe alebo potopeniu pri „E-8“ (jedna loď), „E-19“ (päť lodí) pri švédskom ostrove Oland a „ E-9 '(tri lode) severnejšie od Norrkoppingu.
15. október - Nemecký veľký torpédový čln „T-100“ (alebo „S-100“, 1901, 390t, 3tt) sa stratil pri zrážke s 2 900 gramovým železničným trajektom „Preussen“ pri Sassnitzi na nemeckom pobreží (54-30N, 13-43E).
23. október - nemecký obrnený krížnik „PRINZ ADALBERT“ (1904, 9700 t, 4-21 cm) jediná sesterská loď „Friedricha Carla“ stratená v baniach v novembri 1914 bola tiež potopená v Baltskom mori. V júli tri mesiace predtým „Prinz Adalbert“ vážne poškodilo torpédo z „E-9“ poručíka Hortona. 23. októbra, keď sprevádzaný krížnik vplával do Libau na svojej prvej plavbe, zaútočila na ňu „E-8“ poručíka Cdr Goodharta. Zasiahnuté jedným torpédom do časopisu explodovalo a potopilo sa so stratou 672 posádky (56-33N, 20-28E). Nemecké ťažké vojnové lode sa stiahli z Baltu, pretože britská flotila pokračovala v útokoch na švédsky obchod so železnou rudou.
7. novembra - nemecký ľahký krížnik 'UNDINE' (1904, 2 700 t, 10-10,5 cm). Britské ponorky pokračovali vo svojich úspechoch v roku 1915. Pri hliadke v západnom Pobaltí zasiahla loď E-19 (por. Cdr Cromie) dve torpéda „Undine“ a potopila ju južne od južného švédskeho mesta Trelleborg (54-59N, 13-51E).
25. novembra - nemecký ľahký krížnik „Danzig“ bol vážne poškodený v novo položenom ruskom mínovom poli južne od švédskeho ostrova Gotland.
28. novembra - ruská ponorka „AKULA“ (c1911, 370t, 4-45,7cm tt a 4 kvapkové obojky). Tri dni po tom, ako baňa poškodila nemecký Danzig „Akula“, sama na banskej misii bola pravdepodobne potopená v nemeckom mínovom poli v oblasti pri Libau.
Do konca roka, keď bola ohrozená Riga na severe, prehrala polovica ruských pobaltských provincií a celé Poľsko a ťažko získané zisky v rakúskej Haliči získané späť centrálnymi mocnosťami, Rusko započítalo náklady. Napriek tomu, že je ťažké potvrdiť ruské obete, bolo zabitých, zranených alebo zajatých viac ako dva milióny mužov.
17. december - nemecký ľahký krížnik „BREMEN“ (1904, 3 760 t, 10-10,5 cm) a veľký torpédový čln „V-191“ (alebo torpédoborec, 1911, 650 t, 2-8,8 cm, 4-50 cm tt). Ruské mínové pole pri Nemcami okupovanom Courlande medzi Windau a Lyserort predstavovalo v decembri tri nemecké vojnové lode. 17. krížnik „Bremen“ a torpédoborec „V-191“ spadli, obe v pozícii 57-31N, 21-24E. (Niektoré zdroje uvádzajú, že obe lode boli torpédované britskou ponorkou „E-9“).
23. december - Nemecký veľký torpédový čln „S-177“ (alebo torpédoborec, 1911, 650 t, 2-8,8 cm, 4-50 cm tt). O šesť dní neskôr rovnaké ruské mínové pole pri Courlande predstavovalo „S-177“, rovnakú triedu ako „V-191“ na pozícii 57-30N, 21-27E.
13. januára - nemecký ľahký krížnik 'Lubeck' bol poškodený v polovici mesiaca v ruskom mínovom poli uprostred južného Baltu, medzi Danzigom a ostrovom Gotland.
Vojna na mori - So zamrznutím severného Baltu bolo v priebehu nasledujúcich dvoch mesiacov možné len málo námorných operácií.
Teraz už Rusi nahradili mužov stratených pri porážkach v roku 1915 a Francúzi apelovali na cára, aby zahájil ofenzívu proti Nemcom, aby pomohol zmierniť tlak na Verdun. Počnúc 18., došlo k útoku na severe v bitke pri jazere Naroch (východne od Vilny) ruskou druhou armádou. Krátko na to sa bitka skončila ďalšími 100 000 ruskými obeťami bez zisku. Teraz nastala prestávka, pretože Rusi sa pripravovali na veľkú ofenzívu neskôr v tomto roku, ale udalosti na západe opäť viedli k predčasným útokom v júni 1916.
Ruská ofenzíva blízko Jazero Naroch na severe ustúpil.
Ponorkové operácie - Koncom mesiaca sa za rôznych okolností stratili tri bojujúce ponorky:
23. mája - ruská ponorka 'SOM' (ex-'Fulton ', 1904, 105t, 1-38,1 cm tt). V severnom Pobaltí pri Aalandských ostrovoch sa stará ruská loď stratila pri zrážke so švédskym parníkom „Angermanland“.
24. mája - Britská ponorka „E-18“ (1915, 670t, 5tt, 1-12pdr). 24. alebo niekedy potom boli prvé britské lode stratené v akcii v rámci Baltského mora. Účty sa líšia. Niektoré zdroje uvádzajú, že „E-18“ potopila nemecká návnada alebo loď Q „K“ neďaleko Bornholmu na juhu. Ostatné, ktoré pokračovala v torpéde a poškodení nemeckého torpédoborce „V-100“ pri Libau a pri návrate na konci mája/začiatkom júna, boli stratené v nemeckom mínovom poli, pravdepodobne západne od ostrova Osel.
27. mája - nemčina „U-10“ (1911, 490 t, 4-45 cm tt). U-27, ktorý odišiel na hliadku, sa stratil. Bola považovaná za stratenú v ruských baniach pri Fínskom zálive, pravdepodobne severne od ostrova Dago (c 59-30N, 21-00E).
Po rakúskej ofenzíve do Talianska v máji a po talianskej výzve na pomoc Rusi zahájili predčasnú ofenzívu na juh od Pripetských močiarov zameranú na Halič, čo sa ukázalo ako ich posledná veľká akcia na ruskom fronte - Brusilovova ofenzíva. Viedol ho generál Alexej Brusilov so skupinou juhozápadnej armády ôsmej, jedenástej, siedmej a deviatej armády (50 divízií) proti štyrom prevažne rakúskym armádam (46 divízií vrátane niektorých nemeckých) na 200 míľovom fronte dole k rumunským hraniciam. Prekvapivý útok bol zahájený 4. pri Dubne na severe a južnejšie pri rieke Dnester. Do nasledujúceho dňa sa bočná rakúska štvrtá armáda na severe a siedma armáda na juhu takmer zrútili. Koncom júna boli obe rakúske armády smerované a Rusi sa blížili k priesmykom cez Karpaty. Nemecké divízie boli prinesené z iných sektorov východného frontu, ako aj západného frontu (oslabenie útoku na Verdun), aby zastavili hroziaci prielom. Rakúske divízie boli tiež vrátené z talianskeho frontu, čím sa táto jazda skončila. Keď obrana stuhla, Rusi bojovali dopredu do júla, augusta a do septembra, ale za veľkú cenu.
Veľký Brusilovova ofenzíva do Haliče pokračoval na juhu, ale dosiahol obmedzený pokrok.
15. augusta - Nemecký veľký torpédový čln „V-162“ (pobrežné obranné plavidlo, 1909, 640 t, 2-8,8 cm, 2-50 cm tt). Husté ruské mínové polia v Irbenskom prielive strážiace južný priechod do Rižského zálivu si naďalej vyberajú daň z vojenských lodí. Skríningové operácie zaminovania „V-162“ sa spustili pri Lyserorte (57-35N, 21-35E) na pobreží Kuronska.
21. augusta - ruský torpédoborec „DOBROVOLETZ“ (1906, 570 t, 2-10,2 cm, 3-45,7 cm tt) sa stratil o šesť dní neskôr v Irbenskej tiesňave v ruskej bani pri samotnej operácii kladenia.
Ofenzíva Brusilova do Haliče sa konečne skončila. Rusi pomohli zmierniť tlak na spojencov na západnom aj talianskom fronte a stáli Rakúšanov a Nemcov viac ako 600 000 obetí, vrátane 400 000 rakúskych zajatcov. Ale cena, ktorú zaplatilo Rusko, bola príliš vysoká - milión obetí, zlomená morálka a národ pripravený na revolúciu.
28. október - Ruský torpédový čln „KAZANETY“ (alebo torpédoborec alebo „Kazanec“, 1905, 580 t, 2-11 pdr, 3-45,7 cm tt). Nemecké ponorky sa vo Fínskom zálive zamerali na mínovanie. 28. marca sa starý torpédoborec „Kazanets“ potopil v bani položenej „UC-27“ pri Odensholme pri južnom vstupe do Perzského zálivu.
5. novembra Nemecko a Rakúsko oznámili, že vznikne nezávislý poľský štát.
21. apríla zomrel vo veku 86 rokov cisár Rakúska a uhorský kráľ Franz-Joseph. Jeho nástupcom sa stal jeho prasynovec Karol I., ktorého osud bol svedkom rozpadu Rakúsko-Uhorska za menej ako dva roky.
7. novembra - ruský torpédoborec 'LETUN' (1916, 1 260 t, 4-10,2 cm, 9-45,7 cm tt). Nemecké podmorské míny vo Fínskom zálive naďalej zodpovedali za ruské lode, jednu z úspešných „UC-27“. Siedmeho dňa bol novo dokončený torpédoborec Letun vážne poškodený severne od Revalu, bol položený a nebol znova uvedený do prevádzky.
10./11. November - Nemecké veľké torpédové člny „V-75“, „S-57“, V-72 ', „G-90“, „S-58“, „S-59“, „V-76“ (alebo torpédoborce, všetky 1916, 920 t, 3-8,8 cm, 6-50 cm tt, 24 mín). Lode 10. torpédovej lode Flotila ešte viac trpela ruskými mínami - sedem z jedenástich nových plavidiel stratilo pri útoku na lodnú dopravu v oblasti Revalu. Na ceste do Fínskeho zálivu, neskoro na 10., sa „V-75“ potopil a poškodený „S-57“ bol potopený. Neúspešný útok bol vykonaný na pobaltskom prístave a keď sa vrátili, „V-72“, „G-90“, „S-58“, „S-59“ a „V-76“ boli potopené skoro 11. aj keď obete boli ľahké (všetky pri c 59-23N, 22-30E).
Rusko - Grigoriho, Rasputina („tulák“ alebo „opilec“), ktorý mal taký vplyv na cárovu manželku a tým aj na cára, zavraždili dvorní šľachtici. To spolu s nedostatkom potravín, obrovskými zoznamami obetí z frontu a neúspechom cára liberalizovať vládu zvýšilo napätie v Rusku a v prvých mesiacoch roku 1917 to viedlo k demonštráciám a štrajkom.
Rozptýlené boje pokračovali počas nasledujúcich troch mesiacov v okolí Rigy, v severnej Haliči a na Bukovine na severe Rumunska.
Posily britských ponoriek -Ďalšie štyri menšie ponorky triedy C-C-26, C-27, C-32 a C-35 dorazili do Baltského mora, aby sa pripojili k štyrom preživším lodiam typu E pod Cdr Cromie, vyšší dôstojník od začiatku roku 1916, keď sa Cdrs Horton a Laurence vrátili domov do Británie. Po príchode po mori do archanjela na severe Ruska sa lode „C“ plavili po pevnine do Fínskeho zálivu kanálom a riekou.
Boli hlásené malé akcie na ruskom fronte.
Rusko - „Marcová revolúcia“ nasledovala po demonštráciách, potravinových nepokojoch a štrajkoch, ktoré paralyzovali ruské hlavné mesto Petrohrad (predtým Petrohrad, potom Leningrad a teraz opäť Petrohrad). Duma alebo parlament odmietli poslúchnuť cárov príkaz na rozpustenie 11. dňa, nasledujúci deň bola vytvorená dočasná vláda a vzbura sa rozšírila do Moskvy. 15. v jeho armádnom veliteľstve v Pskove cár abdikoval a jeho brat veľkovojvoda Michael korunu odmietol. O niekoľko dní neskôr sa Romanovov dom skončil zatknutím cára a jeho rodiny. Revolúcia sa potom stala bojom medzi umiernenými liberálmi Dumy a radami robotníkov a vojakov alebo „sovietmi“ zriadenými socialistami alebo boľševistami.
Nasledujúcich niekoľko mesiacov sa Alexander Kerensky stal vodcom umiernenej socialistickej a dočasnej vlády, až kým o osem mesiacov neskôr v novembri 1917 nepadol.
Rusko - Lenin, budúci vládca sovietskeho Ruska, nechal Nemcom po rokoch v exile vrátiť sa zo Švajčiarska domov, cestovať cez Nemecko v zapečatenom vlaku. V Petrohrade sa k nemu pridal Joseph Stalin a zo Spojených štátov Leon Trockij. Boľševici boli pripravení pokračovať v ruskej revolúcii.
Rusko - Kým boľševickí „sovieti“ tlačili na mier s Nemeckom a Rakúskom, dočasná ruská vláda bola naďalej odhodlaná pokračovať vo vojne na strane spojencov. Alexander Kerensky, teraz vymenovaný za ministra vojny, sa v júli pripravil na ofenzívu pod velením generála Brusilova.
28. mája - ruská ponorka 'BARS' (1916, 650 t, 4-45 cm tt a 4 poklesové obojky, 1-6,3 cm). Plavba z Fínskeho zálivu v polovici mája s ďalšími ruskými ponorkami na operácie pri švédskom pobreží stratila „Bary“, pravdepodobne v blízkosti Norrkoppingu na juh Štokholmu. Príčinou mohli byť míny alebo nemecký hĺbkový útok 28. dňa. Ruské zdroje naznačujú, že mohla byť narazená a potopená omylom v skorší dátum (21.) ruským torpédoborcom pri ruskom ostrove Dago.
c 11./14. júna - ruská ponorka „LVITSA“ (alebo „Ľvica“, 1916, 650 t, 4-45,7 cm tt a 4 kvapkové obojky, 1-6,3 cm). Keďže sa britské ponorky sústredili na prieskumné hliadky pri pobreží Baltského mora a v Rižskom zálive, aby zabránili nemeckým presunom smerom do Petrohradu, ruské lode pokračovali v obchodnej vojne proti dnes dobre chráneným švédskym konvojom rudy. 'Lvitsa', sestra 'Bars' stratená na konci mája, sa v tomto čase stratila. Mohla ísť dole na útok na nemecké povrchové plavidlo 11., alebo na bane okolo 14. na juh od Gotlandu.
1. ruský generál Brusilov zahájil Kerenskú ofenzívu do Haliče, ale s malou šancou na úspech. Robotnícki a vojaci sovieti ovládali mnohé armádne jednotky a disciplína sa pokazila. Útok však pokračuje s najmenej postihnutými jednotkami vrátane Poliakov, Fínov a Sibíri. Ruská jedenásta, siedma a ôsma armáda s asi 40 divíziami s nižším počtom síl tlačila na Lemberg proti vyčerpaným rakúskym a niektorým nemeckým a tureckým silám. Proti Nemcom sa dosiahol malý pokrok, ale ruská ôsma armáda (generál Kornilov) tvárou v tvár Rakúšanom na juhu postupovala 20 míľ. 19. centrálne mocnosti s niektorými nemeckými divíziami vyrazili zo západného frontu a zahájili protiútok. V priebehu niekoľkých dní a keď tisíce Rusov dezertovali, sa front rozpadol. S trochou vážnych bojov sa ruský ústup zmenil na rutinu a Nemci a Rakúšania postupovali podľa ľubovôle.
Rusko - Ofenzíva do polovice mesiaca zlyhala a Lenin viedol v Petrohrade bolševika, ktorý bol čoskoro rozdrvený. 22. apríla bol Kerensky vymenovaný za predsedu dočasnej vlády. Fínsko oznámilo nezávislosť na Rusku.
6. júla - ruská ponorka „AG-14“ (1916, 355/430t, 4-45,7cm tt, 1-4,7cm). Tretí mesiac beží ruská ponorková obranná sieť za neistých okolností pôsobiaca proti nemeckej lodnej doprave. Predpokladalo sa, že úplne nový „AG-14“ bol stratený z nemecky obsadeného prístavu Libau okolo tohto dátumu, pravdepodobne v baniach.
Ako v Rusku narastal tlak na ukončenie vojny, centrálne mocnosti zaútočili na Rusov, ako aj na Rumunov v Moldavsku na južnom konci frontu. Ku koncu mesiaca Nemci začali ofenzívu v Rige na severe.
12. augusta - Ruský torpédový čln „LEITENANT BURAKOV“ (alebo torpédoborec, 1907, 350 t, 2-11 pdr, 2-45,7 cm tt), používané ako expedičné plavidlo, sa stratilo v bani položenej nemeckým „UC-78“ z Aalandských ostrovov v severnom Pobaltí.
21. augusta - ruský torpédoborec „STROINI“ (aj 1907, 350t, 2-11pdr, 2-45,7cm tt). Film „Stroini“, ktorý preveruje mínusovú operáciu v Irbenskom prielive, narazil na plytčinu v Rižskom zálive z južného prístavu Osel Zerel. Pokusy o záchranu, ktoré boli ťažko poškodené pri bombovom útoku na nemecký hydroplán, boli opustené.
Pokračovaním ofenzívy v Rige a čiastočne s cieľom prinútiť Rusov k rokovaciemu stolu prekročila rieka Dvina nemecká ôsma armáda (gen. Oskar von Hutier) a proti malému odporu dobila 3. námorný prístav v Rige. Zle zbití Rusi sa stiahli, keď sa Nemci pripravili vyslať obojživelné sily, aby dobyli ostrovy pri vstupe do Fínskeho zálivu, a tým ohrozili Petrohrad.
Na Veľkú vojnu sa spomína vďaka zákopovej vojne, ale nemecký generál von Hutier prelomil formu pomocou nočných prístupových pochodov, krátkych silných otváracích bombardovaní, valivých hrádzí, infiltrácie a špecializovaných bojových jednotiek. Taktika „Hutier“ bola s veľkým úspechom použitá v roku 1917 proti Talianom pri Caporette a v druhej bitke na Somme v roku 1918.
Rusko -Po pokuse o prevrat generála Kornilova, odvolaného z funkcie ruského C-in-C, vyhlásil predseda vlády Kerenský Ruskú republiku pod jeho vedením.
26. september - ruský torpédoborec „OKHOTNIK“ (1906, 615 t, 2-11 pdr, 2-45,7 cm tt) bol potopený pri Zereli v Irbenskom prielive ako možno prvý takýto úspech svojho druhu. Vybuchla na mínu položenú nemeckým lietadlom.
12. - 20. október 1917 - Námorná bitka o Rižský záliv
Nemecké sily uskutočnili na ruských ostrovoch obojživelné pristátie, ktoré blokovalo vstupy do Rižského zálivu, čiastočne kvôli uväzneniu jednotiek ruského námorníctva. V tomto boli len čiastočne úspešní a lode na oboch stranách boli stratené alebo poškodené. Ostrovy, od severu na juh, sú súčasné estónske Vormi (Worms), Hiiumaa (Dago), Muhu (Mesiac) a Saarema (Osel). Osel s ťažkými pobrežnými batériami v južnom bode Zerel zabránil Nemcom preniknúť do zálivu, zatiaľ čo Moon Island na severe strážil jediný ďalší možný východ pre Rusov. Nemecké námorné sily, najväčšia koncentrácia vojny v Pobaltí, zahŕňala desať dreadnoughtov, plus krížniky, torpédoborce a minolovky s leteckou podporou. Rusi zahrnuli dve pre-dreadnoughty, krížniky a tri malé britské ponorky triedy C vrátane C-27 a C-32.
Prílet z ostrova Osel na ostrove 12., nemecké dreadnoughty bombardovali pobrežné batérie a potom vyslali jednotky na breh k postupu do mesta Arensburg na východe. Jedinou škodou v tejto chvíli boli dreadnoughty „Grosser Kurfurst“ a „Bayern“ z baní. Na severe došlo k stretu ľahkých síl, keď sa Nemci pokúšali priblížiť k Moon Islandu priechodom oddeľujúcim ostrovy Dago a Osel.
Od 14Nemecké pozemné sily prekročili Osel a odrezali Zerel na juhu. Obe strany sa teraz sústredili na boj o severnejšie položenú oblasť Moon Island a Nemci vychovali ťažké vojnové lode na podporu ľahkých námorných síl. V priebehu dňa zasiahol dreadnought „Kaiser“ ruský torpédoborec „GROM“ (1915, 1 260 t, 4-10,2 cm, 9-45,7 cm tt), ktorý bol pred potopením ďalej poškodený v akcii s nemeckými torpédoborcami. Rusi však stále kontrolovali jeden zo severných východov z Rižského zálivu.
Nemecké minolovky medzitým začali čistiť Irbenskú úžinu na juhu, aby sa ťažké jednotky dostali do Perzského zálivu, ale operácie zadržali ruské Zerelské batérie, ktoré stále držali na južnom konci Osel. Títo boli zajatí nasledujúci deň na 15, pričom zostávajúcimi prekážkami zostanú iba míny.
Keď bol ostrov Osel v nemeckých rukách a mínové polia Irbenskej tiesňavy vyčistené, ťažké nemecké lode vstúpili do Rižského zálivu 16.. Keď smerovali na sever na Moon Island, britská ponorka „C-27“ torpédovala a ťažko poškodila podpornú loď.
Na 17, Nemci sa priblížili k južnému koncu Moon Island a vstupu do Moon Sound. Dreadnoughts 'Konig' a 'Kronprinz' spustili paľbu na ruské pre-dreadnoughts „Slava“ a „Grazdanin“ (bývalý „Tsesarevitch“). Obaja boli silne zasiahnutí, 'Sláva'. Starý ruský obrnený krížnik 'Bayan' bol tiež vážne poškodený 30,5 cm (12 palcovou) škrupinou od spoločnosti „Konig“.
Zaplavená as príliš veľkým prievanom na útek „SLAVA“ (1905, 13 500 t, 4-30,5 cm) bol ponorený v plytkej vode a zakončený torpédami od ruského torpédoborca „Turkmenets Stavropolski“. Rusi ustupujúc na sever pokračovali v kladení obranných mínových polí v blízkosti Moon Island a tesne po polnoci na 17./18, Nemecký torpédoborec „S-64“ (1917, 920t, 3-10,5cm, 6tt, 24 min), blížiaci sa Moon Sound zo severu zasiahol jeden a potopil sa v polohe 58-43N, 23-24E.
Rusi evakuovali Moon Island na 18. keď pristáli Nemci, a nasledujúci deň bol obsadený aj ostrov Dago. Od 20.„Preživšie ruské lode prekĺzli okolo ostrova Worms a urobili základne vo Fínskom zálive.
24. október - Britská ponorka „C-32“ (1909, 290 ton, 2-18 palcov tt) uviaznutá na brehu bahna pri Pernau na severovýchodnej strane Rižského zálivu. Jej posádka ju opustila a vyhodila do vzduchu. Podľa Gregerovej 20. marca neúspešne zaútočila na nemeckého pomocníka a pred spustením na plytčinu bola poškodená následnými hĺbkovými nábojmi.
29. október - ruská ponorka „GEPARD“ (1916, 650 t, 4-45 cm tt a 4 kvapkové goliere, 1-6,3 cm) sa v tejto dobe stratil. Pri hliadke s inými ruskými a britskými ponorkami pri Rižskom zálive a odľahlých ostrovoch bola v tento deň nahlásená severozápadne od Windau. Možno bola v tomto čase alebo neskôr vyťažená mimo Osel na ceste domov.
29. október - nemčina „U-52“ potopil v prístave v Kieli po tom, čo explodovalo prísne torpédo. V októbri bola vychovaná a vrátená do služby.
Rusko - 7./8. novembra sa začala ruská revolúcia (v starom gregoriánskom kalendári „októbrová revolúcia“), keď sa Leninovi boľševici zmocnili Zimného paláca, miesta vlády v Petrohrade. Predseda vlády Kerensky utiekol a vytvorila sa boľševická vláda s Leninom ako premiérom a Trockým ako ministrom zahraničných vecí. Revolúcia sa rýchlo rozšírila a Rusko bolo čoskoro v chaose, pretože medzi „červenými“ a „bielymi“ vypukla občianska vojna. Boľševici okamžite podnikli kroky, aby dostali Rusko z vojny.
19. novembra - nemecká pobrežná minová vrstva „UC-57“ (1917, 420/490 t, 18 baní, 3-50 cm tt, 1-8,8 cm). Keď sa námorná vojna medzi Nemeckom a Ruskom skončila, vojnové lode boli stále stratené kvôli mnohým mínam položeným na oboch stranách. Niekedy okolo 19. sa predpokladalo, že „UC-57“ bol vyťažený pri estónskom pobreží v roku c 59N, 23E.
27. novembra - Ruský torpédový čln „BDITELNI“ (alebo torpédoborec, 1906, 380 t, 2-11 str. 3-45,7 cm tt). Ďalej na sever od poslednej hlásenej polohy „UC-57 a#8217s“ sa „Bditelni“ stratil v bani položenej nemeckými „UC-78“ alebo „UC-58“ (účty sa líšia) pri Aalandských ostrovoch strážiacich vstup do Perzského zálivu z Bothnie.
Dňa 5. decembra bolo oznámené predbežné pozastavenie bojov medzi ústrednými mocnosťami a Ruskom, ktoré Rumunsko čoskoro nasledovalo. 15. marca nasledovalo prímerie a Nemecko začalo uvoľňovať jednotky na presun na západný front. 22. apríla v Brest-Litovsku, východne od Varšavy, sa Rusi stretli s delegátmi z Nemecka, Rakúska-Uhorska, Bulharska a Turecka, aby dohodli mierové podmienky. Patria sem ruské uznanie práv Poľska a súhlas s nezávislosťou pobaltských provincií Litvy, Kuronska, Livónska a Estónska.Keďže Nemci okupovali väčšinu týchto území, Rusi nemali inú možnosť, než to prijať, aj keď sa rokovania vliekli do nového roka.
Ako sa vyvíjala ruská občianska vojna, Ukrajina sa odmietla spojiť s boľševikmi a Fínsko vyhlásilo nezávislosť na Rusku.
7. december - nemecká stredná ponorka „UB-84“ sa po zrážke potopil pri nemeckom pobreží. Bola vychovaná a vrátená do služby ako cvičná loď.
Uväznené britské ponorky - Keďže Rusko a Nemecko rokujú a bez nádeje opustiť Pobaltie, britské ponorky, ktoré prežili, odplávali do Helsingfors (Helsinki) vo Fínsku. Posádky dostali rozkaz domov a člny odišli s malou partiou starostlivosti a údržby.
Rusko - Ruskí boľševickí delegáti v Brest-Litovsku, ktorí očakávajú vypuknutie revolúcie v Nemecku, naďalej stagnujú a minister zahraničných vecí Trockij odmietol splniť podmienky ústredných mocností. Nemecký minister zahraničných vecí barón Richard von Kuhlman zvýšil tlak. Fínsko nebolo ušetrené agónie Ruska a občianska vojna sa začala koncom mesiaca. Ukrajina vyhlásila nezávislosť od Ruska a ruských boľševikov, čo Nemecko a jej spojenci čoskoro uznali.
Rakúsko-Uhorsko - Čiastočne kvôli nedostatku potravín v rakúskych mestách začali štrajky v prospech mieru.
Rusko - Dňa 9. bola podpísaná mierová zmluva medzi ústrednými mocnosťami a novou nezávislou republikou Ukrajina. Nasledujúci deň ruská boľševistická vláda jednoducho odmietla prijať akékoľvek podmienky a vyhlásila, že vojna sa končí. 18. frustrovaní Nemci začali postupovať do Ruska proti malému odporu. Vojská čoskoro obsadili pobaltské provincie a neskôr sa presťahovali na Ukrajinu a Krym. Keďže nemecký postup ohrozil Petrohrad, Lenin presťahoval hlavné mesto do Moskvy. Inde občianska vojna stále zúrila. Moskvu ohrozovali bieli a zvyšok Ruska bol v chaose. Ďaleko na východe na Sibíri Japonci plánovali pristátie, aby ochránili obrovské množstvo zásob vojenského materiálu.
25. februára - ruská ponorka „EDINOROG“ (1916, 650 t, 4-45,7 mm tt a 4 kvapkové obojky, 1-6,3 cm). „Edinorog“, ktorý bol predtým poškodený uviaznutím a teraz je dočasne opravený v Revale, sa zrútil vo vleku cez Fínsky záliv do Helsingfors (Helsinki).
Brestlitovská zmluva - Podľa podmienok zmluvy podpísanej medzi Ruskom a ústrednými mocnosťami 3. marca stratilo európske Rusko 25 percent územia a veľkú časť svojich priemyselných a prírodných zdrojov - pobaltské provincie, Fínsko a Aalandské ostrovy, Ukrajina kvôli nezávislosti alebo polozávislosti a Turecku, južným kaukazským okresom Erivan, Kars a Batum. Ukrajina sa stala nemeckým bábkovým štátom Nemecké sily zakrátko pristáli na Aalandských ostrovoch a 7. marca Nemecko a Fínsko podpísali mierovú zmluvu. Nemecko bolo teraz schopné začať s prenosom veľkého počtu vojakov z Ruska na západný front.
Ruská občianska vojna a spojenecké intervencie - Ruská občianska vojna pokračovala. Do boja zasiahli spojenci z rôznych dôvodov, vrátane udržania Ruska vo vojne a strachu zo svetového komunizmu. Vojská a zásoby boli neskôr odoslané na podporu Bielych armád (ktorým velili cárski dôstojníci) bojujúcich proti Červeným v Arktíde, na Ukrajine, na Kaukaze a na Sibíri. Medzi protibolševistické sily patrila „Československá légia“, tvorená dezertérmi a bývalými vojnovými zajatcami rakúsko-uhorskej armády, ktorá sa prebojovala cez Sibír a neskôr sa pripojila k spojencom na západe. Vojna sa skončila v roku 1920 v prospech boľševikov a do tej doby bolo stratených niekoľko veľkých vojnových lodí na oboch stranách.
Hlavne britské vojnové lode podporovali spojencov na bokoch smerom k moru a tiež na vnútrozemských jazerách a riekach
Arktické vody - Podpisom Brestlitovskej zmluvy zahájili britské vojnové lode vrátane lode Drednought „Glory“ a obrneného krížnika „Cochrane“ operácie proti Murmansku a Archanjelovi, aby zabránili tomu, aby sa obrovské množstvo spojeneckých dodávok dostalo do boľševických alebo nemeckých rúk.
15. marca - nemecká stredná ponorka „UB-106“ bol omylom potopený pri nemeckom pobreží, ale bol zdvihnutý o tri dni neskôr.
Rusko - Rusko pokračovalo v stave chaosu. Na severe pristáli nemecké jednotky pri Helsinkách, aby pomohli generálovi Mannerheimovi v boji za nezávislosť Fínska proti boľševickým silám. Na juhu sa Nemci tlačili ďalej na Ukrajinu a Krym.
4.-8. apríla - Britské ponorky „E-1“, „E-8“, „E-9“, „E-19“ (všetky 1913/15, 655t, 4tt a 1-12pdr), a „C-26“, „C-27“, „C-35“ (1909/10, 290t, 2tt). Keď boli Nemci na pobreží v meste Hango vo Fínsku a pohybovali sa na Helsingfors, preživšie ponorky britskej baltskej flotily boli po jednom vyvezené do mora, vyhodené do vzduchu a vyplávali z prístavu. Medzi 4. a 8. boli zamietnuté „E-1“, „E-8“, „E-9“, „E-19“ a „C-26“, „C-27“, „C-35“ Nemcom týmto spôsobom. Vyšší dôstojník Cdr Cromie sa de facto stal britským veľvyslancom v Petrohrade, ale zahynul pri incidente s boľševikmi na ambasáde.
Vody Ďalekého východu - Japonskí a britskí kráľovskí námorní námorníci pristáli vo Vladivostoku na Ďalekom východe.
Britské sily vrátane jednotky Royal Marine, všetky pod velením generála Poola, pristáli v Murmansku. Základňa Royal Navy bola založená ako HMS „Glory III“.
13. mája - nemecká stredná ponorka „UB-114“ potopil sa v prístave Kiel počas orezávacích cvičení. Bola vychovaná a neskôr sa vzdala.
Rusko - Nemci pokračovali v postupe do južného Ruska a na Ukrajinu.
Rusko - Väzneného ex-cára Mikuláša a jeho rodinu popravili 16. boľševici v Jekaterinburgu na Urale.
Rusko - Spojenecké sily naďalej vstupovali do Ruska, aby podporovali bielych a chránili muníciu a zásoby. V sever, spojenecké expedičné sily zajali Archanjela podporovaného vojnovými loďami Kráľovského námorníctva. K juh, britská námorná jednotka dorazila do Baku pri Kaspickom mori po cestovaní po pevnine z Bagdadu. A v Ďaleký východ, Britské, japonské a americké jednotky pristáli vo Vladivostoku na operácie na Sibíri.
Arktické vody - Starý ruský päťplánový ľahký krížnik „Askold“, ktorý v júli zabavilo v Murmansku britské námorníctvo, bol uvedený do prevádzky ako HMS Glory IV a naďalej slúžil v Arktíde.
Rusko - Americké jednotky pristáli pri archanjelovi v Arktíde.
Rakúsko-Uhorsko - Keď sa Rakúsko-Uhorsko blížilo k svojmu koncu, USA uznali Čechoslovákov za spojenecký národ. Rakúsko-Uhorsko pozvalo bojujúcich na diskusie o mieri, ale návrhy spojenci odmietli.
5. september - nemecká pobrežná minová vrstva „UC-91“ bol potopený pri zrážke s SS „Alexandra Woermann“ pri nemeckom pobreží. Bola vychovaná a opravená.
Rusko - Na severe bojovali spojenecké sily s boľševikmi v okolí Murmanska a Archanjela. Na Ďalekom východe americké, britské a japonské jednotky vstúpili na Sibír a tlačili sa až na západ k jazeru Bajkal. Ďalšie boje prebiehali okolo Kaukazu na juhu.
Arktické vody - Boje prebiehali pozdĺž rieky Dvina, južne od Archanjela, za účasti ľahkých námorných síl.
NOVEMBER 1918
Rakúsko-Uhorsko - 3. Rakúsko-Uhorsko prijalo spojenecké prímerie a stiahlo sa z vojny.
5. december - britský ľahký krížnik „CASSANDRA“ (1917, 4 100 t, 5-6 palcov). Britské námorné sily v Pobaltí pod velením kontraadmirála sira Waltera Cowana dostali náročnú úlohu chrániť pobaltské štáty, evakuovať nemecké sily a pôsobiť proti boľševikom. Vojnové lode na oboch stranách boli stratené, niektoré v dôsledku mnohých ruských a nemeckých mínových polí. Piateho dňa bola nedávno dorazená „Cassandra“ vyťažená pri Fínskom zálive a potopila sa s 11 mŕtvymi. (Môj dedo Yeoman of Signals George Smith DSM , bol jedným zo zachránených)
26. december - boľševické torpédoborceSPARTAK ' (bývalý „Kapitan I Ranga Miklucha-Maklai“) a „AVTROIL“ (1916, 1 350 t, 5-10,2 cm, 9-45,7 cm tt). V dňoch 26./27. Bombardujú tieto dva moderné torpédoborce estónsky prístav Reval vo Fínskom zálive. V zajatí britskej letky ľahkých krížnikov „Calypso“ a „Caradoc“ a štyroch torpédoborcov boli neskôr odovzdané estónskemu námorníctvu.
Kaspické more - 8. boľševické ľahké námorné sily boli v akcii s britskými jednotkami, ktoré dorazili do Baku v auguste.
Vody Ďalekého východu - Britský obrnený krížnik „Kent“ dorazil do Vladivostoku na Sibíri na podporu spojeneckých síl
Rusko - Zbrane a pištole a#8217 posádok pristátých z „Kentu“ vo Vladivostoku už pôsobilo ďaleko na západe na Urale na podporu Bielych Rusov.
21. mája - boľševický torpédoborec MOSKVITYANIN (1906, 570 t, 2-11 pdr, 3tt). Bolševici zorganizovali námorné sily vrátane starých torpédoborcov presunutých z Baltského mora na operácie vo vnútrozemskom Kaspickom mori. V akcii proti improvizovanej britskej kaspickej flotile vyzbrojenej zbraňami 4 palcov a 6 palcov severovýchodne od Alexandrovska bolo potopených niekoľko ruských lodí vrátane „Moskvityaninu“.
24. júna - britská minolovka „MESTSKÝ TANEC“ (1918, 290 t, 1-6 pdr). Keďže spojenecké operácie pokračovali proti boľševikom na rieke Dvina, južne od Archanjela, plytké „mečové tance“ potopili ruské bane.
4. júna - Britská ponorka „L.55“ (1918, 960 t, 6-21 palcov tt, 2-4 palce). Keď britská baltská letka zablokovala bolševickú námornú základňu Kronstadt na ostrove Kotlin a položila Petrohrad, vojnové lode na oboch stranách boli stratené. Štvrtého (niektoré účty uvádzajú 9.) bol „L-55“ v prevádzke s ruskými hliadkami a bol potopený paľbou torpédoborcov „Azard“ a „Gavriil“. Neskôr je vychovaná a zaradená do sovietskeho námorníctva ako „L-55“. (nižšie - sesterská loď L.27, Navy Photos).
16./17. júna - boľševický ľahký krížnik „OLEG“ (1904, 6 600 t, 16-5,1 palca). Britské ľahké sily so sídlom na severnej strane Fínskeho zálivu vo fínskych vodách sa plavili do útoku na Kronstadt. Pobrežný motorový čln „CMB-4“ (por. Agar) vyzbrojený jediným 14-palcovým torpédom, ktorý sa vyhýbal ochrannej torpédoborcovej lodi, v noci zo 16. na 17. miesto potopil ukotvený „Oleg“, ale väčšinu jej posádky sa podarilo zachrániť. „CMB-4“ bezpečne uniklo pod silnou paľbou. Poručík Augustine Agar RN bol ocenený Viktóriiným krížom.
3. júla - britská minolovka „FANDANGO“ (1918, 290 t, 1-6 pdr). Pri operáciách na rieke Dvina bola tiež vyťažená a potopená 'Fandango', sesterská loď 'Sword Dance', ktorá bola stratená pred niekoľkými dňami.
16. júla - Britská flotila zametajúca šalupy „GENTIAN“ a „MYRTLE“ (obaja 1916, 1 250 t, 2-4,7 palca). Keďže boľševické základne bránili husté mínové polia, ďalšie dve britské lode boli stratené v baniach vo Fínskom zálive.
17./18. augusta - Útok na námornú základňu Kronstadt - Neskoro 17. 17. osem britských pobrežných motorových lodí typu 55 stôp vedených kapitánom Claude Dobsonom v lietadle „CMB-31“ vyplávalo z fínskej základne Bjorko Sound iba 30 míľ od hlavného ruského námorného prístavu. Podporovaní náletmi RAF vtrhli skoro ráno do vnútorného prístavu. Kapitán Dobson riadil člny na čele s „31“, „79“ a „88“ CMB, zatiaľ čo poručík Agar VC v „CMB-4“ zostal vonku na stráži.
Ako sa útoky vyvíjali, starý obrnený krížnik „PAMIAT AZOVA“ (1890, 6 000 t) slúžiaca ako podmorská skladová loď „Dvina“ bola zasiahnutá „CMB-79“ a potopená. V rýchlo sa pohybujúcej akcii, „CMB-79“ (1917, 11 t, 1 alebo 2-18 palcových torpéd) sa potom stratil. Veliaci dôstojník „CMB-88“ bol zabitý a poručík Steele, druhý veliteľ, prevzal vedenie a pokračoval. Účty sa líšia, ale zdá sa, že Dobsonov model „CMB-31“ aj Steeleov model „CMB-88“ spôsobili po jednom zásahu na dvoch najväčších lodiach. Dreadnought „PETROPAVLOSK“ (1914, 24 000 t, 12-12 palcov) sa potopil v plytkej vode a bol zachránený neskôr a pred dreadnoughtom “Andrei Pervozvanny ' (1908, 17 400 t, 4-12 palcov) vážne poškodený. Britské lode nedokázali zasiahnuť ruskú stráž, torpédoborec „Gavriil“, ktorý potopil ďalších dvoch útočníkov („CMB-24“ a „CMB-62“ alebo „CMB-67“ - účty sa líšia. Preživších päť člnov uniklo. Kapitán Claude Dobson DSO, RN a poručík Gordon Steele RN boli ocenení Viktóriiným krížom.
1. september - britský torpédoborec „VITTORIA“ (1100 t, 4-4 palcov, 4-21 palcov tt). Dva nedávno dokončené torpédoborce triedy V kráľovského námorníctva boli potopené do niekoľkých dní od seba vo Fínskom zálive. V noci prvého „Vittoriu“ torpédovala boľševická ponorka „Pantera“ pri ostrove Seiskari niekoľko kilometrov západne od Kronstadtu.
4. september - britský torpédoborec „VERULAM“ (1100 t, 4-4 palcov, 4-21 palcov tt). O tri dni neskôr bola „Verulam“ vyťažená vo Fínskom zálive.
16. september - Britské monitory „M-25“ a „M-27“ (obaja 1915, 540 t, 1-9,2 palca). Spojenci sa medzitým rozhodli stiahnuť zo severného Ruska. Ako začala evakuácia, „M-25“ a „M-27“ Bielomorskej letky museli byť opustené, keď hladina vody v rieke Dvina klesla. Sú vyhodení do vzduchu, aby sa zabránilo zajatiu boľševikmi.
21. október - Ruské torpédoborce „GAVRIIL“, „KONSTANTIN“ a „VLADIMIR“ (1916/17, 1 260 t, 4-4 palce, 9-18 palcov tt). Keď štyria ruskí torpédoborci tej istej triedy unikli pred boľševikmi, traja boli s ťažkými obeťami stratení v britskom mínovom poli pri Kronstadte vo Fínskom zálive. Ušiel iba „Azard“. Lode mali byť odovzdané Kráľovskému námorníctvu.
SÚHRN BRITSKÝCH STRÁT Z BOLSHEVIKOVÝCH INTERVENČNÝCH OPERÁCIÍ
V apríli 1918 bolo treba potopiť sedem ponoriek. Od decembra 1918 do septembra 1919 - iba deväť mesiacov - britské straty predstavovali:
1 ľahký krížnik
2 torpédoborce
2 malé monitory
1 ponorka
4 zametacie stroje
3 pobrežné motorové člnypozri tiež
Rakúsko-uhorské námorníctvo
Francúzske námorníctvo
Helénsky alebo Grécke námorníctvo
Japonské cisárske námorníctvo
Turecký alebo Osmanské námorníctvo
Námorníctvo Spojených štátov
Podľa Úradu pre sčítanie ľudu USA má mesto rozlohu 0,26 km 2 a jeho rozloha je 0,1 km².
| Historická populácia | |||
|---|---|---|---|
| Sčítanie ľudu | Pop. | %± | |
| 1940 | 87 | — | |
| 1950 | 104 | 19.5% | |
| 1960 | 129 | 24.0% | |
| 1970 | 142 | 10.1% | |
| 1980 | 85 | −40.1% | |
| 1990 | 199 | 134.1% | |
| 2000 | 357 | 79.4% | |
| 2010 | 234 | −34.5% | |
| 2019 (odhad) | 267 | [7] | 14.1% |
| Sčítanie ľudu v USA [10] | |||
Pri sčítaní ľudu [11] z roku 2000 žilo v meste 357 ľudí, 130 domácností a 79 rodín. Hustota obyvateľstva bola 3 154,5 ľudí na štvorcovú míľu (1 253,1/km 2). Tam bolo 138 bytových jednotiek s priemernou hustotou 1 219,4 na štvorcovú míľu (484,4/km 2). Rasové zloženie mesta bolo 46,50% belochov, 2,52% domorodých Američanov, 1,68% ázijských, 47,62% od ostatných rás a 1,68% od dvoch alebo viacerých rás. Hispánský alebo Latino akejkoľvek rasy bol 68,35% populácie.
Tam bolo 130 domácností, z ktorých 32,3% mali deti mladšie ako 18 rokov, ktoré s nimi žili, 33,1% boli manželské páry žijúce spoločne, 14,6% mala žena v domácnosti bez manžela a 38,5% bolo bez rodín. 23,8% všetkých domácností tvorili jednotlivci a 4,6% mal niekto žijúci sám, kto mal 65 rokov alebo viac. Priemerná domáca veľkosť bola 2,75 a veľkosť priemernej rodiny bola 3,18.
V meste bola populácia rozložená, 27,5% do 18 rokov, 21,6% od 18 do 24 rokov, 32,5% od 25 do 44, 11,8% od 45 do 64 a 6,7%, ktorí mali 65 rokov alebo starší. Priemerný vek bol 25 rokov. Pre každý 100 žien, tam bolo 125,9 muži. Pre každý 100 žien vo veku 18 a viac rokov, tam bolo 131,3 muži.
Stredný príjem pre domácnosť v meste bol 21 875 dolárov a stredný príjem pre rodinu bol 24 722 dolárov. Muži mali stredný príjem 21 563 dolárov oproti 16 250 dolárom pre ženy. Na obyvateľa príjem mesta bol 8 646 dolárov. Asi 16,7% rodín a 23,6% populácie bolo pod hranicou chudoby, vrátane 22,2% osôb mladších ako 18 rokov a 8,0% osôb vo veku 65 rokov a viac.
Garden City bolo založené 2. augusta 1938 ako základňa pre salóny a obchody s alkoholom, ktoré slúžili obyvateľom neďalekého Greeley v Colorade, ktoré bolo vtedy Suchým mestom. Krátko po zrušení prohibície v USA, v júni 1935, voliči Greeley väčšinou 356 hlasov hlasovali vo voľbách do miestnych opcií, aby Greeley „vyschli“ a zakázali predaj, výrobu, prepravu alebo držanie alkoholu. v mestských hraniciach Greeley. Ráno po voľbách šéf polície zatvoril dve predajne alkoholu Greeley. Greeley Tribune publikoval niekoľko článkov mokrého mesta, začlenených na južnom okraji Greeley.
Táto oblasť bola domovom 10-akrovej oblasti v tej dobe známej ako Ray's Cottage Camp, ktorú vlastní pani A.F. Ray. Vtedajší zákon o začlenení mesta požadoval, aby bola petícia naplnená krajom Weld 30 a viac obyvateľov, ktorí boli tiež vlastníkmi pôdy. Pani Rayová predala chatky a pozemky vo svojom chatovom tábore už od 100,00 dolárov, aby Garden City splnilo petičné kritériá.
Podľa vtedy napísaných článkov Tribune bolo začlenenie Garden City napadnuté a bolo dvakrát uznané za neplatné, ale Garden City sa nakoniec stalo súčasťou na tretí pokus v roku 1938. Podľa zakladateľskej listiny v spise v kancelárii úradníka bolo začlenenie dátum bol 2. augusta 1938. [3]
Garden City sa nachádza v štvrti Six školského okresu Weld. V roku 2008 mali obyvatelia zónu: Jackson Elementary School, [12] Brentwood Middle School, [13] a Greeley Central High School. [14] Všetky školy zaradené do Garden City sú v Greeley.
Život v Przemyśli v obkľúčení [upraviť | upraviť zdroj]
Denníky a zápisníky, ktoré si v meste uchovávajú rôzni ľudia, prežili. Denník Rakúšana Josefa Tomanna, ktorý bol prijatý do vojenskej služby ako mladší lekár, odhaľuje výsledky činnosti posádkových dôstojníkov: „V nemocniciach sa náborujú mladé sestry ako sestry. Dostávajú 120 korún mesačne a stravu zadarmo. Sú to , až na veľmi málo výnimiek, úplne zbytočné. Ich hlavnou úlohou je uspokojiť žiadostivosť pánov dôstojníkov a, čo je hanebné, tiež niekoľkých lekárov [-] Noví dôstojníci prichádzajú takmer denne s prípadmi syfilisu, kvapavky a „Chudé dievčatá a ženy sa cítia tak polichotené, keď sa rozhovoria s jedným z týchto morom ošípaných v ich nepoškvrnených uniformách, s lesklými čižmami a gombíkmi.“ Ďalšie správy odhaľujú všadeprítomnú hladomor a choroby, vrátane cholery, a denník Heleny Jablonskej, pomerne bohatej Poľky v strednom veku, odhaľuje triedne a antisemitské a rasové napätie v meste „Židovské ženy v suterénoch trhajú si z najhoršieho “a 18. marca 1915 -„ Židia narýchlo sťahujú nápisy z obchodov, aby nikto nevedel, komu čo patrí. [ -] Všetci tak dobre zbohatli. tí úbohí vojaci, a teraz samozrejme chcú všetci utiecť! “ Akonáhle prišli Rusi v marci, osud Židov sa zhoršil a poznamenala: „Kozáci počkali, kým sa Židia vydali do synagógy na svoje modlitby, a potom na nich bičovali. Je tu taký nárek a zúfalstvo.Niektorí Židia sa skrývajú v pivniciach, ale aj tam sa k nim dostanú. “Ε ]
V marci 1862 generál Únie George B. McClellan obišiel hlavnú armádu Konfederácie v Severnej Virgínii tým, že na polostrov Virginie na juhu medzi riekami James a York vylodil 121 000 mužov. Cieľom bolo pochodovať hore na polostrov a dobyť Richmond predtým, ako sa spoločníci stihli ponáhľať v posilách, aby ochránili svoje hlavné mesto, a všetko išlo najskôr hladko, pretože McClellan úspešne bez problémov vystúpil a začal pochodovať do Richmondu.
Jedinou opozíciou, ktorá stála medzi McClellanom a Richmondom, bolo 12 000 konfederácií v Yorktowne, ktorým velil John B. Magruder a ich sily presahovali sily Únie 10: 1. Magruder, ktorý si uvedomil, že jeho malá sila nemá v zápase žiadnu šancu, a zúfalo si potreboval zaobstarať čas, kým nedorazia posily, sa vydal bamboozle McClellana do spomalenia.
Našťastie pre spoločníkov bol Magruder správnym mužom na správnom mieste v správnom čase. Magruder, ktorý bol pred vojnou povestný svojim sviežim spôsobom a náchylnosťou k divadlám a honosným predstaveniam, sa uchýlil k divadelným predstaveniam a predstaveniu, aby predviedol show a oklamal McClellana v presvedčení, že čelí oveľa silnejšej opozícii, ako tomu bolo v prípade. Magruder využil výhody malej rieky Warwick, ktorá ho oddeľovala od postupujúcich federálov, a vydal sa presvedčiť McClellana, že jeho dĺžka 14 míľ na opačnom brehu je silne opevnená a silne obsadená. Kým boli opevnenia skutočné, Magruderovi chýbali muži, ktorí by ich obsadili silou, ktorá by mohla zastaviť McClellana, keby zaútočil.
Magruder nasmeroval svoje sily, aby vytvorili hluk a bubny a mužov povzbudzujúcich v lese za čiarou, aby oklamali svojich nepriateľov a uverili, že v okolí je oveľa viac spolužiakov, ako to bolo. Tiež zamestnával stále ten istý stĺp mužov, pochodoval s nimi na dohľad federálov, aby zaujali pozície v obrannej línii, potom vykĺzol mimo zorné pole pozorovateľov Únie a rsquo, znova sa zhromaždil v stĺpci a pochodoval späť do obrannej línie. zaujať obranné pozície ešte raz.
Vďaka takýmto divadelným predstaveniam Magruder presvedčil McClellana, že pozície Konfederácie sú príliš silné na frontálny útok, a navyše úlohu, ktorú mu uľahčila predispozícia McClellana a rsquosa, vziať na vedomie svoje obavy a veriť, že je v menšine. 5. apríla 1862 veliteľ únie nariadil zastaviť sa na svojom brehu rieky Warwick, nechal svojich mužov vykopať sa a vydal sa na obkľúčenie, keď sa doň mohol jednoducho dostať, zvrhol Magrudera nabok a chytil Richmond. bol jeho na branie.
McClellan sa mesiac metodicky pripravoval na obrovský útok na prelomenie Magrudera & rsquos & ldquostrong obrany & rdquo, sústredenie mužov, zbraní a munície na masívne bombardovanie naplánované na 5. mája 1862, po ktorom nasledoval zdrvujúci útok. Keď už Magruder kúpil jeho stranu na mesiac, aby sa pripravil na obranu Richmondu, vykĺzol v noci 3. mája a zanechal za sebou prázdne zákopy, ktoré mohol nepriateľ obsadiť. McClellan pokračoval v postupe na Richmond, ale dovtedy Konfederáti sústredili dostatočné sily, aby ho prekazili.
Pristávacia dráha v obkľúčenom meste na východnom fronte - História
| Krátko po vylodení v deň D a zúrivom rozšírení amerického ubytovania za plážami v Utahu a Omahe začali v Normandii rozmiestňovať taktické stíhacie skupiny amerického letectva (USAAF) 9. letectva, predovšetkým na ochranu a podporu pozemných síl. , ale tiež si uvedomiť zrejmé výhody prevádzky z pristávacích dráh na kontinente (na rozdiel od prevádzky z Anglicka). Bojovníci so sídlom vo Francúzsku dokázali nielen zasiahnuť hlbšie do Nemecka, ale mohli stráviť viac času nad cieľmi, najmä nad tými v bezprostrednom okolí. Stíhačky boli efektívnejšie a zničilo sa viac nepriateľského materiálu. Zásahové misie boli stále účinnejšie, pretože k cieľom bolo možné nasmerovať viac lietadiel a vzhľadom na blízkosť frontových dráh v prvej línii by mohli stráviť viac času na útok „na stanovišti“.
225. AAA Searchlight Battalion, ktorý bol jedinou jednotkou svojho druhu v Normandii v júni (v skutočnosti by bol jedinou jednotkou svetlometu v ETO do polovice júla), bol spolu s ďalšími jednotkami AAA poverený obranou AAA z mnoho letísk inváznej oblasti v priebehu júna a júla. V rokoch 1944-45 sa navyše 225. zúčastnil obrany desiatok spojeneckých letísk, keď boli uvedené do prevádzky na ceste cez Francúzsko, Belgicko a Luxembursko a nakoniec do Nemecka. Spočiatku boli bojovníci nasadení priamo za plážami a na ďalších blízkych (ale malých) letiskových dráhach Luftwaffe, ktoré sa dostali do rúk spojencov (aj keď väčšina bývalých nemeckých pásov vyžadovala určité úsilie na obnovu operačného stavu). Prvé štartovacie rampy zostrojili leteckí inžinieri USAAF v tesnej blízkosti pláží, pričom neskôr boli k dispozícii zavedenejšie letiská zachytené počas následných pozemných operácií na vyčistenie polostrova Cotentin na severozápade a krajiny s živým plotom na juhu a východe.
|
Pravdaže, je to smiešna vec
Bravo, tento skvelý nápad je potrebný len tak mimochodom